千裏“拖”單騎（中）

來源: 史迷於 2013-08-02 11:34:36 [檔案] [博客] [舊帖] [給我悄悄話] 閱讀數 : (4796 bytes)

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接著上回提到的租卡車·和平板拖車說下去。

在美加的高速公路上，如果你留心看，經常可以看見標有U-Haul或其它公司招牌的方盒子卡車（Cube Truck），後麵拖著單軸或雙軸的平板車，在車上放著小型汽車，這是自己搬家常見的形式。上文登出後，很多網友都表示有過這種經曆；而我從波特蘭把不能開的minivan帶回家，就是這個形式。不同的是人家的車能開而不開；我的車想開不能開。這是省錢，省事，省時的最佳形式。和別人不同的另一點，是裝車時，我讓AAA拖車的司機把我的車倒上平板車，就是說我的車是車頭向後的。這樣做表麵上的原因是借用了·拖車的力量，把我的車推上去，省了大家幫我推的麻煩（AAA的司機是無法讓我的車車頭朝前上平板車的。隻能自己開上去或大家推上去；而我的車沒動力，開上去是不可能的）。當我在AAA司機卸下我車之前，向他提出倒推上拖車，省大家一點力氣時，大家都說這是個很好的主意。其實他們隻是知其一而不知其二：在跟隨AAA拖車去租車店時，我已經在盤算回家後，自己修車的可能性了。

那時我家住在一條沒出口的小街上，是個小山坡。我家是進口第一家，也是地勢最低的地方。我要自己修，第一件事就得把車開進車庫。我想把平板拖車開到上坡的頂部後，借坡下“驢”，即使沒動力，我的車也可以·溜下坡，轉個直角彎，就能進車庫。所以，讓車在平板車上的位置為頭朝後是最好的解決之道。當然，車頭朝後，minivan後麵的大平麵迎風，會增加很大的阻力，消耗更多的油。但如果真能省下千元以上的修理費，這點油的開銷，就算不得什麽了。車到家後，一切按設想的那樣：開到山坡的最高處，鬆開綁緊的帆布帶和其它安全鎖定；發動車（為了有動力方向控製和刹車），讓兩個兒子在後麵推（他們也該幹點什麽，不是嗎？），車開始向下方移動，下了ramp 速度加快；我轉彎加點刹車，她乖乖地進了車庫。“嘿嘿，你以為你撂蹶子，我就製不服你？修不好你，我馱著你走”！我對著車發狠，總算出了口氣。“這半天，你不是馱著它回來的嗎？”太座問。唉，誰讓咱是戴罪之身呢？什麽都別說了。

說到修變速箱，確實是被那麽高的報價逼的。我知道的另一個事實是，在加拿大修，會比在美國修還要貴。一是加拿大技術工人的工資高過美國；二是加拿大物價高。所以隻要車能回到家，我一定要自己動手，不管太座非常反對。我從來沒修過自動車的變速箱，但把它從車上拆下來，以前確實幹過，而且就是這個型號的車。我在國內做過多年的機修鉗工，對齒輪，離合器，軸承軸瓦這些機械元件，沒有發怵的地方。唯一不行的地方，是自動變速箱的控製閥箱。憑我的感覺，這車的故障是離合器燒了，或齒輪打碎，而不是閥箱的問題。退一步說，就算是閥箱的問題，我也可小心地拆，仔細地看；做記號，對說明；發現問題，換件處理。我對太座說，這次不是給別人修，沒經濟壓力，也沒有時間壓力；自己搗鼓，慢慢幹，變幹邊學，憑咱這麽聰明的腦子，能學不會？幹不成？再說，我這麽一幹，至少能省您2千多兩銀子呐。

拆下transmission（transaxle）並不難，但是有點麻煩，也是個累人的體力活，特別是很多時候要鑽到車底下。因為要去掉兩邊的軸，所以要拆下兩邊的輪子。拆輪子前，要先鬆開傳動軸的大螺帽。找來一根長管子做力臂，讓太座在車裏踩緊刹車：一個猛勁，螺帽鬆了。開始不錯，是好兆頭。升起車之前，踩下“手刹車”，用三角塊堵好後輪。再把電源和transmission上麵的連線，零部件和cable全部拆掉；不然車升起後，這些東西就很難接觸到了。（修車時很重要的一點，就是前後順序要考慮周全，可以減少很多麻煩和節省無用功）。然後把車升起，把輪子放在車身底下（最穩定的stand)。買了幾根2X6的木板，切成一尺半的長短，一塊塊地墊進車身和輪子中間，直到車底離地的高度足夠把transmission拉出來。因為要去掉中間和左側的mount，所以還用木塊墊起發動機。鑽到車下，拆開油盤，放出transmission裏的油；再把油盤用幾個螺絲臨時固定回去。這些準備工作做好了，就可以鬆開所有的連接螺絲了。出力最大的是壓下Lower control Arm，把那根用來送傳動軸大螺帽的鋼管都壓彎了。沒什麽其它困難，不到三個小時，transmission就和車子脫離了。

這時，我還有買個舊齒輪箱裝上這個選項。拆卸之前，曾經打電話問過舊零件供應商，他們要價1000到1200元，保證期是3到6個月。而我問Dealer新的要多少錢時，嚇得我立馬放下電話：將近$4000再加稅。這是·在加拿大啊，有大家拿的機會，也就有拿大家的時候。如果自己修理，有兩種repair kit可選擇。一種包括了兩組所需的離合器摩擦片，兩個箍製動（bend），軸承和幾個彈簧和油封和墊片。要價是600元，是做最基本修理（隻換摩擦部件和墊片）的材料，前提是齒輪和控製閥箱狀況良好。另一種是在第一種的基礎上，外加兩套行星齒輪組（Planetary Gear Set）和控製閥箱內彈簧，鋼球，小柱塞等），這是為完整修理設計的。價格也貴，快1000元了。另外，還應買一個（或讓專業店修理舊的，這個自己沒法修）力矩轉換器（Torque Converter），做transmission rebuilding，不換converter，也是蒙人的事。買這個和修差不多，都是300元。我合計了一下，不考慮做簡單修理，因為已經出了這麽大的力，為省幾個錢，不值當。如果買完整的修理kit 和converter，要花1300多元；比花1200元買個隻有6個月保修（不保人工）的舊件，隻多一百，但得到的基本是個全新的transmission（不包括transaxle 中差速裝置那部分）。這無論如何是更好的選擇，前提是隻要我能把工作做好。挑戰和成果同時存在，是進是退，一念之差。經過評估和向領導請示，最後選擇了自己修：修一個自己從來沒修過的機器，挑戰自我，節約金錢，享受過程。

謝謝閱讀，謝謝耐心等待下一集。