一 該來的遲早會來
周一中午給太座的車做年檢. 小車鋪離我家也就1MILE. 一個中東人開的,跟我已經很熟了. 聊著天,不到十分鍾車驗好了. 交錢道謝開車回家.過了一個STOP SIGN, 突然 警鍾響起, 顯示器出現紅色警示: CHECK ＣＯＯＬＡＮＴ ＬＥＶＥＬ．第一時間掃了一眼溫度表,不好！已經高出了平時的溫度．趕緊把熱風開到最大, 一隻眼盯著溫度表 , 往家趕. 好在不遠, 很快到家, 溫度還沒太高, 停車熄火. 看了下車底,
很明顯, ＣＯＯＬＡＮＴ 從發動機中後半部流出來, 地上已積了一灘. 很多事情是不能偷懶的, 該來的遲早會來.
事情要從半年前說起, 有一天，太座說車上顯示CHECK ＣＯＯＬＡＮＴ ＬＥＶＥＬ，我查了一下,補加了大約半ＱＵＡＲＴＥＲ ＣＯＯＬＡＮＴ．當時並沒有往心裏去, 因為至少３年沒加過了, 補一點也正常. ３個月後, 再次出現CHECK ＣＯＯＬＡＮＴ ＬＥＶＥＬ， 又加了大約半ＱＵＡＲＴＥＲ ＣＯＯＬＡＮＴ．太頻繁了, 這次顯得不太正常, 估計有漏的地方. 車上車下查了個遍,並沒有找到痕跡．也難怪，這車的CＯＯＬＡＮＴ PIPE 都在intake manifold下麵, 很難查. GOOGLE 了一下, 發現COOLANT PIPE 漏水是2004-2006 CAYENNE V8 的通病, 而且有集體訴訟並達成和解. 沒有RECALL, 但PORSCHE推出新的鋁管替代原來的塑料管, 並給車主一定的補償. 趕緊把補償申請寄出去, 準備在天冷之前把這活幹了.可以說我很忙,其實有點兒懶,一直拖到現在,而且天已經涼了.
這套零件早就看好了,網上下單要3-4天時間才能到$600.打電話給DEALER,也沒現貨$900+TAX. 趕緊在網上定了配件.沒辦法,隻有等了.
閑著也是閑著, 聊聊這車的體驗. 2006 CAYENNE S 現在11萬MILES.除了正常保養,還真沒修過別的東西. 但保養也不便宜,舉幾個例子.
換機油: DEALER $300, DIY $100
前刹車盤+皮: DEALER $2000, DIY $650
後刹車盤+皮: DEALER $1600, DIY $400
駕駛體驗不錯, 沉穩,加速和刹車同樣有力,操控好,高速轉彎車子如同粘在地上一樣,沒有東倒西歪的感覺.比較顛,聲音比較大.我不喜歡太安靜的車,可能開摩托車的緣故,感覺聲音就象顏色外形一樣是車的一部分.
望眼欲穿的等待零件中. 待續...
二 拆
總算有時間坐下來把貼子寫下去. 閑話少說, 進入正題.
修車這個事最花時間的就是拆東西,通常舊零件下來了,70-80%的活基本完成了. 拆的過程實際上就是摸索學習的過程,再加上鏽啊,垢啊什麽的能不費工夫嗎.
TRACKING了一下UＰＳ，零件還要等幾天,今天沒事兒,先為勝利鋪平道路－－－拆!！！
且慢動手!!!,嚴重提示，這個車有很多管線包括要換的CＯＯＬＡＮＴ PIPE都是又薄又脆的硬塑料做的,吹彈則破.幹活時一定要好好伺候.
先來張全景, 周邊的CＯＶＥＲ已經拆掉了. 要想換冷卻水管,一定要把intake manifold拿掉(圖中中間的那個象一堆黑管子的家夥).當然,周圍一些礙事兒的東西要先清理一下, 咱們一件一件來.
