沃爾沃吉利馬甲的碰撞成績 zt

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中國汽車安全技術進步的一座裏程碑
11月23日，歐洲新車安全評價組織（Euro New Car Assessment Program，簡稱Euro NCAP），在其官方網站上發布了2011年最後一期新車安全評價結果，其中最引人矚目的是來自中國“土生土長”的汽車品牌吉利帝豪EC7（GEELY EMGRAND EC7），一舉取得了安全評價4星的成績。這是中國自主品牌第一次獲得這樣高的評價結果，從而改寫了此前中國品牌車型在Euro NCAP中最高隻得過兩星的尷尬曆史。可以毫不誇張的說，帝豪EC7創造了曆史，也讓自主品牌揚眉吐氣！對此，Euro NCAP秘書長Michiel van Ratingen發表了這樣的評論：“這個結果是中國汽車工業的裏程碑。表明中國汽車製造企業在開發經驗方麵得到迅速增長，並迅速加大對車輛安全性上的投 入。即使是在未來評價要求不斷提高的情況下，我相信五星的結果也將會很快實現！”（”These results mark a milestone for the Chinese automotive industry. It is a clear sign that Chinese car makers are building on recent experiences and rapidly investing in better vehicle safety. Even with the upcoming increased demands, five stars are expected to be within reach soon.”）

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隻差一點就是五星！
仔細看一看吉利帝豪EC7的具體成績，你會發現還遠不是一個普普通通的四星那麽簡單，實際上，在四大項測試指標中，兒童保護、行人保護和安全輔助三項都 已經達到了Euro NCAP五星的標準，隻有成人保護一項得了27分，距五星要求差了2分。也就是說，就隻差這麽一點點，EC7很可惜的沒能拿到五星，連筆者都替吉利感到遺 憾。當然，四星也是非常好的成績。此外，尤其值得一提的是，在後碰頸部鞭打Whiplash這個分項的測試中，EC7得了3.7分，與滿分隻差0.3分， 這也是Euro NCAP曆史上該項測試所有車輛中的最高成績！首次參加Euro NCAP測試就能獲得如此佳績，吉利的表現真是讓人眼前一亮！160;

吉利帝豪EC7的成績不僅是貨真價實的四星，甚至逼近了五星的水平

“碰撞門”——曾經是中國車的夢魘
曾幾何時，公正、嚴格甚至苛刻的Euro NCAP對於中國自主品牌，簡直如同夢魘一般，翻看一下過去自主品牌在Euro NCAP測試中的表現，恐怕隻能用“慘不忍睹”四個字來加以形容：
2006年陸風X6——0星
2007年華晨尊馳——1星
2009年華晨駿捷——0星
2010年陸風CV9 ——2星
……

一個又一個“碰撞門”，讓中國汽車的品牌形象大為受損，也讓很多準備進軍發達國家市場的中國企業們不得不放慢腳步。對此，有些中國車企私下裏發出了“被 老外算計了”的抱怨。不過老實說，在汽車圈裏打拚了不少年頭，也算是內行的筆者，卻並不這樣認為。實際上，麵對中國的崛起，歐洲以及其它發達國家、地區產 生了強烈的危機感和恐懼感，以至於想要和正在動用一切可能的手段給予抑製和打擊，這並不是新聞，也不單單是汽車業的事。問題在於你是不是讓人家有機可乘。 客觀的講，Euro NCAP本身的嚴謹和公正是不容質疑的，當然麵對中國品牌，出於上述心理，也不排除他們會拿出高倍放大鏡來努力發現極小的瑕疵的可能性，但他們卻不會也不 能刻意的編造中國車的毛病。你看，這次吉利帝豪EC7的成績就是最好的證明，也許他們心裏也不太情願看到這一結果，但是四星的水平就得給四星的評價。一句 話，產品品質特別是技術含量提升上來了，別人再怎麽“算計”也不怕，這是一條硬道理。

