汽車上最關鍵，但同時也是最便宜的一個零件 (圖)

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汽車上最關鍵，但同時也是最便宜的一個零件 (圖)

說到修車的開銷，通常是花幾千大洋算是貴的；用幾百刀把事兒解決了算正常的；僅破費幾十塊就修好車那是撞上大好運的。

今兒專門說一個幾塊錢的零件。順便也把樓下的一個關於水泵何時開始轉的問題也捎帶著回答了。

這個零件就是 Thermostat，自動調溫器。

記得幼時人人穿布衣衫褲的時候，解放黃河大卡車有個特別的照顧，就是冬天在水箱的前麵要穿件皮襖，但就算穿了皮襖，冬天車輛的預熱也總要兩袋煙工夫才夠。

家附近曾有個汽車總站，頭班車是四點半，數九寒冬早上四點一過，司機們就在預熱引擎了。這位問，你咋知道是四點？因為來得晚的四點一刻到的司機，為搶時間，必須用兩千轉的轉速來預熱引擎才能趕得上出車，那動靜，方圓周邊的人全知道。

而在夏天司機要時不時地邊開車，邊調節水箱前麵的百葉窗的進風角度，來控製水溫。

直到許多年後自己修車時，才明白當年的一汽二汽，隻有能力依樣畫葫蘆仿造汽車，但材料工業實在太落後，可能造不出，或做不好那個１９３６年發明的 Thermostat。

因為這一缺陷，當年由於低溫運轉而浪費的燃油，和水溫過高燒掉的引擎，應該是不計其數的。怪不得那時的 GDP 那麽低。

現如今那水箱皮襖和水箱百葉窗，都是照片裏的回憶，和博物館裏的陳設了。靠的就是一個售價幾塊錢的小零件，自動調溫器。　

看了下麵的圖，就知道這個連軸雙閥門設計是個一箭雙雕的絕活。

水溫不到９５C 時內循環，水熱時水箱才接通

因為引擎的工作溫度完全是由這一個單獨零件決定的，而且沒有任何的 Failover Backup，也就是說，這個零件一壞，不要多久，就要考慮下一輛車該買什麽顏色的了。所以每輛車一跨入中年，就應該花幾塊錢，將這個零件更新。

把這個舊零件留在工作崗位上，實在是去撞大運了。

運氣好的，是　Thermostat　關不緊，你現在又沒皮襖，結果是每用一箱汽油你損失相當於一個　Thermostat　價錢的油耗，每年可以買一籮筐 Thermostats。而且低溫時引擎磨損極大，機器折的壽就更沒法算了。

為何低溫工作時引擎磨損極大，有空再碼一篇細談。

運氣不好的，是　Thermostat　開不全，結果是引擎過熱，你也沒百葉窗，時間長了燒缸頭墊圈不是 If，而是 When。

那零件上麵的有一個小洞，地道的那洞上還有個鋼珠作為單向閥。但這不是為循環回路設計的，而是停車後水溫90Ｃ以下，繼續降低時，對付液體體積縮小造成的壓力差的小回路。　

換　Thermostat　是個不用頂車，不用彎腰的簡單活兒。熟手一袋煙，新手兩袋煙工夫，就能幹完。但要注意幾點細節。

一是墊圈，每次都要換的，而且金屬的接觸麵要鏟幹淨，否則容易漏。

二是零件的放置方向，第一次５０％可能容易放反。取下來前照張相，或看上圖。放反了就等於把水箱廢了，那就得準備立馬開始，看今年新車的顏色了。

第三個錯誤，一般隻犯一次，而且經曆之後，手藝準上一層樓。那就是固定 Thermostat Housing 的螺絲的力矩。這年頭的車，缸頭全是鋁合金的。按經驗用力還沒過頭，不是鋁缸頭上的螺紋花了，就是螺絲斷在缸頭裏了 -- 那其實是個保護。不過為此而換缸頭，或在鋁件上起斷頭螺絲，都是銘心刻骨的教訓，所以說幹完後，手藝準上一層樓，下次就會用力矩扳手了。

要是這三點全做對了，那麽花兩加侖汽油的價錢，換個零件，讓舊車再跑十萬八萬邁，不是難事。

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