DIY- 更換SUBARU正時皮帶（timing belt, TB）, 水泵。

rokkorhunter · 2013-10-21 14:36:18Z

DIY- 更換SUBARU正時皮帶（timing belt, TB）, 水泵。簡介

來源: rokkorhunter 於 2013-10-21 14:36:18 [檔案] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀：次 (322520 bytes)

本文內容已被 [ rokkorhunter ] 在 2013-10-21 15:44:59 編輯過。如有問題，請報告版主或論壇管理刪除.

車是2005 subaru outback, 按手冊要求105，000 英裏（170，000 公裏）或96個月，達到任一個就該換。我的車已經137，500英裏，實開112個月，按裏程三年前就可換了。拖到如今越來越擔心，像開著定時炸彈，隨時有可能打掉發動機，那損失就慘了。這個車非常好用，尤其在加國冬天。我希望這車能再跑出10萬邁，25 萬英裏或40萬公裏對SUBARU來說不算希罕。

我擁車駕車15年，不長不短，沒受過任何工程機械的教育和訓練。前十年裏想得起的DIY保養就是換燈泡和雨刷，還有換備用輪胎。大約5年前從換機油開始，逐漸增加自助項目，已經幹過的有換變速箱液，前後差速器油，冷卻液，火花塞，皮帶，刹車碟，刹車片，氧氣SENSER，清洗PCV，EGR閥等等。說這些除了有點吹牛的意思之外，我想給個實例證明，一個機械白癡，可以通過看保養手冊，上網查詢，沒有人指點的情況下，邊幹邊學，從易到難，獨力完成絕大多數正常汽車保養。更重要的是，自己做的質量有保證。我動過的東西，至今沒有出過任何毛病。前十年裏，車鋪做的通常會在一兩年內再次壞掉，很少例外。

正時皮帶這東西我從三年前就決定要自己來。看了無數網上中英文有關的信息，基本明白了發動機曲軸，凸輪軸，水泵各自與TB的關係。另件TB，水泵和液壓張緊輪在大半年前已經買好。眼看天要冷起來，不好再拖了，於是有了下麵的過程。換完TB之後，感覺自己很好。有了衝動把它整理出來與同好分享。

頂起車頭，卸掉前輪。目的隻是為了拆前輪倉裏左右各一個塑料脹釘，另外車底還有三個螺釘要拆，然後就能卸下車底擋泥板。如果沒有可靠的架車STAND，為了安全，可以把輪子先安回去。

拆下的擋泥板。

拆掉左邊進氣道，氣濾等一堆，有個電插銷要斷開，都很直觀容易，不詳談。

斷開水箱上部連發動機粗管（黃綠右箭頭）和一個鐵片（黃右箭頭）。兩個皮帶蓋板（黃下箭頭），拔掉水箱到coolant溢出瓶的細管（綠右箭頭）。所有暴露開口都用幹淨塑料袋包上免進灰塵。卸掉右邊的電池。

卸下兩個風扇：各由頂上2個螺絲固定（紅箭頭），底部各有一個電插銷，斷開（無圖）。有兩根夾在風扇上的水管，分開。風扇很容易卸。

等車冷下來，在水箱底部乘客一邊，有個十字塑料螺釘（黃箭頭），擰下來，別忘了先備個盆接著，流出來的是綠糖水（coolant），上麵水箱蓋也打開，讓它流光。流幹了上下兩個口都可以蓋回去。我一個月前剛換了COOLANT，所以用幹淨盆回收，最後加回去。

接著拆打火皮帶和空調皮帶。詳情不說了，真到了換TB這步，DRIVEBELTS 一定早做過了，很容易的。SUBARU這兩根皮帶靠手工調張緊，黃箭頭升降電機鬆緊主皮帶。紅箭頭是個獨立張緊輪，鬆緊空調皮帶。調鬆兩個地方，摘掉皮帶。我的皮帶三年前自己換過，目前狀態很好，看著還能堅持三兩年。

空調皮帶張緊輪要拆，隻要擰2個螺釘（黃圈）。這樣外圍就掃清了。紅粗箭頭是曲軸（CRANKSHAFT）皮帶輪，由一個22毫米螺栓固定（藏在大洞裏）。4個細箭頭標明的小洞是為特殊工具固定皮帶輪的。藍箭頭是14個拆裝TB 蓋的螺絲之一。曲軸皮帶輪側後有一角度標尺（黃箭頭），這是為裝回皮帶輪用的，後麵會說用法。

第一個難關：拆卸曲軸皮帶輪。按維修手冊，需要一個特殊工具：一個鋼製大扳手樣子，上麵有4個圓柱凸起，剛好插進皮帶輪上4個小洞。這樣就可以把住皮帶輪不讓它轉動。工具中間有個大洞，22毫米套筒扳子剛好可以穿過去擰鬆螺絲。這個工具要二百多刀，差不多是我現有非帶電修車工具價錢總和，吃果果地搶錢嘛。

網上DIY們99%沒有專用工具，從各種招數裏，我選了下麵這種並略加改良。見圖，用兩個3/8吋扳手延長杆，3吋或6吋長都能用，粗細剛好插進相鄰的小洞（紅箭頭）。選一個22毫米短套筒扳頭接3吋延長杆，這步挺關鍵，因為延長杆比扳頭本身細很多，直徑粗的扳頭多半伸進大洞裏，外麵相對細的延長杆之間有足夠空隙別進去一根角鋼，黃圓圈裏是這幾者的相互位置。角鋼另一端搭在車體鋼梁上（黃橢圓），這樣用BREAKERBAR鬆螺絲時，皮帶輪就不會跟著轉。我用角鋼的目的是覺得比圓柱形的鋼棍穩定，不容易滑動。但可恥地失敗了。

最終使用了網上的原裝方法，如下圖：道理完全一樣，隻是用一根24吋長的BREAKERBAR替換角鋼，第二根BREAKERBAR鬆螺絲。我隻有一根，不得已用了扭矩扳手（原不打算這樣做，怕傷了扭矩扳手），扭矩設在250磅尺最大值，好在螺絲不算太緊，鬆了！

下圖中，角鋼敗因一目了然。工科盲顯然高估了角鐵的強度。圖裏同時看到這步用到的各種工具和拆下來的曲軸皮帶輪及其螺栓。

接下來鬆上下左右14個螺絲。拆下TB蓋。

三個螺絲在司機一側，可拆下小蓋。這個蓋子在平時保養時用來檢查TB。

TB 蓋子都下來了。

現在TB全裸。正中綠箭頭是發動機曲軸。所有 SUBARU發動機都是水平對置汽缸，叫做平4或平6。大多是4缸，在2000到2010年間美加地區都是2.5升，通過采用SOHC，DOHC，TURBO等不同缸頭，弄出170，250和300多馬力功率的發動機。我的是普通自然進氣，SOHC，結構最簡單。由於汽缸對置，開合汽門的凸輪軸有兩個，分別在左右兩端紅箭頭所指。平4汽缸布局可以看作V4，把V字翹著的兩條大腿向下劈叉壓平，就成了FLAT4，所以SUBARU發動機扁平，重心低，縱向對稱。這些特點都有助於車子的良好操控。3個黃箭頭是三個TB導向輪。看上去幹淨無磨損。不規則黃框是液壓自動張緊輪，要換掉。黃圓框是水泵被TB帶動的部分，這次也會換掉。