Tesla：為什麽是蘋果第二？
Tesla被譽為“汽車界的蘋果”，知名度在中國與日俱增。為什麽Tesla是蘋果第二？它在經營理念和顧客價值體驗方麵有什麽和蘋果類似的地方？本文作者李序蒙博士，剛剛從美國矽穀考察創新型企業歸來，用他第一手的詳細資料及深入的解讀，為我們揭開Tesla神秘的麵紗。
戀上科學天才的Tesla
眾所周知的Tesla是一家電動汽車公司，其實Tesla在物理學裏表示電池強度，它是以一個天才物理學家的名字命名的。Tesla和愛迪生是合夥人，也是冤家。他們倆最大的一個爭議是交流供電還是直流供電。最後Tesla贏了。正因為這個原因，愛迪生把他從GE公司開除了。Tesla和愛迪生一樣，一生有2000多項專利。Tesla就是一個被世人忽視了的天才。
穆斯克（Elon Musk）把Tesla作為公司的名字是有用意的，因為穆斯克也是個天才。Tesla的創始人並不是穆斯克，而是矽穀的另外三個工程師。穆斯克是作為風投進去的。不過穆斯克是地地道道的創業家，曾創立Paypal（支付寶），2002年以15億賣給了ebay。接下來創立了SpaceX（發射商業火箭），目前開始賺錢了。2003年又創立了Tesla和Solarcity。創立Tesla的3個工程師也不是做汽車行業的，就是覺得電動汽車好玩兒。穆斯克覺得電動汽車一定有戲。而且他認為，無論是通用、福特，還是豐田，思考電動汽車的思維模式有問題。
Tesla到底有多牛
Tesla這家純電動汽車公司，在電動汽車領域屬於異軍突起的顛覆者。它的競爭對手主要是奔馳S級、寶馬7係，和雷克薩斯LS。都是最好的豪車。2013年一季度Tesla成為了北美的豪車銷量冠軍，其二季度財報顯示，毛利率從一季度5%提高到了13%（不含零排放補貼），年底的目標是25%。我們做過製造業的人就知道，比如中集的領導一聽這個就說：這個就厲害了。為什麽？這意味著生產、製造和供應鏈已經很順了，正在處於快速的完善過程當中。這可是一個新的汽車公司啊！它為什麽能夠做到這一點？因為Tesla收購了一家全美生產製造最頂尖、生產效率最高的工廠，這就是在美國加州弗雷蒙特豐田和通用合資的工廠NUMMI。Tesla隻用了4000萬美金，簡直就是用白菜的錢買了一個這麽好生產能力的工廠。所以，Tesla在這麽短的時間內，就把生產製造和供應鏈理順了。
過去6個月的股價（8月份往前推），從32美元飆升到130美元，市值達到了130億，和馬自達相當。馬自達一年要賣130萬輛車，而Tesla今年（2013年）預計賣出2.1萬輛，也就是說人們對它未來的期望值是相當相當高的。為什麽Tesla這家公司這麽值錢？因為其市場空間、資本收益和增長速度的指標都非常驚人。而決定這三個指標的，是經營模式。也就是說，Tesla的經營模式很好，所以它的價值很大。
Tesla的顛覆式創新：是玩具，不是交通工具
顛覆性創新為什麽是顛覆性的，就是看有沒有創造新的市場，有沒有為顧客創造一種或一係列他們最關心但尚未被滿足的新價值。
為什麽做電動汽車，是Tesla成了，而不是通用、福特和豐田？Tesla一定是創造了新價值。
Tesla對顧客而言的新價值是什麽呢？我認為最重要的一點就是絕佳的操控和駕駛體驗。開過車的人都有體會，比如BMW3係，操控感就特別好，你想做什麽動作它都能幫你做到。但是開我們家的車，想衝上去，一踩油門，1.5秒以後才反應，很不爽。所以，大家都希望有一種絕佳的駕駛操控體驗。但是，在開操控體驗非常好的車，如寶馬3，會有一個麻煩。你會發現為了享受到這種操控體驗，你要做很多多餘的動作：你要來回掛檔，要踩刹車。這些在穆斯克看來，都是多餘的動作，都應該剔掉。看看Tesla剔掉了多少動作：沒有發動按鈕，開門，踩踏板，車就走了；起步時就可以提供峰值扭矩，這是電動車的特點，汽油發動機的車是不可能的，我是親眼看到那個車瞬間就到了眼前。從0到100碼，3.7秒。不需要換擋，不需要用刹車，把踏板往回一收，就自動減速，沒有發動機，沒有變速箱。有一個17寸大的中控屏，你想找充電站，衝它說一聲，它就告訴你充電站在哪兒，你想上廁所和它說一聲，想吃飯和它說一聲，都是google的地圖，非常靈敏。你要開天窗，手一揮，嗚嗚嗚就過去了。而且可以用手機管理汽車（但不能開汽車）。
