還是德國大眾老高爾夫，據說最近刹車響聲動靜不對，俺立刻被召進宮
右前輪，rotor已經刻下一道深深的土星光環。OK，不用廢話，pad肯定磨光了，或者嚴重磨損不對稱。拆！
這車號稱有閘皮磨損監測sensor。哈哈哈，我倒要看看什麽設計，為啥變成了聾子的耳朵。
前輪背麵2個caliper固定螺栓藏在塑料套子裏。撬開塑料蓋，裏邊是6邊螺栓，需要allen wrench。德國工程師愛折騰
車主記不清啥時候檢查或保養過刹車係統了。所以前後4輪全部徹查。後輪pad都夠厚，不過盤子全磨損不均成深度老唱片兒了
原裝後盤刹的盤子，不打算磨了，全部換新
右後輪。這車帶ABS。後輪的caliper螺栓倒是正常類型。德國工程師又給折騰回來了
找到pad sensor。這高爾夫有兩種刹車，一種帶sensor，一種沒有。這個有，所以需要購買相應的pad。
sensor是壓在pad裏邊的，外邊帶一個電路接口。
advance auto parts買中檔全套。高爾夫雖小，但很重，很穩。刹車不能過度貪便宜。
上邊2個大盤和大pad是前刹車，下邊一對小的rotor和pad是後刹車。後刹車作用很小，德國工程師給刻意體現了一把。
左上方的pad買錯了，圖裏沒有sensor。後來又去換了一套。
別忘記大量的brake cleaner
這是左前輪。看到sensor接線在中間，左邊是刹車液管道，右後邊是ABS接線。
前後輪的caliper都沒有torque plate，caliper固定位置的spindle上拐出來個支架。整體結構相對簡單了。不錯
唯一一個sensor就在左前輪的內側pad上。所以刹車pad監測係統隻是監測前輪4個pad之一。問題所在，取樣誤差太大。
拆！！
前輪，頂活塞
前輪2個舊盤子和2對pad。一個帶sensor。磨損過度加不均勻。帶sensor的pad磨損最少，嚴重誤導磨損狀況。
盤子貌似沒有更換過，邊緣已經明顯高出pad磨損麵。
上pad。左前輪。
後輪，螺栓套螺栓，費點兒事兒
前邊講過了，沒有torque plate，大眾這個caliper是單體不封閉設計，所以2個螺絲拆掉caliper，就可以下rotor。
嗯，德國工程師有點兒想法哈
後盤子。同樣深度磨損
ABS sensor周圍全部是厚厚的一層刹車磨損灰塵。
這個sensor上已經用cleaner噴洗過，跟旁邊沒清洗的tone ring比較就看出來了
後輪pad，piston要擰。這套工具很重要。很多替代工具和方法，最終都不如這套實用。
這套基本是universal，所有常見車輛的後pad刹車全適用。
擰！！
後輪完工
最後4輪全部bleeding一遍。大眾的這個刹車液是綠忽忽的顏色。
試車，刹車恢複穩定靈敏，噪音消失。
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