前兩天問了TBZ一個trailvoy車的問題，說的是車在正常行駛過程中熄火。我就接著這個話題說engine performance診斷。本版似乎上了點兒年紀，說話有些掛一漏萬，所以不達之處留待大夥補充。
現在的汽油車越做越追求高效低排放，所以你看能電子控製的都不用機械裝置，結果就是有問題首先看看code，沒code基本很難判斷哪裏出問題，你總不會一眼就看到斷線吧。可惜，車電腦對機械故障監控有限，對排放監控較有針對性。所以，一旦看到排放有關的code，一般就是那兒出問題。而當機械部件出問題時，要麽出一堆code，基本上你要理解所有code的意義，然後放在一起看，才能推斷一下什麽地方出問題。或者一個code都沒有，那你隻能通過症狀加排除法，來確定問題。
好吧，我先說說症狀：Envoy 05 年直六缸，在heavy traffic時一腳油一腳閘時，在踩閘後車快停止時熄火，無任何code。熄火後能馬上打著火並正常行駛。
沒code就隻好先列出可能性。首先，排除油路的問題。接一個gauge，一查，油壓正常。其次，排除氣路的問題。為何？氣路有MAP監控，同時ECM監控engine speed和TPS信號，如果之間的correlation不正常，那就會有code。如果一個線路出故障的可能性存在，兩個線路同時出故障的可能性基本沒有。所以氣路排除。
那麽，是打火係統出問題麽？還是那句話，沒code，那麽排除掉engine missfire 和random missfire的可能。也就是說，engine的compression沒問題，spark也沒問題，coil也沒問題。那麽，會是電腦和電路問題麽？
那麽看看其它該車車主是怎麽說的。一放狗，有這症狀的還真不少。有的說是ignition switch，有的說是電腦，有的說是camshaft sensor 和variable valve timing solenoid。還有說throttle body的。也有一例，加上TBZ的例子，說是低速開著空調熄火。
綜合這些信息，首先，還是排除掉ignition switch，或者說把這個可能往後放。為何？熄火時音響通風係統都正常工作。如果掉電，那麽至少也該影響這兩個係統。那個sensor和solenoid也往後放。首先，我維護車是按時來的也是自己幹的，所以這兩個東西不太可能出問題。其次，這種電子設備，壞了不出timing 的code是不太可能的。Throttle body的問題立刻排除，我已經打理過數次了。電腦的事情我也往後放，這是有一條規矩的：隻有排除了所有的機械電子的問題，最後才能懷疑到電腦。
好吧，把剩下的信息放在一起看看。第一，熄火是在踩閘要停不停時。這個時候engine load最小，TB全閉，恐怕供油供氣比idling還少。換句話說，這個時候給engine的油氣很少，隻要有一點過載，engine就會帶不動而熄火。而這個時候engine帶些啥呢？PS泵，空調，水泵，alternator。而這些機械玩意兒，特別是pulley上的bearing壞了，一定會增加load，同時ECM是不會出code的。所以我覺得空調是個方向。我從來沒遇到開空調熄火的狀況，但是至少這個症狀說明皮帶上的load大了會造成熄火（瞧這車的設計）。
好吧，打開前蓋板打火看看。發現那個風扇轉起來震動有些大。拆掉皮帶每個pulley摸一遍，發現風扇那個pulley有些play，雖然很微弱，但是能感覺到。那個pulley的設計也是很有問題，裏頭是水泵，然後一個細長軸伸出成為風扇的軸，頂端頂著一個十幾磅重的fan clutch。然後那個皮帶也給pulley一個向下的力。後果就是水泵的軸承和seal長期承受這個偏心作用力，即軸承外側向下，內側向上。看來壞了也屬正常，不過居然沒漏水。
換掉水泵（過程略），試車，感覺這車開起來又象剛買了時那樣，熱車後idling是一點震動都沒有。熄火症狀看來已經消失。上個星期每天熄火至少一次，周末換完後這個星期到周四還沒熄火，權且認為該問題解決了。最後的結果比較狗血。這車風扇震動有些日子了，總以為是正常的。而且我別的更老的車同樣設計，風扇震動比這還大，也從來不熄火。看來這個車的設計太追求低排放了，直接就把自己扔路上了。
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