其中最重要的是什麽呢？就是盡可能的剔除掉跟玩兒不相關的東西。原來我要開車開的好玩兒，我有成本：掛檔、踩刹車等等，有很多動作，這些動作其實是我不需要的。google現在做的無人駕駛車當然更簡單，連方向盤都沒有，但是就不好玩兒了，純粹是為了交通。而Tesla是為了好玩兒。
所以，Tesla做的是什麽？是玩具。iphone是打電話用的手機嗎？不是，這是玩具。所有的體驗——外觀、交互、內容、功能——全都是為了讓你好玩兒，讓你更簡單、更便利，沒有任何恐懼感，更符合NUI，自然用戶界麵。iphone做 的是玩具，把藝術和科技完美結合在一起。我們都誤解喬布斯了。喬布斯的理念是一體化，硬件、軟件、內容，所有的都封閉起來。喬布斯要對顧客的體驗進行全程 的控製，對體驗無關緊要的事情我可以外包，做成開放型，但隻要是對顧客體驗有影響，或有可能幹擾這個體驗，我就一定要自己做。這不是絕對封閉或絕對開放的 問題，而是一切以體驗為中心。而穆斯克和喬布斯的理念是完全一致的。
Tesla和其他所有的電動汽車公司都不一樣。除了做電動車，還賣電動汽車總成，授權License給其他汽車品牌。Tesla作為供應商，向戴姆勒提供A係、B係和Smart提供電動車動力總成，向豐田RAV4 EV提供電動車總成。Tesla還剛剛和福特簽完一個License，還不是總成，就是技術許可。這樣一來，Tesla很有可能變成控製標準，控製產業的高端，然後開放，電動汽車產業模塊化和開放化，Tesla的成長速度可能更難以估量了，很有可能就像IT一樣了。
Tesla還有Supercharger（衝換電站），可以給其他汽車充電。全美現在已經建了100多個，準備到2015年前建2000多個。目前，Supercharger可以在1小時內就充滿一輛Model S，充一次電開500公裏。如果是在Supercharger專門的充換電站，有機器手隻用60多秒就可以更換電池。在自己家裏充一次電要4個小時，在Supercharger裏充1個小時就夠了。如果1個小時都等不及，可以衝半個小時，抽根煙的時間，可以充滿70%。如果連半個小時都等不了，那就90秒，一下給你換好。換電池你要掏錢，充電是不要錢的。supercharger的網絡怎麽分布的呢？千萬不要想象它就是我們中石油中石化的加油站。No！所有的餐飲店、圖書館，甚至是公寓樓，都可以有Supercharger。兩個車位就夠了。一個車位大小就是一個supercharger。兩個車位就兩個，根據你這棟樓有多少人買了Model S，我就給你設幾個。supercharger還可以收費呢。Tesla自己的大的supercharger是不收錢的，但是合作夥伴的supercharger是收費的。酒店、商場、圖書館、醫院等，都可以裝，可以收錢，還可以吸引買了Model S這類高端用戶來消費。
更厲害的是，穆斯克還投資了SolarCity（發電站）的公司，太陽能發電站。所有supercharge裏都有SolarCity的裝置，把太陽能轉化為電能，再給汽車充電。全鎖定，不僅僅是按照一個賣汽車的公司在思考。
而最厲害的，Tesla是一個互聯網終端，隻不過是在車裏，那麽大的屏幕，要玩兒的東西都有。運營、製造一體化，硬件、軟件和內容，Tesla和蘋果的模式是一樣的。從這一點來講，王傳福要分分鍾做出來是很難的。
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