一、德係車：汽車的故鄉，首先講德係。
奔馳：奔馳是祖師爺，奔馳也用實際行動證明了，當汽車的祖宗決不能浪得虛名。無論碰撞測試還是各國分別進行的質量評估，奔馳都一直位居前列，絕不掉隊。體現出了對汽車的真正理解真正實力。百年品牌，百年沉澱，實力不凡。當之無愧德係三駕馬車之首。買奔馳任何一款車都不會有錯，錯的隻是中外價格差別太大。不過瀝青阻尼片、甲醛超標事件，給了奔馳下神壇的機會。
寶馬：三駕馬車第二品牌，本來寶馬在奔馳麵前就是弱勢，操控是弱勢突圍的手段，對操控觀念的堅持也造就了寶馬。寶馬的質量控製並不如奔馳，在英國Autoexpress的發動機調查之中Mini榮登倒數行列之探花。寶馬發動機功率不錯，質量也隻一般般，Autoexpress位列倒數第七。主打操控牌，讓油耗低跟寶馬交不了朋友。質量品質不如奔馳。以往各廠商都沒有把客戶的駕駛感受放在第一位，寶馬的操控神主牌就高大地樹立起來。現在操控優勢已經不明顯了。其實要論操控，高端操控跟寶馬也沒多大關係。要操控，所有轎車和SUV統統靠邊,跑車上路。正好寶馬就是生產轎車和SUV為主的。寶馬Z是什麽？Z3和奔馳SLK這種敞篷跑車都是馬自達MX-5銷售佳績下刺激的產物。更何況寶馬和公認最牛的WRC拉力賽的各個常務冠軍車隊搭不上邊。寶馬沒那麽神，一個以豪華為定位，以操控為賣點的家用車品牌。並不是說要把寶馬貶低很普通合資車一樣，寶馬的操控和用料比普通合資車要強一些，但差距遠沒有價格那麽大。
奧迪：奧迪本不是什麽豪華品牌，隻不過在中國官車的成功挽救了奧迪，也讓奧迪發現了在中國打高端牌的甜頭，於是開始了高舉高端的旗幟前進。奧迪最著名的招牌是發動機燒機油。這先天疾病來自大眾。也在英國的評價中倒數第二，奧迪在三駕馬車中無論是品位、品質、操控等都不占優，唯有主打科技感。奧迪賣得太貴了，真正合適它的價格是現在國內大眾的位置。在歐洲也確實比大眾貴一點而已。
大眾：大眾經營多年，用時間和科技概念造下了神。現在是大眾收割的時候，收割它多年種下的果實。大眾的買家對大眾新速騰帕薩特B6（邁騰、新帕薩特）一係列的減配和黑心視而不見。先天殘疾依然是燒機油，DSG變速箱、中外機油分離器大細超。還有節約polo後防撞梁，偷減途觀車頂橫梁等等等等。新速騰減配為扭力梁標誌著大眾走向收割人頭的轉折點。不過最新消息，大眾又打算給速騰裝上多連杆後懸掛了，跟冠軍版一樣。搞不通這是哪一出戲。是一汽大眾發現收割人頭即將難以為繼，提前懸崖勒馬增加競爭力？抑或打算借機提價？再糾正幾個神話。話說德係操控，上述三個集團中駕駛樂趣毫無疑問是寶馬為首，至於大眾的操控其實實在一般，除了直路加速之外完全不適合激烈操控，前後懸掛支撐力差別巨大，前懸掛過急彎是軟腳蟹，後懸掛進入中國之後也出了笑話——邁騰（上代B5）捷達（老捷達）塌屁股。第二個神話是德國品質，經過多年的減配和縮減成本之後，大眾工藝已跟日係廠商基本無異，質量問題甚多，Autoexpress發動機故障率調查位列倒數第九。品質兩字，德國車除了奔馳，跟寶馬奧迪大眾關係不大。第三個神話是捷達的出租車式皮實，現在無論是花冠、老索納塔、旗雲、夏利等等跑一百幾十萬都不是問題。隻聽說過比亞迪F3在惠州被司機集體要求退車。不過現在比亞迪E6電動出租反而沒啥問題，關鍵之處在於舍得出錢提升產品標準。
