記得大致剛上初中的時候,曾擁有過一輛老爸騎了十幾年的退役自行"車",在那個物質匱乏的年代,那個高興勁就別提了,除了騎著到處顯擺,下午放學了總是會從老爸的木製工具箱裏找上幾把工具拆著"車"玩.記得那時叫梅花扳子,一個扳子片上至少有2-8個不同的六角孔,甚至記得有一個球形的板手,兩端的球形各有4個六角孔,這種老板手估計很多人見都沒見過,可在那個年代,就這麽幾把板子加個小榔頭,螺絲錐,鉗子就可以把個自行車基本能拆的都拆開.
那個時作業沒有現在多,下午家裏一般也沒大人,沒有電視機,更沒有遊戲機什麽的,有個收音機也沒有什麽有吸引力的節目,記得除了中午有個兒童節目,再就要到晚上才有個叫電影剪輯的節目才能吸引我坐下, 所以大部分的下午除了到處遊蕩玩,就剩些拆"車"一大嗜好了,好像每個月(除了冬季)都會把"車"拆裝一遍,先是用螺絲錐卸鏈條,如果是大鏈盒的還要麻煩些,估計現在的年輕人聽都沒有聽說過"大鏈盒"這個詞吧! 然後用板手卸前後輪子,檢查軸瓦是否有過度磨損的印跡,查軸瓦裏的滾珠表麵是否有坑窪,如發現有問題就去附近百貨公司的自行車專櫃買這些零件,把軸瓦擦拭幹淨後塗上一層黃油把滾珠和軸瓦粘合在一起,放入軸套內,然後穿入車軸,調好兩麵的軸檔螺母,既不能太緊,太緊輪軸轉動就不流暢, 也不能太鬆,不然輪軸就會曠,劃八字,有時實在沒得可拆了,就拆飛輪,那個飛輪裏的滾珠那個叫多,那個叫小,拆過才知道沒什麽飛輪隻能一個方向帶力轉動鏈條,反方向是帶不上力的,記得最難的是拆三通,也就是腳蹬子的那個帶鏈條的大齒輪轉動軸,按汽車的看法估計就是發動機到變速箱部分;-),先要卸下兩邊腳蹬子臂上的銷子.然後再卸主軸,也是檢查軸承軸瓦,清洗後上新黃油,原封裝回,
修"車"中一個比較技術的活是給輪子"拿隆",不知是不是這個字,反正發音應該沒問題,是個圓環狀的有不同缺口的特製扳子,可對應不同的輻條螺母,通過鬆或緊輻條螺母調整輻條的拉伸力度,最終達到調直輪子,也即使輪子處於同一平麵上,不再一個平麵的輪子稱之為輪子"隆"了,一來這種車騎著會左右搖擺不穩定,二來車閘也不會很有效,所以是個很重要且要技術的活兒!
這輛車一直到我參加工作才正時退役,畢竟跟了我十多年,見證了我的中學到大學,工作後有了新車,有段時間雖然不再用它了,也一直不舍得丟棄它,放在樓道的一角靜靜地等待著命運的轉變,唉,天下那有不散得筵席! 最後好像還是給了一個來收廢品的,但是心裏還難受幾天.
自行"車"如此,何況汽車呢?其中道理也是相通的,經常看到車壇網友提問需不需要保養這,需不需要保養那,其實汽車是為我們帶來便利的工具,是工具就會有磨損,老化等故障,平時不勤於養護,關鍵時刻就會撂挑子,輕則帶來不便利,重則帶來不必要的經濟損失.下麵我來算個經濟帳: 對於有動手能力的人,在一輛車的使用周期中,即使稍微過度的一點養護,其實也是一個非常非常廉價的保險.拿換機油舉個例子來說,現在的新車一般12k-15k公裏或英裏的更換周期,即使你在中間6k-7.5k就更換一次,以120k-150k做平均使用周期,你大致多付出的10次的成本,即使像BMW7係或Benz S係列而言,也不過增加了500-600刀的成本,這同車值及故障維修成本而言簡直不值一提! 再如果拿變速箱油打比方那就更易於理解,還拿以上提到的兩款車來講,原廠沒有給具體更換周期,大致可以理解為lifetime,可每每在100k-150k左右就有開始陸續出現故障,且維修很昂貴,所以很多車友大致在60k-80k左右更換油液和濾網,在整個200k的使用周期中,你所增加的成本隻不過是2-3次換油,大致是500-700刀左右,而這些變速箱的故障維修費少則幾千,多則上萬更換,難道這樣的廉價保險部不值得買嗎? 當然如果是汽車本身的設計缺陷故障,稍微過渡的養護隻能延遲故障的出現,並不能徹底消除,但不養護或少養護隻會加速或提前故障的出現.所以看似稍微過度的養護貌似增加的經濟付出,實則收益遠超付出.
選擇“Disable on www.wenxuecity.com”
選擇“don't run on pages on this domain”
