中資公司將以1億歐元 完全收購薩博汽車zt

搜狐汽車10月28日訊 據英國路透社最新消息，薩博母公司瑞典汽車公司(Swedish Automobile NV）本周五對外界表示，中國龐大汽貿集團和浙江青年蓮花汽車集團將以1億歐元（約合1.419億美元）購買旗下薩博100%股份。 兩家公司將向薩博提供充足資金以幫助薩博在債權人保護期間繼續實施重組。諒解備忘錄意味著兩家中國公司將"完全收購薩博汽車"。 瑞典汽車公司表示各方之間簽訂的最終協議還將受到特定條件的製約，包括相關監管機構、瑞典汽車股東和其他關聯方的批準。瑞典汽車公司同時表示1億歐元將采取分期付款的形式進行支付。 瑞典汽車公司是在薩博汽車重組管理人Guy Lofalk本周五向瑞典當地法院提出申請，要求法院撤回其之前提交的終止薩博債權人保護申請之後不久作出上述聲明的。 Guy Lofalk表示兩家中國公司已經同意向薩博汽車提供充足資金幫助薩博汽車重組業務。此外，Guy Lofalk稱協議還將導致薩博汽車的重組方案作出重大調整。瑞典汽車公司和兩家中國公司簽訂的諒解備忘錄有效期持續至2011年11月15日。 “龐總這會兒心情非常好”，在10月28日晚間，青年及龐大用1億歐元將薩博收入囊中之後，青年汽車集團董事局主席龐青年的身邊人士，向搜狐汽車記者透露龐青年此刻的心態，“1億歐元實現完全收購，這比原有的控股計劃中，2.45億歐元僅能控股53.9%要劃算多了”。 而據該人士透露，為了促成此項收購協議的達成，龐青年之女、青年汽車集團執行董事龐彩萍在瑞典的談判中，已“三天三夜沒有合眼”。 雖然龐青年並未接聽電話就此置評，但青年汽車集團副總裁黃誌強則證實了上述說法。 “沒有談不成的買賣” 在青年及龐大集團追逐薩博的道路上，近期的情況變化可謂峰回路轉。 在10月28日，薩博母公司瑞典汽車公司(Swedish Automobile NV）與青年及龐大集團正式簽署諒解備忘錄，其具體內容為，兩大中國集團將以1億歐元的價格購買旗下薩博100%的股份。諒解備忘錄的有效期持續至11月15日。 而在10月21日路透社的報道中，瑞典汽車公司首席執行官穆勒還對外表示，他明確拒絕了青年汽車公司和龐大汽貿的全麵收購建議。 對此，黃誌強透露說，穆勒此前拒絕青年及龐大的全麵收購計劃，是“因為雙方在價格上沒有談妥”。 黃誌強表示，在薩博現狀已較其在通用時期嚴重得多的情況下，青年及龐大集團如今願意出資1億歐元收購薩博的所有股權，該出價已比世爵公司（瑞典汽車公司前身）當時接盤薩博時付出的7400萬美元現金付款要高得多，換言之，瑞典汽車公司並沒有做虧本生意。 “而且，10月28日是瑞典地方法院下達是否終止薩博破產保護程序的判決的最後期限，如果穆勒繼續拒絕青年及龐大的收購計劃，薩博在其手中破產，他本人也將麵臨非常大的壓力，所以收購協議能最終敲定。事實證明，世上沒有談不妥的生意，關鍵在於價碼”，黃誌強如此評論。 後續重組中方占主導 而在薩博易主中國公司之後，外界頗為擔心“雙龐”將如何填補薩博高達4億歐元的債務“黑洞”。 但據黃誌強表示，青年、龐大集團及薩博方麵在現階段的協議，尚未商討至債務如何承擔、如何償還等問題上來。 黃誌強解釋說，在收購協議達成之後，薩博的破產保護狀態得以延續，此後薩博的未來命運還將經曆“債權人大會”的關鍵節點，在此大會之前，青年及龐大集團將出具一個重組方案，其中涉及債務承擔比例及償還步驟等問題。 “如果說中方公司不願承擔債務，那這個方案肯定得不到通過；如果說中方全部承擔債務或部分承擔，償還比例及具體的償還日期，都需要獲得債權人的表決支持，薩博才能真正避免破產進行重組”，黃誌強透露。 雖然薩博的後續重組情況還待觀察，但黃誌強認為，中方公司收購薩博後實現了重組過程的主導權，則是值得高興和樂觀的事情。在黃誌強看來，以前青年及龐大集團隻能被動地等待重組管理人Guy Lofalk 協調各方資源，而如今薩博的重組結果，在很大程度上則將取決於青年及龐大集團出具的計劃方案。 而據黃誌強透露，發改委對海外收購持鼓勵態度，讓青年及龐大集團對收購方案獲批頗有信心。“早在5月份，發改委召集介入薩博合資案中的中方公司開協調會議時，當時主管部門的態度就是，如果能直接收購薩博更好。” 而在青年集團眼中，收購薩博更是具有非凡意義，意味著“青年集團在謀求與薩博的合作過程中進入了全新階段”。 黃誌強認為，收購協議達成前後，兩者的意義完全不同：在收購薩博前，雖然青年及龐大集團共持有薩博53.9%的股份，但因為管理權分散在兩家中方機構中，青年及龐大僅是象征性的控股方；而收購後，青年及龐大則是真正擁有了薩博品牌，其中青年集團和龐大集團的股權結構為60%：40%，青年集團實現控股，在後續研發、生產等環節將擁有更多話語權。 知識產權繞行通用 除了薩博的債務問題讓外界擔憂，圍繞著薩博的知識產權謎題，也讓行業人士急於知曉。 2009年12月23日，北汽控股收購薩博部分資產，包括三個整車平台，老款9-3三廂運動轎車、老款9-5三廂及運動型轎車，以及部分技術文件等。而從已被披露的情況來看，北汽收購的薩博資產，主要是薩博2005年前的技術資產。 黃誌強認為，從青年計劃與薩博合作之初，便非常在意知識產權問題，在這一問題上，和北汽集團沒有衝突。 黃誌強表示，在青年、龐大與薩博的合資框架中，和北汽集團擁有唯一交集的是老款9-3的知識產權，但“該知識產權是共用而非排他性的，而薩博的未來車型都將基於“Phoenix （鳳凰）平台”打造的，這與北汽的老款9-5所用平台完全不同”。 但這或許是關鍵的症結所在。在通用曾持有薩博品牌並對其進行一定的技術研發投入後，“鳳凰”平台的所有權並不歸屬於世爵，而是在通用汽車和歐洲投資銀行手中。更要命的是，通用雖授權世爵公司免費使用鳳凰平台，但拒絕出售。 而在此前龐慶華在接受媒體采訪時透露，在薩博總部，世爵CEO穆勒曾對此做了詳細介紹，在世爵收購薩博後，通用仍擁有薩博部分知識產權和優先股，如果在2017年回購這些優先股，需要給通用支付高達6000萬美元的費用，而從知識產權角度講，從2014年開始薩博所有車型知識產權將完全屬於自己而非通用汽車。“不過所有的問題還可以和通用探討。”龐慶華此前強調。 對於與通用間的知識產權問題，黃誌強認為，通用的部分知識產權具有融通性且用了其自身的多款車型上，因此寄希望於通用的出讓是不現實的，惟一的方法是繞開通用，投入資金進行完全自主的研發。