公正、嚴格甚至苛刻的Euro NCAP
下麵就著這個話題，簡單介紹一下對中國普通讀者來說，可能相對陌生的歐洲新車評估組織（Euro NCAP）。Euro NCAP始建於1997年，是國際汽車界目前最具影響力的安全評定機構，它以其相對獨立的運營模式、公開公正的分級標準以及嚴謹科學的測試方式，成為廣大 汽車生產商和消費者最認可的權威評測之一。
Euro NCAP由歐洲五個國家的政府倡導，組織成員來自法國、德國、荷蘭、瑞典、西班牙、英國等國，並得到國際汽車聯合會FIA、德國賽車協會ADAC等汽車運 動組織的協助。該組織明確規定，無論測試費用來自何方，但是整個購買、測試、評價以及結果公布的過程必須由Euro NCAP全權負責，以確保結果不受潛在的外來因素影響。也就是說，無論是哪一個主機廠，要想在Euro NCAP測試中拿到高星級，都隻能靠真本事，從而使Euro NCAP在政府、商業組織和汽車生產商共同出資經營的條件下建立起自己的權威性和獨立性。
關於Euro NCAP測試，筆者歸納有三大特點：
第一是測試內容非常全麵。測試種類多，包括64km/h正麵偏置碰撞試驗、50km/h側麵碰撞試驗以及29km/h側麵柱撞試驗和後部衝擊碰撞等，總 體上分為成人保護、兒童保護、行人保護和安全輔助4大類，共計30餘小項，涉及的測試考查數據接近1000個。這些數據每一個都會對結果產生影響，處處都 不容疏忽。最終成績以五個星級表示，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。要想拿到某一星級，不但四大類試驗每一項的成績必須達到相應星級的要求，同時四 項合計的總成績也必須達標。
第二是測試標準非常嚴格。例如，64km/h的正麵偏置碰撞試驗速度在各類新車評價規程（NCAP）中是最高的。 側麵柱撞測試目前在不少NCAP中（包括中國的C-NCAP）是沒有的。又如，除了非常全麵的假人傷害評價指標外，Euro NCAP中還含有大量的主觀評價項，僅假人傷害得分高還不行，還要考慮到潛在的傷害可能。如此嚴苛的標準，對汽車企業是巨大的挑戰，不過對消費者卻無疑是 好事情，因為這會促使車企加大對產品安全性能的關注和投入。
第三是測試內容具有前瞻性，Euro NCAP中專門列入了興起不久的行人保護、兒童保護，並作為兩個獨立的類別來單獨計分；同時不僅考察被動安全技術，也將很多主動安全技術的引入作為評價指 標，如乘員安全帶使用提醒裝置（SBR）、車輛安全行駛車速限製控製（SLD）、電子穩定係統（ESP），等等，並統一歸為單獨的一大類評價項，即“安全 輔助”。可以說，Euro NCAP測試的內容與未來汽車安全技術領域的發展方向是一致的。
看了上麵的介紹，恐怕大家對於Euro NCAP的嚴苛也就有了初步了解和認識，由此也可以理解為什麽第一批勇闖歐洲市場的中國自主品牌會在測試中成績如此不堪。實際上，如果無法突破安全技術的 瓶頸，中國自主品牌恐怕永遠無法與國際巨頭們在世界範圍內充分競爭，也無法造出真正對消費者安全負責的優秀產品。而在如此嚴格而公正的測試中，吉利帝豪 EC7交出了滿意的答卷，這個四星成績沉甸甸的，含金量極高！