大眾是德國的墊底品牌。除了善於加渦輪打強心劑，根本沒有任何可稱頌的資本。2014年爆出ADAC造假。大眾係列，不斷扼稱，消費者應當對它唾而棄之。
保時捷：據說保時捷的品質很好，911很難駕馭。PANAMENA更像賣給裝樣子的暴發戶的。這麽貴的車，不易討論。
斯柯達：斯柯達是捷克和斯洛伐克的品牌，被大眾收購之後，原有技術全部淘汰，就是大眾的另一款孿生車。
二、美國車
福特：新福克斯又在經典福克斯的操控基礎上上了一個台階，美國的百年品牌對底盤調教充滿信心和實力。公認舒適和操控是一對敵人，然而新蒙迪歐相較致勝大幅提升舒適性的同時並不明顯削弱操控能力。鋁合金懸掛件的加入功不可沒，但福特的研發能力也確實不能小看。雖然ECOBOOST係列發動機是基於馬自達MZR的技術。同樣是在原有發動機基礎上加入直噴和渦輪，就是比通用的SIDI省油得多。福特和馬自達Bye-Bye了。美國版的新蒙迪歐（Fusion富紳）不知道還是不是CD3平台，抑或還是CD1拓展出來的EUCD，隻不過進行了換代。翼虎斷軸事件波及新蒙迪歐，新福克斯發動機和變速箱漏油，福特車型雖然本來不算省心，但做得如此偷工減料難道已經向大眾靠攏？如果以此為鑒，及時改進，仍然能位居值得推薦的車之列。否則今天的大眾就是福特的明天。
翼虎是去年最熱的SUV，性能以途觀為對標，大幅超越途觀，低速斷軸事件又再大幅增加了名氣。翼虎如果不斷軸，最值得買的SUV裏麵可以排名第二。第一是誰下文再說。用嘉年華加高變成的小SUV翼博，不妨認為是以提升車身高度作為提升廠家利潤的手段。完全不值得買。買新福克斯，不要買經典福克斯，買了新福克斯多多注意漏油事件，保內索賠。蒙迪歐也要謹慎駕駛，直到召回更換全新設計生產的前懸掛件為止。
通用：通用的普通品牌包括別克雪佛蘭，在我眼中通用大體上比福特要遜色一些，除了無敵神車克爾維特C7。作為一輛超跑最低配隻需要大約6萬美元，而且先進技術武裝到牙齒，油耗和家用車一樣。沒有任何理由不令人膜拜。但他的主打車型自君越開始打下，都是油老虎，升級到SIDI（缸內直噴）之後有改善。自產的6AT變速箱也白癡，最近還鬧起了君威變速箱提前報廢事件 ，另外通用旗下產品本身也不省心。優點也有不少，自09年通用破產案之後奮發圖強，推出的一係列車洗心革麵。外形不錯，底盤調教很好，安全性高。科魯茲迎麵對撞重創新軒逸車主。凱越1.5AT一度賣到7.68w，性價比很高。通用整個係列最大的缺點依然是費油和品質差，而且還偶爾露一下斷軸。賽歐作為非常便宜的合資車，非常吸引，但這個價位國產品牌有大把更過硬的產品，用不著看賽歐。
通用旗下的凱迪拉克不錯，性價比也是超高，XTS性價比直逼國產紅旗H7，科技感更高。電磁懸掛非常好，維修費同樣高。
克萊斯勒：克萊斯勒被菲亞特收購了。克萊斯勒最著名的是JEEP。代表作是牧馬人，不能用於實用的越野大玩具，當家用車來開的話，質量問題臭名遠揚。這車是用來被車主折磨的，不是用來省心代步的。買這車需要明白這個道理。不圖品牌不如看看北汽B40。便宜好多好多。
