網友青山無愁提出了很好的問題，為什麽選擇前車窗除霜時，空調會自動工作。這是正常的設計，還是故障和誤動作? 網友們各持己見，積極討論。多數人認為這是正常設計，並給出了原因。
我認為這是正常的。從我二十多年對美國車，日本車，韓國車，和部分歐洲車的修理和使用看，我知道基本我接觸過的2000年以前的所有車，都有這個功能；2000年以後的車，因為計算機的廣泛使用，給使用者了一些選擇：在自動turn on A/C 的基礎上，使用者有可能在使用融霜時“手動”停掉空調功能。像我的2003年Pilot，在打開融霜後，A/C自動跟進；但可以再按一下A/C鍵，就顯示了“A/C Off”。 我知道這不光是Honda，別的車也有這類選擇。但，一，隻發生在年代較新的車上；二，依然是個“option”， 是在特定外界環境下的一種選擇。換句話說，絕大多數的車依然保留了“defrost/AC”同步的設計，而這種設計已經在有空調的汽車中實際存在了幾十年了，盡管以前帶空調的車不占多數。 問題是，為什麽呢？
首先，應該排除向風擋玻璃吹冷熱風是否會損壞玻璃的想法。因為融霜空氣的加熱的功能（heater）在空調吸熱器之後，所以，無論有無空調，都可以用熱風吹玻璃。而且很多沒有空調的車，是怎麽預防熱風將冷玻璃吹裂的呢？
用空調的冷凝效果，將空氣中的濕氣去除，從而更有效地吸收風擋上的水汽，應該是符合科學理論的解釋。我在自己的Honda車上也做過實驗：手動將A/C Off 後，融霜的速度，比留著A/C On 要慢一些，尤其是在溫哥華深秋多雨季節。但汽車不會隻是為了一兩個特定的地區造的。在氣候幹熱的美國南部諸州，也有這種必要嗎？一定有其它必須這麽設計的理由。
在我看來，將融霜和空調同步的最根本原因，是很簡單的理由：就是為了讓空調有機會運轉，特別是秋冬春三季，基本不用空調的多數時候。在大學學船用機械時，老師就說過空調壓縮機的密封是整個係統的最薄弱環節。汽車上用的，理論上和船用的，工業用的，無大區別，漏泄也是主要問題。因為壓縮機是全密閉係統，就是說冷劑和潤滑機油是混合在一起，隨壓縮機運行而流動（汽車空調係統檢查漏泄最直觀的方法，就是在密封和接口處。看是否有油跡）。所以不像其他機器一樣，密封隻防漏油；空調壓縮機的密封主要是防漏氣（冷劑），而最可能漏的地方，就是動力軸的密封處。空調壓縮機的軸密封是很特別的(這裏不做詳細討論)，簡單說就是很緊，回路也多，就是不讓油和氣，特別是氣漏出來。凡事都有兩麵性，密封緊了，曲折了，就難漏了；但潤滑成了新問題。如果長期不用，密封處就有固死的可能。而且油封本身又要靠油來保持活力，長期不用，油封周圍一點油都沒有，等再次運轉時，就可能損壞油封本身。
怎幺防止這個麻煩呢？就是不定時地讓壓縮機轉一轉，特別是在不用空調的冷季節。而最好的時機，就是在融霜的時候：既不會像用冷熱風那樣，大量使用；也不會整個季節一次都不用。更不用去提醒用戶：你的空調要轉一轉了，像換機油警告一樣。就是這種不定時的起動，保證了機械部分的活絡和油封的效果。
很多車，特別是老車，空調工作時並沒有指示燈亮，所以很多人並不知道空調壓縮機開動了。很簡單的的辦法，就是到車外，打開hood，聽壓縮機的離合器吸合和放鬆 的聲音，就知道了。我第一次發現，是在六十年代的高檔車卡迪拉克上。以後，我接觸過的美國三大廠家，日本車和韓國車的全部，都是相同的設計。BMW和奔馳沒接觸過，不敢說；而其它德國車和Volvo，也是一樣的。壓縮機的控製這些年有長足的發展，多了很所控製保護，如高壓高溫等；對車內的溫度和濕度控製，也有新工藝。但壓縮機本身，基本是老樣子，油封的密封和潤滑，還得特別留心。所以新車，還是保留了老方法，盡管也給了override 的選擇。我的想法是，不會隻是為了幹燥空氣。