“安全第一”——吉利踐行承諾不含糊
寫到這裏，筆者不禁產生了這樣一個問題：為什麽又是吉利？這個曾經並不被看好的中國第一家民營汽車企業，近年來可謂風頭正盛，不僅將曆史悠久的世界知名 品牌沃爾沃收入囊中，而且其自身的全新產品也讓人深感脫胎換骨般的巨大變化，特別是在安全技術領域，吉利接二連三地取得的優異成績，令人不得不刮目相看。
而筆者認為，這一切的源頭，恐怕正是吉利早在2007年開始實施的戰略轉型。就是在這一年，李書福明確提出，將吉利的企業使命從“造老百姓買得起的好 車”轉變為“造最安全、最環保、最節能的好車”，將吉利的企業競爭策略由產品成本優勢轉變為技術優勢。老實說，當年第一次聽到吉利居然要造“三最”的汽 車，筆者暗中也很是不以為然，心想也不看看自己是誰。但今天看來，這一重大戰略調整既體現了李書福一貫勇往直前的魄力與自信，也表現出他重視自主研發、強 調技術含量的高瞻遠矚，更是其敏銳覺察到市場需求趨勢的遠大目光所在。如今，環保節能已經提到了國家民族的認識高度上來，而安全性能也越來越受到消費者的 重視，成為影響購車傾向的最重要因素之一。而吉利卻早已在戰略轉型中默默的做好了準備。
當然，有了“頂天”的好想法，還要有“立地”的高效執 行。而看起來對此李書福做了周詳的考慮和部署。自實施戰略轉型之後，在2006年的C-NCAP測試中，自由艦隻獲得兩星評價的那個吉利，悄悄的發生了變 化，終於羽化成蝶，展現出煥然一新的麵貌。不談空話，且看以下事實：
2008年，吉利提出了GTSM（Geely Total Safety Management）吉利全方位安全管理體係的理念，即從車輛研發初期策劃、到安全技術開發、再到生產環節，從主動安全到被動安全，實現全方位的整車安 全管理。此後，GTSM的內涵不斷豐富及完善，成為吉利安全技術研發的指導原則。GTSM也成為了中國自主品牌的第一個安全技術品牌。
2008年，遠景拿到了自主品牌第一個C-NCAP四星成績。
2008年年底，吉利獨創的主動安全技術BMBS在底特律車展上榮獲了“發明創造實踐特別貢獻大獎”。這項技術成功解決了汽車高速行駛爆胎時帶來危險的技術難題，並已在吉利產品上實現了量產。以此為核心，吉利主動安全技術不斷升級。
2009年，在上海車展的吉利產品及研發戰略發布會，吉利對外公布了包括“安全第一”在內等三大自主研發戰略，並明確提出了“保四爭五”的安全技術開發 目標，即吉利未來所有新開發的車型，包括經濟型轎車，都將至少達到C-NCAP碰撞四星標準，其中80％的車型將按照五星標準設計。
2009年，袖珍尺寸的吉利熊貓以45.3分榮獲五星評價，成為C-NCAP曆史上包括合資品牌在內，迄今為止唯一的一款A00級五星車型。
2010年1月，“吉利戰略轉型的技術體係創新工程建設”獲得了國家科技進步二等獎（一等獎空缺），標誌著吉利技術體係及其創新能力獲得了國家的最高認可。
2010年，浙江省唯一一家省級汽車安全技術重點實驗室在吉利汽車研究院杭州臨江院區正式掛牌成立。該實驗室的學術委員會陣容強大，以郭孔輝院士為主 任，包括來自清華、同濟、華南理工和中國汽車技術研究中心的頂級汽車安全專家。大家一起為吉利安全實驗室的規劃和建設把脈。到這一年年底，經過幾個月時間 的緊張建設，吉利汽車安全技術實驗室一期工程基本竣工，並投入使用。吉利由此擁有了國內一流的汽車安全實驗室，可以進行中國及歐盟體係下所有整車NCAP 法規的碰撞試驗。

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已投入使用的吉利汽車安全技術實驗室

2010年第四季度的C-NCAP測試中，吉利帝豪EC7以46.8分的高分，再次榮膺五星評價。
2011年，在異國他鄉的嚴格測試中，吉利帝豪EC7以非常接近五星的好成績，為中國民族汽車工業拿到了第一個Euro NCAP四星！
……

看了上麵的羅列，我們不難得出這樣的結論——帝豪EC7能夠創造中國自主品牌在Euro NCAP上的全新曆史，並不是偶然的。因為在這些成績背後支撐的是，吉利正在紮紮實實向著“造最安全汽車”目標前進的不懈努力：建體係、建團隊、建能力， “頂天”又“立地”！正是由於逐步形成了可以掌控核心技術的自主研發硬實力，吉利才敢於放言“安全第一“、“保四爭五”，而事實證明，李書福踐行承諾是不 含糊的！
吉利帝豪EC7以非常接近五星的成績，拿到了中國汽車在Euro NCAP曆史上的首個四星，不僅讓我們看到了吉利汽車的崛起，也讓我們看到了自主品牌快速的進步和未來的希望，同時更為中國自主品牌在全球汽車安全技術的 較量中書寫下了濃墨重彩的一筆，這個成績是中國本土車企安全技術躍升的一個當之無愧的裏程碑！從這個意義上講，EC7的成績是屬於吉利的，更是屬於所有中 國自主品牌的；是過去的最好收尾，也是未來的上佳起點。相信今後中國品牌的安全評價結果一定會越來越好，正如Euro NCAP秘書長所預言的那樣，五星不會太遠！吉利，加油！自主品牌，加油！