三、意大利車
菲亞特：意大利是超跑的故鄉。家用車隻有菲亞特。菲亞特是著名的“歐洲病車”，號稱微車老大，但其產品在2012全世界汽車銷量百強榜單之中，即使加上克萊斯勒的車型，也隻有寥寥幾輛。菲亞特比較小眾，在國內的口碑還算不太好也不太壞，因為南京菲亞特時代，大家都沒見過什麽好車。菲亞特菲翔進入中國之後也出了斷軸，還有發動機變速箱冒煙。同樣配1.4T動力、DCT變速箱和扭力梁懸掛，比速騰便宜三萬是有道理的。
法拉利：法拉利雖然是菲亞特所屬的投資集團旗下，但獨立運營。有美國神車克爾維特C7在，昂貴的法拉利形象頓時貶值。法拉利林伯堅尼保時捷之類歐洲超跑都是坑有錢人的。原來不知道，後來再看性能對比標價就知道。參照物除了克爾維特還有路特斯（蓮花）Elise。
四、法國車
法國車有標致和雪鐵龍，屬同PSA集團。還有雷諾，雷諾和日產通奸。PSA底盤設計另辟蹊徑，令人驚愕，如果歐美日的主流底盤設計是M16/F16，那麽PSA就是AK47/米格29。法國佬設計天馬行空，但是懶散，質量差，毛病多，最顯眼又著名的當屬可笑的對不齊的各種車窗膠條。法國佬是市儈的賤人，有可以獨步天下的技術，卻不會賣給中國，統統將軟硬件抽條減配再給合資生產，307、308、508等等一律裝備淘汰發動機讓客戶購買。廣州標致時代就留下斑斑劣跡。法國車的神粉不過用熱臉貼了法蘭西雞公的冷屁股而已。
PSA集團、菲亞特、大眾統統具備老牌侵略者的驕橫性格，充滿對中國消費者的歧視習慣。
五、英國車
英國車最熱當屬路虎。賣給印度塔塔之後，在瓷器國反而身價暴漲，從優惠幾萬突然變成加價十幾萬。神！被列強拋來拋去的燙山芋在中國變成了香餑餑，同樣的例子還有捷豹。羅孚和MG則輾轉進來了中國，變成了榮威和名爵。英國車原本質量也不行。不過英國佬的媒體Autoexpress還比較踏實，發布調查結果中，羅孚和MG的發動機位列倒數第一。
老實人要除外阿斯頓馬丁，小馬居然賴中國廠商生產的油門踏板是盜版材料，可笑的是中國生產的盜版材料配件居然6年以來沒發生過任何故障，簡直把阿斯頓馬丁的臉打腫了。英國車也是不靠譜的。
六、日係車
豐田：豐田是老大。技術也一流。混合動力獨步天下，寶馬通用福特馬自達日產斯巴魯都和豐田在這方麵合作。寶馬接受的條件是要拿出底盤技術和豐田交換。混合動力最高性價比是淩誌CT200h。超長質保和免費保養。6年15萬公裏之後，總費用損耗和一輛合資緊湊型車接近。極其環保而且不須車主考慮充電。豐田有不少有誠意的車，除去淩誌ES係列再刨掉皇冠之後，銳誌以上的豐田車都物有所值。豐田86以進口身份也極具性價比。不過，銳誌以下的產品全部不值得考慮。夏利級底盤的空心筷子懸掛凱美瑞更是垃圾中的垃圾，在美國NTHSA碰撞測試成績中唯有超越騏達，幾乎墊底，騙錢貨。
本田：本田技術上有不少獨到之處，斷軸大王的名銜不知何時才能真正摘去。思鉑睿的駕駛樂趣超過了寶馬3。飛度是主流市場小型車之中唯一的5AT，貴一點才可以買到6AT的大眾polo。不過6ATpolo的價格可以得到中型車平台的6AT奔騰B50了,講安全，B50笑了，不怕你們飛度和polo聯手二挑一。或者來一輛凱越，再便宜就寶駿630。起碼性價比都比飛度polo強。本田的性價比比較雞肋。