自己的想法，大家批評。
我認為這是正常的。從我二十多年對美國車，日本車，韓國車，和部分歐洲車的修理和使用看，我知道基本我接觸過的2000年以前的所有車，都有這個功能；2000年以後的車，因為計算機的廣泛使用，給使用者了一些選擇：在自動turn on A/C 的基礎上，使用者有可能在使用融霜時“手動”停掉空調功能。像我的2003年Pilot，在打開融霜後，A/C自動跟進；但可以再按一下A/C鍵，就顯示了“A/C Off”。 我知道這不光是Honda，別的車也有這類選擇。但，一，隻發生在年代較新的車上；二，依然是個“option”， 是在特定外界環境下的一種選擇。換句話說，絕大多數的車依然保留了“defrost/AC”同步的設計，而這種設計已經在有空調的汽車中實際存在了幾十年了，盡管以前帶空調的車不占多數。 問題是，為什麽呢？
首先，應該排除向風擋玻璃吹冷熱風是否會損壞玻璃的想法。因為融霜空氣的加熱的功能（heater）在空調吸熱器之後，所以，無論有無空調，都可以用熱風吹玻璃。而且很多沒有空調的車，是怎麽預防熱風將冷玻璃吹裂的呢？
用空調的冷凝效果，將空氣中的濕氣去除，從而更有效地吸收風擋上的水汽，應該是符合科學理論的解釋。我在自己的Honda車上也做過實驗：手動將A/C Off 後，融霜的速度，比留著A/C On 要慢一些，尤其是在溫哥華深秋多雨季節。但汽車不會隻是為了一兩個特定的地區造的。在氣候幹熱的美國南部諸州，也有這種必要嗎？一定有其它必須這麽設計的理由。
在我看來，將融霜和空調同步的最根本原因，是很簡單的理由：就是為了讓空調有機會運轉，特別是秋冬春三季，基本不用空調的多數時候。在大學學船用機械時，老師就說過空調壓縮機的密封是整個係統的最薄弱環節。汽車上用的，理論上和船用的，工業用的，無大區別，漏泄也是主要問題。因為壓縮機是全密閉係統，就是說冷劑和潤滑機油是混合在一起，隨壓縮機運行而流動（汽車空調係統檢查漏泄最直觀的方法，就是在密封和接口處。看是否有油跡）。所以不像其他機器一樣，密封隻防漏油；空調壓縮機的密封主要是防漏氣（冷劑），而最可能漏的地方，就是動力軸的密封處。空調壓縮機的軸密封是很特別的(這裏不做詳細討論)，簡單說就是很緊，回路也多，就是不讓油和氣，特別是氣漏出來。凡事都有兩麵性，密封緊了，曲折了，就難漏了；但潤滑成了新問題。如果長期不用，密封處就有固死的可能。而且油封本身又要靠油來保持活力，長期不用，油封周圍一點油都沒有，等再次運轉時，就可能損壞油封本身。
怎幺防止這個麻煩呢？就是不定時地讓壓縮機轉一轉，特別是在不用空調的冷季節。而最好的時機，就是在融霜的時候：既不會像用冷熱風那樣，大量使用；也不會整個季節一次都不用。更不用去提醒用戶：你的空調要轉一轉了，像換機油警告一樣。就是這種不定時的起動，保證了機械部分的活絡和油封的效果。
很多車，特別是老車，空調工作時並沒有指示燈亮，所以很多人並不知道空調壓縮機開動了。很簡單的的辦法，就是到車外，打開hood，聽壓縮機的離合器吸合和放鬆 的聲音，就知道了。我第一次發現，是在六十年代的高檔車卡迪拉克上。以後，我接觸過的美國三大廠家，日本車和韓國車的全部，都是相同的設計。BMW和奔馳沒接觸過，不敢說；而其它德國車和Volvo，也是一樣的。壓縮機的控製這些年有長足的發展，多了很所控製保護，如高壓高溫等；對車內的溫度和濕度控製，也有新工藝。但壓縮機本身，基本是老樣子，油封的密封和潤滑，還得特別留心。所以新車，還是保留了老方法，盡管也給了override 的選擇。我的想法是，不會隻是為了幹燥空氣。
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