先說正事兒，碟式praking brake如何調整。
前幾天正好有一位大俠問，內個橡膠蓋是做啥用滴？ 這次一並詳釋。
今天不遠百公裏進城去Harbor Freight掃貨，該買的都買了，那個巨大的2噸鋁製頂頂還是放棄了，太占地兒，估計有那個的都起碼是有4車庫的土豪，俺還是當農民，用隨車的吧！
老規矩把車先 BLOCK住，這是高大上，比木樁好看多了，看為了快點得瑟，連標簽都沒來得及摘。
來個特寫
要不說是鄉下去城裏，就這麽一個小盒，漂輕，財迷了下，覺得一枚也夠用，就買一枚吧，鋁製的35刀，當時雖然覺得不便宜，但覺得還是好過木樁，也就買了，心想以後如果需要兩再買一枚，結果回家開箱一看，內裝一對，這也太便宜了吧，樂翻中。
先開幹，便幹邊聊
準備：
這輛SUV是四驅，因為要調praking brake,並測試新買的玩具，需要所有四個軲轆可自由轉動，所以排檔要在N，手刹也要鬆開，故前兩輪一定要先卡死。
還是慣例，隨車頂頂稍微頂起些，用隨車扳手送軲轆的螺帽，隻是鬆動即可
高達上來嘍，木樁走嘍！這個鋁製的2噸支架很輕，也不會鏽，是個不錯的選擇，現在後悔早幹嘛去了。
頂致輪胎離地再高1“左右，把支架放在你需要的第二支撐點，再降下些，使兩個支撐都著力即可。
快速卸掉螺帽。
中間省略caliper，caliper bracket和 rotor的拆卸，直接看到的是 HUB和後麵的蹄型parking brake 係統
局部特寫，注意看下端黑乎乎像個子彈的東西
就是它，中間有一帶齒輪的棘輪
然後把HUB上的某個空洞對準它，這是從孔中看那個棘輪
來個完整的
扣上ROTOR後用扁平絲錐，向上撥棘輪直至ROTOR被lock住，然後再向下撥8個齒（手冊上說的），這樣shoes就會離開rotor內壁一定距離，正常行駛不會產生摩擦，隻再手刹拉起或踩下parking brake後才會卡死後 ROTOR。
然後扣上橡膠蓋子。這一段就算完成了。
安裝：brake bracket bolt torque 78.N.m
Main pin torque: 43 N.m.
Wheel nut torque: 103.7N.m ( 過緊或力矩不一易導致rotor變形）
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下麵要得瑟的是一件檢測ROTOR是否WARP的神器，今天才得手滴，鷹文：Dial Indicator
它有一個Clamp可以夾在任意位置，然後把頂針頂在離外沿10mm處，此時要求rotor能自由轉動，且wheel nuts必須按標準力矩上緊，轉動 ROTOR,如指針不動或在規定範圍擺動，說明 ROTOR沒有變形或變形很小，不會造成刹車抖動或頓挫，如指針的擺動超出了允許值，那就要換或turn。
玩得精準的還可以，每測一次，鬆NUTS，將ROTOR旋轉1/5或1/6（看是5顆還是6顆螺栓）再測，轉一圈後，取變形最小的位置安裝，如最小的偏差已經超標，那就隻能換或去TURN啦，這也就是說在輕微刹車抖動的情況下，你可試著用這個玩具找到 rotor最小變形安裝位置繼續使用，而不必馬上更換。
東西做工不錯，就是說明太拽，說了和沒說差不多，愣是擺弄10分鍾才搞懂如何安裝使用。
全局
最後一個玩具也是和 rotor有關，測rotor的厚度，如已接近最低限，就可直接換，這個rotor跑了15萬公裏磨掉了1mm多一點。
玩了大半天累死了，晚安！