因為待會兒要拆油管, 所以先把油路的壓力瀉了.最簡單的方法是拔掉油泵的保險,然後打著車,直到車沒油熄火(3,5秒鍾).圖中5A和10A之間有兩個空位,是我拔掉的兩個15A油泵的保險.為什麽兩個? 因為這車有兩個油泵.
先來進氣部分.雙進氣,什麽都是兩套.拔AIR ＦＬＯＷ ＳＥＮＳＯＲ ＣＯＮＮＥＣＴＯＲ 紅箭頭．鬆卡箍 藍箭頭，拔掉銷子 黃箭頭．前麵這些進氣管可以輕鬆拿下.
兩個ＡＩＲ ＦＩＬＴＥＲ不算太髒，不過順便清洗上油備用.我用Ｋ＆Ｎ ＦＩＬＴＥＲ主要是可以清洗再用.
拆throttle body．四個螺絲,上下各兩個. 下邊兩個被擋住了,角度不好.拔掉上麵的接線.
throttle body挺幹淨,不過我還是仔細地清洗了一下.自己幹活的好處,一路拆下來,該清理的都弄幹淨.
ＡＩＲ ＰＵＭＰ．同樣是兩個. 每個上三個螺栓固定．這個簡單,鬆螺栓，拔掉膠管既可.
兩個ＡＩＲ ＰＵＭＰ已經拿掉了.下麵輪到是那個銀色的CＯＶＥＲ．先要把TORQUE ARM拆掉(藍箭頭).
抽出來這個螺栓(紅箭頭), 再鬆開藍箭頭處螺栓,往上轉90度,就成下圖這樣了.
然後四個固定騾絲. 另一側簡單,因為沒有TORQUE ARM,隻要擰下四個固定騾絲即可.
去掉COVER後,固定manifold的螺絲漏了出來.每側5個, 全部鬆掉.
斷開油管,墊塊毛巾,多少會有點油的.
然後仔細地檢查,把所有連在manifold上的管子,電線全部拔掉包括8個INJECTOR的連線. 然後把manifold往前挪一點(大約2寸),這樣可以下手把manifold後麵的兩條管子拔掉.這樣manifold就可以拿下來了.再次提醒,拔管子一定要小心,弄斷哪根都不便宜,還耽誤事.
第一時間把8個眼堵上(紅箭頭),掉點東西進去就不好玩了.需要更換的是3根黑色的塑料管(黃箭頭),和它下麵的比較粗的管子(桔箭頭).查了下漏水點在下麵粗管的連接處(綠箭頭).
藍箭頭處是什麽東西? 對了,是STARTER. 看來要換這貨,也挺費事.
提醒一下,幹活前應該斷開電池負極,但是這車的電池在座位下麵,圖省事,沒做. 看一下STARTER的接線還是挺危險的.我用紙把接線拄包起來了.
到這裏就不得不停下來,等配件到齊再幹.因為我要知道套件裏包括什麽東西,什麽結構,這樣可以避免犯錯誤. 拆成這樣了使得換火花塞變得非常容易.沒什麽可說的,換掉. 查了下水泵,沒有壞的跡象,先隨它去吧.
繼續等待零件中. 待續...
三 完成
零件終於到了,先看看有什麽.
1) 2GAL COOLANT
2) 代替3根塑料管
3) 代替大的塑料管
4) manifold GASKET
5) return Line, "h"型.
6) thermostat GASKET
7) O-RING 和管箍.
8) 塑料支架.
9) 膠管
大約看了一下, 感覺5,6,8 有點兒多餘. 後來證明, 一點都不多餘. 待我慢慢道來.
目的是換掉3根黑色的塑料管,和下麵的粗塑料管.
先要拆掉紅框裏的塑料支架（也就是套件裏的８）. 因為紅框那端都是軟膠管加管箍連接，是可以活動的,必須固定住，. 隻有３個螺絲, 並不困難.但是上下兩片間有兩個塑料卡子, 用螺絲刀輕輕一撬－－就斷了! 斷了！好在有新的.
