周日下午無正事，準備把孩紙車的機油換了，已經超了1k裏程。孩紙又說後輪刹車有輕微的高頻摩擦聲，已經有幾個星期了！
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換油木有啥技術含量，5升機油加過濾，25加刀，此處掠過文字N個，圖片N個
現在說正事：
先上幾張圖瞅瞅
很多年沒有flush刹車液，趁這次大動，一並搞定。 先bleede副駕駛一側後輪，兩個sliding pin非常緊，先是用一般直把兒3/8的Ratchet（上圖左側的一個），紋絲不動，可車直晃，而且由於空間狹小，幹活也不得勁。沒轍，上1/2的Break bar，先鬆動了螺栓，再用Head可調整角度的Ratchet（上圖右側）比較順利地卸下兩枚Caliper sliding pins,兩枚均有大量鏽蝕（上圖左下側靠上的一個）。這個head可調節不同角度的家夥事兒也是一個神器，它不僅頭可轉，而且身段還可伸縮，對於幹活空間受限製的地方，此乃第一神器！
再看brake pad, 外側的還有5mm厚，可裏側的僅剩1mm，已經超出最低磨損厚度（這輛車標準的是2-3mm最低厚度)，所以已經磨蝕了1mm左右的最低厚度提示用的不鏽鋼卡，這也是刹車時能聽到高頻摩擦聲的原因。
兩個刹車片之所以厚薄不一的原因就是sliding pin鏽蝕造成的，正常情況下裏外pads應該磨損大致相當，而當sliding pin因各種原因而不能使floating caliper滑動時，磨損不一就會發生。
小結：前因是sliding pin鏽住不能滑動，造成內外pads磨損不一，而高頻摩擦聲源於pads過渡磨損後提示需要盡快更換的警示音。
故事還沒完，看官接著往下看。
等輪到駕駛一側的後輪bleede後，那兩個caliper sliding pin隻有一個在break bar鬆開了，另一個一較勁，鬆了？不，是擰斷了，要說為啥叫 break bar 呢， 還真是名不虛傳
！隻有你"死"，絕沒我"亡", 第三張圖左下角的那枚，不說你也懂的。
這下傻眼了！腦瓜狂轉，幾個方案迅速比對。
1：斷掉剩下的2/3如果無法從caliper上取下來，這是大概率事件，你想，那麽粗的螺栓都擰斷，那得鏽得多嚴重，這個結果很嚴重，要換整個caliper， 後果是錢包大破產。
2: 想啥個辦法才能取下被擰斷得2/3呢？瞅著鏽得杠杆的sliding pin, 沒抓沒撓得圓柱體，啥板子都用不上
3: 拖走! 是把方便留給自己，還是把困難留給車鋪? 這回可演砸嘍
冥冥間忽然想到一件神器，N年前買的，曾用過一次，使著還行，看圖
猜猜是啥，鷹文我也忘了，回頭查。這個神器是專門對付擰突了螺拴冒的，內側的導槽是反螺口的，也就是逆時針方向轉動，它會像順時針擰螺絲一樣越來越緊地抓住螺栓冒，於是一個新的替代螺栓冒就形成了，此乃第二神器。看下圖
（因原擰斷的pin找不到了，拿了一根圓柱狀鐵棍演示一下！這個故事是倒敘體，晚上閑著木事，即興創作滴）
最後在break bar和 liquid wrench（圖一右側的小黃罐）的雙重作用下，把那段該死的被擰斷的pin給卸下來了，那可真是鏽的杠杠的。
好歹結果不錯，終於使錢包免遭了一次破產的命運！
所以俺要說，活真心沒啥難的，可要是沒了工具還真難，你說是嗎？
囉嗦了一大堆，不知說清楚沒？ 湊合著看吧
成因補充：
仔細研究了下，那些pins為什麽都有大量鏽蝕呢？以前在別的車上都沒有遇到過這麽嚴重的，又去查看了下卸下的零件，原來是那個橡膠的保護套老化開裂（見圖），導致雨水潮氣進入，加之兩年多沒有答禮過，不鏽才怪！
剩下的就簡單了，訂零件唄，隻是車要趴在driveway上幾天啦！
XXX！ 剛才給地雷的Parts部門詢問零件價格，僅4顆螺栓Caliper Guide Pin就要價近百加刀，實在沒興趣再問下去了！
,於是果斷從ROCKAUTO下了訂單，比在AMAZON上還便宜30美刀，就是多等2-3天。
期盼中....