最大的優點就是沒有什麽致命的缺點，這個特點的典型體現就是CRV。思鉑睿TYPE-R值得推薦，最坑人的是廣汽本田，典型火炕是鋒範和淩派，還有理念S1。
日產：全國上下，古今中外，再沒有比日產更坑害消費者的汽車品牌了。日產遙遙領先，各大品牌均落後數百丈，唯有近年的大眾能緊隨其後而已。憑籍車身偷輕、發動機有點技術，加上其熱衷的脆弱CVT，帶來了省油優點。第二個優點是舒適，用座椅的柔軟和內飾的溫馨營造了足夠的氣氛。之外。日產一無是處。一係列先天殘疾車。
天籟以下全部不安裝後防撞梁，天籟操控性能低下，樂趣全無，新軒逸左右縱梁大細超，碰撞測試側加厚加大，非碰撞側細弱不堪。兩例發生的迎麵對撞案例中，科魯茲把新軒逸駕駛員幹斷了腿，自己沒事。新速騰把新軒逸的駕駛員送了西天。人稱不用修，直接報廢，不留活口。但是新軒逸迎合了現在中國消費者所喜好的一切：外觀、品牌、內飾、頭部和雙腿空間，內在價值一律無視。騏達在美國NTHSA碰撞測試榮登倒數第一。鼓吹越野和四驅性能的奇駿在行家眼中僅一笑料，偽四驅+脆弱的CVT變速箱越個鳥野！湖南拖車解體案向所有車盲宣告了它的偽娘真身。逍客轉向跑偏，廈門解體滅門案，CVT過熱保護等等。日產還幾乎全係列車型塌屁股，懸掛的孱弱可見一斑。日產在日本本土的質量超越了三菱，位列倒數第二，在美國的JDPOWER調查之中，同樣低於其他日本品牌，和市場平均值也相距甚遠。
日產，車盲之最愛。日產的購買價值不是零，而是低於零。買家見日產必須繞道逃離。銷量不是衡量車好不好的標準。銷量代表的是騙錢的本領高低。
三菱：三菱在量產車上無論設計還是營銷都很失敗，但在基礎工業上收獲甚豐，不少國內外車企采購它的發動機配件，如發動機總成、渦輪增壓器。和東南合作的V3菱悅賣了這麽多年，機械搭配和操控精神上仍然讓國產品牌10萬以下A級車難以超越。三菱的機械不錯，但賣貨的本事卻很低。三菱的缺點無非內飾粗糙點，毛病多點，價格稍貴點。其實安全、性能、油耗方麵都不錯，跟日產剛好相反。在傻子多的地方，騙錢都不會，那就沒辦法了。
斯巴魯：隻靠進口銷售的斯巴魯無疑是小眾。賣點是水平對置和四驅，還有高性能的2.5T。最大的特點還是貴，價格貴，保養貴，維修貴…….和合資品牌相比，毫無競爭力。
鈴木：鈴木擅長小車，不功不過。沒有突出的亮點，也沒有突出的弱點。它薄皮但不是軟蛋。省油，但不漂亮。總體價格不高，一個經濟實用男。
馬自達：安全、節能、駕駛樂趣、外觀、技術、品質一律水準高超。馬自達的獨特技術除了大名鼎鼎的轉子發動機之外，還有米勒循環發動機，在1993年已經推出量產，全鋁2.3V6。目前還在應用的是馬自達2的1.3發動機，這個神器通過配套使用CVT，在10·15模式下實現了23km/L的燃效。比現有馬2的19.2km/L提高了約20％，（不過沒有任何資料可以查證長安生產的馬2搭載了此發動機，非常遺憾）。目前SKYACTIV係列技術正名聲大噪，SKYACTIV汽油發動機是公認全球最省油的汽油發動機。即使07年推出的馬2，去年（亦即上市7年後）仍能在號稱最嚴苛的美國IIHS25碰撞中仍保持了A柱的大體完好，綜合評定及格。