上麵"h"型的RETURN ＬＩＮＥ也要拿掉．加著８倍的小心, 還是掰斷了,太脆弱了. 這樣５號零件也派上了用場.
下麵拆３根黑色的塑料管．紅框那端鬆管箍把膠管拔掉即可．藍框這端是大管套小管O－ＲＩＮＧ密封．手冊說拔出來就行.１６倍的小心拔第一根,斷了，３２倍的小心拔第二根,又斷了，第３根幹脆掰斷,不費那勁了.
拆下來的管子,黑框是斷了的一端.
問題來了, 斷在裏麵的半節怎麽弄出來（紅箭頭處)？ 我感覺，把thermostat 這部分（藍圈)整個拿下來,比較容易清理.而且套件裏提供了thermostat GASKET （６號)．開始以為就表麵的幾個螺絲,小菜一碟．後來發現有一個螺絲在綠箭頭所示的管子下麵．要想擰螺絲，就要動管子；要想動管子,就要挪開查機油的油尺,要想挪油尺，就要．．．；要想．．．就要．．．氣得我連照片都忘了照.反正很煩人. 如果哪位有更好的辦法，就不要動這塊.
拿下來是這樣的. 用小螺絲刀把斷管摳出來.比我想象的容易．塑料管根本沒什麽強度,很容易搞定.
清理時一定要小心,不要劃傷內壁，因為O－ＲＩＮＧ密封有漏水的危險.
清理好了.換新ｇａｓｋｅｔ裝回去.紅箭頭是thermostat，以後如果換這個也是個大活.
輪到大管了.兩端都是大管套小管O－ＲＩＮＧ密封，不切斷是拿不下來的，ＴＨＥＮ切之. 管子中間的洞是怎麽回事? 我鑽了１／２＂的洞,然後用泵把冷卻液抽走了.
吸取拆小管的經驗,切開後,直接掰斷，省時省力.
斷管裏麵有個支撐的鐵環.我在鐵環上鑽了４個洞,然後把小螺絲刀插進洞裏,用錘子一點點敲出來.
鐵環出來後,半節塑料管很容易就摳出來了.另一側同理.然後清理幹淨. 到這裏，拆的工作就完成了.
新的大管是兩部分.先把膠管（３）套在鋁管(2)上（ａｌｌ ｔｈｅ ｗａｙ ｉｎ）．
再把短節（１）插入洞內,長管(２）插入另一側.然後兩管對齊,把膠管(３）推過去,上緊管箍．
工作進行到關鍵時刻,天下起了毛毛雨.這點兒小事難不倒咱,搭個棚子接著幹.
３根小管是一體的, 把帶O－ＲＩＮＧ的３個頭插進下麵的管子裏.另一側都是軟膠管加管箍密封，比較容易．
裝細細的ｒｅｔｕｒｎ ｌｉｎｅ，再掰斷了可沒新的了. 裝上新的塑料支架,把管子固定好.
這ｃｏｏｌａｎｔ ｐｉｐｅ的更換工作就完成了.
在把所有零件裝回去之前，需要檢漏和加ｃｏｏｌａｎｔ．
介紹一個工具.
把真空表擰在加液口,紅端接壓縮空氣,在抽真空的過程中可能會有水,所以藍端接個桶．
真空抽好後,關閉閥門，進屋喝杯茶.半小時後回來,壓力沒有絲毫變化，說明係統不漏.
把抽真空部分換成加液管,利用係統真空把ｃｏｏｌａｎｔ吸進去. 這樣可以保證冷卻係統裏沒有空氣.
剩下的事就簡單了,把拆下來的原樣裝回去.試車,不滴不漏,運轉正常. 大功告成.
總共用了大約十個小時, 其中包括照相和一些額外的工作,例如換火花塞什麽的. 成就感十足.
感謝花時間看我在這嘮叨． 祝大家節日快樂．
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