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今天突發奇想,覺得昨天被俺已經丟棄的X5閘片磨損探頭值得研究一下,於是就有了下文:
用萬用表摸了下,新的是通路
已磨損舊的是開路
可隱約記得在那裏讀到過,BMW是有兩級磨損探頭的,於是網上搜了下,發覺貌似隻有老的5係是使用這種探頭
(摘自網絡)
大致意思是,DSC監測探頭阻值,正常情況下的阻值是5歐姆左右,當閘片剩餘6mm時,阻值為470歐姆,當剩4mm時
會變為開路. 據說在6mm時更換閘片可不更換探頭,而在第二階段即4mm時,探頭必須更換,但不知車載提示是否會有區別?
而BMW的其他係列X5和7係(其他係不知)均采用一段式磨損探頭,非通即開
但也還是有些疑惑,如圖這是用挫又打磨一層,漏出三個觸點,啥意思呢? 目前不知,要等把這個探頭徹底分解了才可能有答案!
目前1-2或1-3是開路,2-3有阻值,再往下磨,也即閘片基本要磨到rotor時,是否還有蹊蹺呢?
一個探頭10-30刀,有人會臨時bypass探頭以擺脫提示燈的困饒,其方法就是剪斷探頭連線,然後短路之!
磨損探頭這個東西有人喜歡有人無愛,都是很個人的事情,沒有好壞!
我呢? 看情況, bypass甚至摘了探頭把它secure在一邊的時候也不是沒有.
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