鏈柱位置出現最大20cm入侵，低於大部分同批測試其他車型。馬2的車主完全可以用得安心了。最均衡最優勝的品牌當之無愧。馬自達在中國和日本以外的市場開花，在國內市場凋零，在傻子最多的地方不多騙點傻子，這到底要怪誰呢？馬自達在中國失意的原因很多，在同級裏麵太過小巧，用壽司去哄傻子吃飽可以嗎？傻子都知道要大碗米飯才能管飽。這道理傻子都知道，馬自達不知道。不論馬3馬6、睿翼還是ATENZA，都是同級綜合操控品質節能安全性非常出色的車型。值得一坑。上文說翼虎在最值得買的SUV中位列第二，位列第一的是CX-5。從它誕生之日就開始。
綜合看來，日係之中，豐田的混動和高端加上馬自達全係列，是值得消費者被坑的產品。
七、韓國車主要就是現代和起亞
講起國產車就會用韓國車做樣板，說韓國車怎麽怎麽長進。國產車不如韓國怎麽怎麽。實際上，韓國汽車走的是技術合作路線，從核心部件到外觀，都和洋人合作。這和現在主流國產品牌並無異質，奇瑞、榮威、廣汽、奔騰、吉利、長安等等無不如此。韓國車也是外包公司，韓國人有錢也不買韓國車，韓國車的形象在國內被過分拔高。韓國產品重外形輕內在，負麵信息包括美國油耗造假、虛標功率、K5薄輪轂自爆、樹脂後防撞梁等等。還有韓泰錦湖的鼓包門。底盤調教更是一坨屎，無論品牌形象還是品質、操控、節能統統沒有，偷工減料造假齊全，買韓國車圖它什麽？容易被人冠上愛慕虛榮又出不起錢的稱號。
八、國產車
奇瑞：號稱國產車技術第一的奇瑞其實並沒有那麽光彩照人。所謂自主發動機都是靠AVL的，AT自動變速箱大多是韓國買的，自主CVT變速箱自主嗎？摘自官網：“ 奇瑞A3 CVT液力變矩器為日本原裝進口，供貨廠商是EXEDY。濕式離合器摩擦片，為日本原裝進口，供貨廠商NSK，推式鋼帶的供應商為BOSCH旗下的VDT公司。（原來是個組裝廠）”。奇瑞A3的底盤結構由意大利平寧法力娜公司提供技術支持下開發，奇瑞A3的底盤調校則是由英國Mira工程公司完成。至於基於A3的艾瑞澤7，還有嘈得凶的觀致3，還是多國合作的結果。瑞麒G係列同樣也是依靠外國公司的技術。G係列已經被市場無視了。不過看著產品便宜的份上，大家是不會計較這麽多的。買奇瑞車，最大的原因是因為便宜，而不是看著什麽“技術”。比技術還輪不到奇瑞。奇瑞車的優點：便宜、抗撞。也值得一坑。
觀致：合資車，不看好。被腦殘奇粉毀了。奇粉應該遠離觀致，讓傻子們以為是洋車才有生路。現在，奇粉拚命大叫，讓大家都知道是奇瑞，完了！
自稱國產技術第一的尚且如此，其他呢？
既然有人吹了第一，那第一就不能再吹了，改吹自己進步快、上進。2013吹得最響的就是二長，長城長安。這兩個企業都有共同點——開複印機（或者叫刻錄機、DVD-R諸如此類）。長城熱賣的車一律可以找到洋裝正版。C30是拉長威馳，C50是思域，H6是CRV。典型短平快開發模式，再套三菱發動機，買變速箱，連開發平台都不用了。
