跟第一個直上直下的坡不同，這個坡要複雜的多，衝山來之後必須迅速刹車，一個胳膊肘彎緊急向左轉，必須把方向打死，不然很容易衝下去。大熊說：“我必須得承認，在這種極為複雜的路況下，Q5的操控非常靈敏，可以給我足夠的信心，能夠迅速準確的按照我的口令去應對。”
事後，大熊還給我這個機械文盲上了一堂掃盲課，簡單講解了quattro的精髓——機械式差速器。根據我的理解，這個東西有別於多數四驅係統的電子輔助，無需經過傳感器監控四輪工況，並提出索要驅動力需求，再通過電腦計算分配動力給各個輪胎，而是利用一係列機械構造實現最直接最快速的傳動過程。
按照大熊的話說，在機器複雜多變的路況下，再精明的電腦也會有傻眼的時候。如此一來，所謂的機械差速器便成了奧迪多年來稱霸武林的終極兵器。
由於我的手比較慢，這個坡隻拍到了左前輪離地的瞬間。而當時的情況則是，Q5縱身一躍，跳了過去。嚇得我拍案驚奇，雖然這樣的場麵在越野賽例並不罕見，但我心疼的是這輛價格不菲的Q5。真是佩服大熊的膽量，能如此豁得出去！
曾經聽一位跑拉力賽的車手講過，在車輛騰空的時 候，有兩件事是最重要的：一是車輛的比重分配，如果前後平衡做得不好，車落地瞬間的傾斜就會很嚴重，後果可想而知也是相當危險的；二就是駕駛的技巧，在落 地的瞬間很少有四輪附著的情況，能否快速做出反應和補救就要看車手的技術了。
這次著陸還算是有驚無險，隨著一聲巨響，Q5穩健地回到了地球。隨即撓動地上的沙石，繼續向右前行。
可能是這個坡大家都喜歡的原因吧，坡頂車輪兩側的沙地已經被碾壓的一腳深一腳淺，在快速衝上來的時候，非常容易造成車輪離地。有圖為證，在大熊這種激烈駕駛的狀態下，Q5的左前輪和右後輪都曾經離地。上之前我還有點擔心，大熊自信滿滿的說：“沒事，奧迪的quattro是幹啥吃的，就是為了這種路準備的。”是啊，在一輪失控的情況下，僅僅空轉了一兩圈，就迅速把扭矩分配到還有抓地力的其他三個輪胎上來通過，要知道，空轉幹撓地是最鬱悶的。
小試了一把陡坡緩降功能，還不錯，完全不踩油門，車速基本保持在10km/h左右，不過，這功能現在在SUV和越野車上已經非常普遍了，我就不細說了。
當然，越野之外，在這樣萬裏無車的大荒草地上，自然要撒歡來飆一回高速了。在雜草小碎石土地上，大熊跑到了110，油門響應非常好，車速上到80，甚至到100以上都很順暢，在高速過彎的時候穩定性不錯，方向的控製力很順手，很聽話，有隨心所欲的感覺。回來的時候，大熊說：“一開始我還真沒想到奧迪能這麽玩！可能唯一美中不足的就是懸掛有點硬，過小坑的時候略微有點敦車的感覺。”
看看這張Q5，還挺風塵的吧？不過一會功夫Q5就被我們造成了這個樣子~~~~大熊在Q5灰土狼煙的屁股上簽下了自己的大名。
回程的路上，大熊得意洋洋的說，等天氣暖和了帶我去翡翠島再野一圈，我知道，主要是他在前兩天E族的京畿年會上得了冠軍，獎品是一個價值7K的車頂帳篷，還沒玩過，必須找一車出來秀秀。
晚上回家，當我還在回味今天的BH行為時，大熊短信過來：“周三晚上18：30《賽車時代》有我的專訪，歡迎捧場。”我倒，他真把我當成粉絲啦
