閑扯水泵漏水及冷卻液

來源: 加國五台山於 2014-11-09 18:11:57 [檔案] [博客] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀：次 (8407 bytes)

看到壇子裏為了加冷卻液一件不大的事情，大拿們討論地不亦樂乎，到最後簡直朝娛樂性，趣味性方向發展下去了，於是忍不住想來打打諢。

冷卻液似乎也真的沒多少好談的，水泵倒是值得說一說，本文隻以豐田水泵為例。豐田自己並不做水泵，用的其實都是Aisin 。（似乎也有Denso - 不確定）

Aisin 水泵的密封是陶瓷機械密封，學機械的都明白陶瓷封是靠兩個鏡麵貼合來完成密封。陶瓷密封理論上很不錯，因為陶瓷極耐磨，鏡麵之間的密封也應該很有效。但實際運用中，卻有一些麻煩。90年代末我在國內曾經甚至用過陶瓷封的水籠頭，好像很容易漏，但又極容易修 – 隻要打開將鏡麵間的細微雜質衝洗掉，馬上又好用一陣子。

水泵用的陶瓷機械封需要潤滑及冷卻。因此Aisin水泵必須要設計一定的滲漏（weeping)，來保證兩鏡麵之間的潤滑及冷卻。如果有機會，拿一個Aisin 水泵觀察一下，在軸的正下方鑄鋁泵殼上一定有一個小孔 – weeping hole。Weeping的量要適當，如果過多，冷卻液蒸發後在weeping hole 周圍結晶成粉色的晶體，在dealer的師傅們看起來就是“漏”。

這其中又涉及到師傅們願不願修水泵的問題，本想在此詳細解釋，後來決定以後專門寫一篇關於Dealer的文章。長話短說，以四缸1ZZ-FE 發動機為例，師傅們可以很輕鬆地在10分鍾內把一輛01 ~ 07年Corolla的水泵換掉，但是Flat-rate手冊卻配給2.7個小時的人工 – 絕對的好差事！而六缸的1MZ-FE 發動機，如果要換掉相似年代的Siena 的水泵，很容易花上近乎半天的功夫，Flat-rate手冊配的卻幾乎跟1ZZ-FE一樣。說說看，公平不公平？

壇中有人提到師傅通常提醒你將Timing Belt和水泵一起換，此話隻對了一半，因為並不是所有的發動機都是由Timing Belt來驅動水泵的。以上麵兩型為例，1ZZ 是Timing Chain，而1MZ是Timing Belt。 Timing chain的發動機是由Drive belt來驅動水泵的，不涉及Timing Belt 及水泵一起換的問題。

說了這麽多，怎麽檢查水泵是否漏？很簡單，買一個牙醫用的帶柄小圓鏡（很便宜的），放到水泵軸的正下方觀察 Weeping hole 周圍的結晶情況。通常情況下如果看到一點點幹的粉色結晶，不必驚慌。如果結晶的量很多，而且濕，就要留心了。要經常檢查泊車地方的地麵，看是否有粉色的痕跡。還要經常檢查冷卻液的液位，而且，行車時要經常觀察水溫表。水泵最後的崩潰很多是以軸承嚴重磨損而引起，因此也要注意水泵軸承的噪音，可以用長的鐵棒，或專門的修車診斷用聽診器來觸聽軸承的狀況。

最後來說說冷卻液的事情。顧名思義，冷卻液的主要功能是冷卻。至於說防鏽，我一直沒搞懂完全封閉的冷卻係統在沒有空氣/氧氣的情況下會鏽掉什麽？對於北方地區的車子，冷卻液一個重要的功能是把冰點降到當地可能的最低溫度以下。豐田早期的冷卻液是葡萄酒一樣的暗紅色，稱做 Long Life Coolang – LLC，冰點好像是-50C，兌水50/50 後冰點升至-36C左右。這對於加拿大大部分地區來說，應該足夠安全了。至於兌什麽水，我自己會毫無顧忌地用自來水，好像LLC的包裝上也是說用自來水（地下室還有幾桶，懶得去看）；如果想考究一點，用洗澡用的軟化水，我覺得已經夠奢侈了；當然你也可以繼續講究下去比方說所謂去離子水，以我的有限知識來猜測，我想估計可能大概應該不會有什麽壞處吧？更誇張的是活佛加持過的喜馬拉雅山的雪水，您如果真能弄來，我寧肯當高檔飲料喝了，也不會浪費到發動機裏去。當然，加持就沒有必要了。

豐田現在用的是所謂Super Long Life Coolant – SLLC，不需兌水，是一種很容易令人心猿意馬的極性感的靚麗的淺粉色。雖然性感，但Dealer的師傅們很恨它 – 因為是Super Long Life！

如果問我LLC和SLLC有什麽區別，從來沒操過那份閑心，那是PhD 們感興趣的事情！