號稱兩個國外研製中心的長安呢，睿騁是凱美瑞，逸動是悅動。麥弗遜+扭力梁和雙連杆齊備，像A3那樣多連杆的呢？沒有！長安確實是進步最快的企業，特點是套外殼進步最快，山寨山得更快。山寨的貨都不靠譜。H6在兩例事故中都出現了世間少有的掉車門。逸動搞50km/h側翻，號稱國內第一例，可是有點見識的都知道2006年7月奔騰（B70）已經在大庭廣眾之下公開玩了110公裏真人側翻。逸動48km/h橫滾全車變形斷腿掉輪。奔騰（B70）50km/h橫滾隻斷了外後視鏡，落地還滴溜溜地走。生產長安之星的長安那幫頭子是井底之蛙，副業發動機產奶。長安是最差車企，沒有之一。長安的車是火坑，如果全世界的車廠都倒閉，隻能二長之中選其一，寧可往長城裏麵跳。
低調踏實首當吉利。
吉利：吉利不吹，沒有跑到別的車論壇裏麵賣廣告的水軍。帝豪係列之後遇到了瓶頸。終於問題曝光，原來研究院沒幹出實事來。EC7是吉利目前最好的車，不是EC8也不是GX7。據說EC7的外形是餃子亞羅公司設計的。而EC8和GX7不是，EC8和GX7依然是臨摹作品。估計EC9一出，吉利又將蛻殼而出。估計也是富豪S80那套東西。吉利沒有什麽負麵問題。比奇瑞更值得一坑。
沃爾沃：沃爾沃已經是吉利旗下。港稱富豪的沃爾沃也不錯，特別是李書福入主後一改庸碌相，變得有活力。以前的富豪失敗其中之一是自身相貌庸碌，其二是被長安合作時的定價坑害。富豪對福特沒有多少技術上的貢獻，福特購入馬自達之後得到了MZR係列發動機來開拓自己的低端車型，並在日本開發CD3平台。因此富豪隻能用福特的低端平台去打拚，S80L用緊湊型車的CD1平台拓展出來的EUCD，也就是歐亞版的致勝平台，並不是美國版蒙迪歐（FUSION富紳）和林肯用的CD3，導致嚴重先天不足。富豪定位不準，價格不夠實惠。
上汽之榮威和MG：外觀設計無可挑剔，全係列車型國產車裏麵顯得高端大氣上檔次。MG6和550開始及以上的車型底盤和用料值得稱讚。雖然在英國評比中發動機倒數狀元，但綜合來講在國內也是可靠的品牌，而且安全性是可靠的。但價格就不那麽可靠了。上海人會營銷，定價僅稍低於合資車，當合資車來賣，當然，比合資車來，還是厚道一些。特別是底盤，不輸給主流合資同級產品，功力十足。550改款配DCT變速箱後降價，靠譜了很多，國產油老虎也變乖了不少。
一汽係列之紅旗、奔騰、夏利...
到目前為止，國產第一品牌隻有紅旗一個能勝此任。紅旗代表著中國國產車的最高技術和最高品質。紅旗的任何一項水準直到目前為止仍比其他國產品牌高出一大班。擁有自主知識產權的6.0V12、4.0V8、3.0/2.5V6、2.0T、1.8T一係列高端發動機在孱弱的國產汽車工業中鶴立雞群。喪心病狂的水軍和無知的車盲黑白顛倒汙蔑它們為豐田和大眾發動機，實在可笑。沒接觸過H7的人容易帶有色眼鏡去看這倆車。即使有過接觸的有些媒體人，依然喜歡帶著有變形功能的有色眼鏡，甚至主動擔起顛倒是非的重任。實際上H7有不少挑戰奧迪A6L的本錢。H7雖然無法撼動洋品牌C級車的地位，和國際高端品牌如奔馳寶馬各方麵都有潛在差距。但性價比絕對不低，車感不比奧迪A6L差。開紅旗H7的氣場比開同價位的寶馬、奧迪還更威風煞氣得多。
