那就看看地震前，2010年6月的銷售排名，日車也名落孫八，今年差不多

日本車在國內已經臭了大街。國內大多數消費者也沒那麽哈日。日本車在海外華人橫掃90%+市場占有率的事情在國內是不可能了。

 

2010年6月汽車銷量排行榜

(2010-07-04 06:02:58)

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標簽： 汽車

6月中國車市興奮不再，進入到了愈來愈濃的觀望期中。

剛性需求的減弱，讓利幅度的增大，使得6月中國車市的景氣度繼續出現了下滑。

在汽車主要品種中，乘用車生產103萬輛，環比下降9.%，同比增長25.5%；銷售104萬輛，環比下降6%，同比增長25%。商用車生產38萬輛，環比下降8%；銷售39萬輛，環比下降11%，同比增長35%。

5月，銷量排名前十位的轎車生產企業依次為：上海通用、一汽大眾、上海大眾、北京現代、比亞迪、東風日產、奇瑞、吉利、神龍和長安福特，分別銷售7.67 萬輛、6.78萬輛、6.64萬輛、4.67萬輛、4.50萬輛、4.45萬輛、3.84萬輛、3萬輛、2.98萬輛和2.76萬輛。

與上月相比，上海大眾和奇瑞略有增長，其它企業呈不同程度下降，其中長安福特降幅比較明顯。5月，上述十家企業共銷售47.29萬輛，占轎車銷售總量的66%。

6月，銷量排名前十位的轎車品牌依次是：F3、朗逸、悅動、凱越、捷達、新寶來、科魯茲、駿捷、QQ和夏利，分別銷售2.40萬輛、1.99萬輛、1.98萬輛、1.82萬、1.72萬輛、1.55萬輛、1.45萬輛、1.45萬輛、1.40萬輛和1.40萬輛。 

從細分市場看中高級車、中級車、小型車、MPV和SUV市場都是漲少跌多。

與中國車市走勢較為不同的是，除德國汽車銷量慘跌34%、意大利下跌14%、巴西和法國下跌10%外，全球主要汽車市場美國、日本等都出現同比大幅增長，其中日本車市還實現了連續第十個月增長

美國市場各車企公布數據顯示，6月美國市場整體銷量同比上漲了19%，折合年銷量達到1180萬輛，這也是美國汽車市場自2000年6月以來首次實現連續第八個月同比上漲。

日本汽車經銷商協會公布數據顯示，受益於日本政府出台的汽車消費補貼政策，5月日本國內汽車銷量實現連續第十個月同比增長。

德國汽車工業協會公布數據顯示，6月德國新車銷量下跌了34%，

受巴西國內汽車消費稅收優惠政策的終止影響，6月巴西汽車銷量連續第二個月出現環比下跌。6月，巴西汽車銷量為235,674輛，與4月261,897輛的銷量相比下跌了10%，但是與2009年5月237,464輛的銷量相比上漲了4%。
法國汽車製造商委員會(CCFA)公布的數據顯示，6月，法國乘用車和輕型商用車總銷量同比下跌了10.3%，至218,533輛。

受益於海外汽車出口市場的需求激增，6月韓國市場各車企總銷量同比增長了28.3%。

由於意大利政府取消了汽車報廢補貼政策，6月，意大利新車銷量出現今年來連續第二個月下跌，同比下跌了13.79%，至163,700輛。

 

來自中國車市的最新數據顯示，6月份，汽車生產企業庫存和經銷商庫存總量較4月份增加了11.80萬輛，上月庫存量為99.6萬輛，因此5月庫存總量達到111.4萬輛。

麵對庫存壓力的增大，行業內憂慮氣氛正在加濃。為此，各汽車經銷商已頻頻展開各種促銷活動，價格之戰也蓄勢待發。

6月份，車市利好因素不少，如宏觀經濟形式依然良好；“端午節”小長假；財政部等部委聯合發布三項節能和新能源汽車政策；《私人購買新能源汽車試點財政補 助資金管理辦法》《節能汽車（1.6L及以下乘用車）推廣實施細則》以及《關於擴大公共服務領域節能與新能源汽車示範推廣有關工作的通知》；油價6月1日 下降；商務部擬出台“以舊換新”延至年底政策等。

推出新車型，永遠都是拉動車市消費的最佳途徑。6月陸續上市的車型總量雖然遜於去年同期，但英朗GT、新奔馳E級、普拉多等的實力也不可小覷。

2010年6月車市的最大看點就是新一輪的新車上市潮能否改觀愈顯凝重的車市觀望氣氛呢？更讓人擔心的是7、8月，對於今年即將到來的銷售淡季，國內車市能否再續09年淡季不淡的銷售神話？

  豪華車榜 

點評

當5月車市整體走弱時，豪華車細分市場出現一定的堅挺走勢。奧迪A6繼續攻城略地之勢，月銷量已經悄然攀上萬輛。皇冠、S80L和S40的知恥而後勇，均與其擴大優惠幅度有關。奧迪A4的銷量大滑坡則與新工廠的停產擴容有關。

  中高級車榜  

 

 

點評

5月的中高級車市相當之慘。僅C5、領馭和B70三款車型環比翻紅。而環比跌幅超過10%的車型多 達9款。廣本工廠的停產，損失慘重，把自己送上了老五的位置。凱美瑞延續良好勢頭，蟬聯細分市場的老大角色。領馭打破了日係三強繼續包攬細分市場前三位的 局麵。上海通用的兩大中高級主力新君越和新君威則漸漸出現分化走勢，新君威的持續下滑已經蒙上了一層隱憂。帶“睿或銳”字，如思鉑睿、睿翼、銳誌和昊銳， 表現都不盡如人意。

  中級車榜 

 

點評

有一批自主品牌的中級車成長迅速，如奇瑞A5、比亞迪G3和吉利帝豪，這證明了自主向上拓展之路並非沒有可能。依靠大降價，馬6提高了20%的銷量，不知代價與產出是否能成正比。高爾夫6的迅速上5000輛，則給了大眾乃至通用未來的帶T動力策略以很大信心。

  小型車榜 

 

點評

奇瑞陣營中的多款小車，如旗雲、風雲2和瑞麟M1正在不斷走紅，這在自主品牌中頗為值得關注。雅力士、晶銳和新嘉年華也在不斷挑戰自己的新高銷量。當停產風波傳出時，似乎廣本更願意犧牲飛度的銷量，這也可以看出飛度在廣本產品線中的地位之弱。

  MPV榜 

 

點評

兩大上海合資車企產的GL8和途安在5月的銷量均出現環比下滑，不知是否與世博會禮賓用車采購減少有關。
 

  SUV榜  

 

點評

 

哈弗的良好表現使得CR-V的細分市場冠軍寶座再次丟失。途觀逐漸上量後，已經漸漸與RAV4、漢蘭達、獅跑等成為膠著戰勢，SUV車市的老三之爭正日趨白熱化。ix35與逍客之間的暗戰也正日趨激烈。Q5的銷量大幅下滑同樣與新工廠停產擴容有關。

所有跟帖： 

• 日車在中國的銷量和它在全球的表現是不一致的，這和中國市場有關！ -wahaha_0- ♂ (0 bytes) () 07/14/2011 postreply 04:30:22