如果一汽不是國企的話，奔騰係列會做得更好，一汽和上汽提前挑了合適的技術開發自己的車型，剩下其他×汽隻能撿挑剩下的。一汽明顯挑得更好，拿到人家的在產平台技術——福特CD3平台和馬自達MZR發動機，領先其他車企一大步。攻擊一汽更多是由於羨慕妒忌恨，那些口口聲聲鼓吹完全自主鄙視引進技術的網民，有錢買車的時候又恨不得全車上下統統都是進口配件才能安心，才能表現車企的厚道。不過這也證明了人的本性要求實惠，而不是什麽高大全的所謂“自主”。大喊大叫“自主”的，不是水軍就是被水軍騙傻了。如果好發動機和整車平台（含懸掛）技術是這麽容易的話，中國這麽多車企，連阿貓阿狗都拿出了所謂什麽自主發動機什麽平台什麽懸掛之類的，那麽中國豈非汽車大大國？老牌汽車帝國跟著中國吃屁好了。如果不是一汽的管理層用行政思維代替市場經濟來指導品牌運作，奔騰係列的銷量遠不是現在這般窩囊。主流級別的城市SUV之中，國產最佳技術最可靠仍然是X80，發動機變速箱底盤技術比其他國產SUV領先。貴有貴的道理。改款增加的1.8發動機B50值得一坑（十萬買1.8改款馬6還配後穩定杆，老馬6改款後卻閹割了），今年的換代B70值得考慮。傳說要增配2.0T的B90值得期待。得益於福特和馬自達的技術，奔騰係列一直以來是品質和平衡性做得最優勝的國產車。不過反過來看，馬自達上代技術開發的車型仍無其他國產品牌可以超越，唯有對國產車的發展再次抱憾。
天津一汽生產了源於豐田NBC平台一代威馳的夏利，易拉罐形象不知道何時能變。順便請把那醜惡的外形也改了吧。不過廉價車裏麵質量還算過得去。如果不是大一汽集團下，而且進入市場時間長，否則可以在文章裏麵被請走了。
海馬也是一汽旗下，海馬M8又是老馬6（也是老奔騰用的）平台技術。到底是一汽轎車扶了兄弟一把還是海馬開了投影儀，咱不知道，應該是扶了兄弟一把吧，一汽轎車產品升級到二代CD3平台了，掌握的一代CD3可以大方送人。
比亞迪：BYD情況比較複雜，很難下一個結論。山寨起家的BYD正往一個最佳發展方向前進，發跡功臣F3不再疼愛了，品質沒有保障，沒有升級，越做越cheap。鐵電池電動車確有兩把刷子。傳統汽車技術方麵依然靠複印機和投影儀。投影大眾出了1.5T和DCT，同時還購買三菱發動機。神一般的秦一看車身，就知道，BYD的緊湊型車變來變去還是一花冠。還把七代雅閣變成了高科技手機。
既然國產愛瘋隻賣正品愛瘋一半以下的價錢，恐怕製止消費者自發地覺得是山寨機的想法不容易。還好，BYD憑籍經濟實力推出強大的超長質保期。性價比依然是非常高的。傳統技術方麵也不是完全一無是處，七代雅閣和花冠的底盤也進行了小小改，基本無傷大雅也不傷筋動骨。幸好，從BYDG6、S6開始推出的車，沒有明顯壞的口碑，BYD是差車和高科技車、山寨和自主的複雜共同體，非常矛盾，難以定論。隻按價格算配置，不在乎其他方麵，絕對要送錢給BYD坑，沒有其他。BYD的未來充滿變化，從好到壞，各種可能。
其他…….推薦兩輛-B40、V3菱悅。剩下的就算了。懶得聽它們吹。V3菱悅給我帶來對日本品牌的恐懼感，這種高效的機械匹配水平和駕控能力，人家用九十年代開發出的產品改款就做出來了。任何自主品牌，追上人家的技術的時候，人家就會拋出新貨，把自主技術變成淘汰產品。而有些，還在追趕淘汰貨階段。說擁有自主發動機的，都是靠買回來的，國內哪裏有這麽多發動機工程師。如果中國有這麽多水準高超的工程師，國產車還用為技術發愁？
