MDX是本田高端品牌謳歌引進中國的第一款豪華SUV車型，自2007年問世以來，MDX就憑硬朗的外形和出色的駕駛性能在豪華SUV市場上占據了一席之地。2009年初謳歌對MDX進行了小改款，當時09款MDX整車的性價比得到了小幅提升。這次在廣州車展上正式亮相的2010款MDX則經曆了又一次蛻變，從外形、內飾、配置乃至操控部分都得到了升級，此番我們搶先近距離觀察其改變的詳情。
家族特征更鮮明的感官效果
2010款MDX的外觀相較老款顯得更加剛勁有力，車頭使用了謳歌新一代產品標誌性的前格柵設計方案，同時采用了新的保險杠造型、改進後的發動機蓋、新的側門檻，搭配全新拋光處理的不鏽鋼排氣尾管。尾燈也得以改進，采用了更具先進感的LED組合燈。此外，2010款MDX配備了重新造型後的18英寸5輻鋁合金輪輞，從而更符合新款前衛的整體造型設計風格。
在內飾方麵，謳歌將“以駕駛者為中心”的設計理念進一步突出，質感突出的真皮方向盤上匯集了更多控製功能，令駕駛者成為與各項配置互動的絕對主角。為增強駕駛樂趣，2010款 MDX的方向盤上增加了換檔撥片，令換檔操作觸手可及。此外，新增的車載藍牙免提係統的操作按鍵也位於方向盤上。駕駛中最常用的導航係統、帶陽光位置感應功能的三區智能空調係統等操控按鍵則合理布局在中控台上。2010款MDX還根據人體工學原理對包括乘員扶手位置在內的細節部分設計進行升級。與以往相比，2010款MDX更注重駕駛艙細節的雕琢，廣泛采用的Milano真皮，再加上更多應用的LED照明，為駕乘者營造出豪華、舒適的空間氛圍。
性能提升的動力總成
2010款MDX上的3.7升V6 VTEC發動機與老款區別不大，經過管理程序等細節升級後，在動力輸出和排放水平上得到了小幅提升。與這台V6發動機搭配的則是謳歌打造的全新6速自動變速箱，它既可以提供兩種自動控製模式，也可通過方向盤上的換檔撥片進行手動換檔操作，增強了駕駛樂趣。值得一提的是，這款6速變速箱是謳歌當前最先進的自動變速箱。
2010款MDX 配備的SH-AWD超級四驅動力自由控製係統經過了謳歌工程師的改進，在程序邏輯等方麵得到了性能提升，更偏向於後輪驅動的傳動輸出模式。新的SH-AWD係統進一步提高了2010 款MDX的操控性，在運行穩定性和轉向精確性等方麵得以提升。
迎合高端消費者的豪華配置
2010款MDX在配置上的升級可謂重點，其中包括真皮內飾、電動天窗、真皮多功能方向盤、MID多功能多媒體信息顯示係統，帶陽光位置感應功能的三區智能空調係統，以及由頂級音樂大師量身打造的ELS音響等等。此外導航係統配置了8英寸高精度VGA顯示屏，6碟DVD播放器，可支持MP3、WMA等多種文件格式播放。
在豐富了舒適性配置的基礎上，2010款MDX還針對中國市場開發了一係列豪華配置，包括AVS前排座椅通風係統、第二排座椅加熱係統，車載藍牙免提係統、方向盤換檔撥片，以及電動折疊後視鏡、RES後座影音娛樂係統，包含DVD播放機、電動折疊9英寸VGA高精度顯示屏、無線耳機、遙控器，以及位於中控台上的電源和USB接口。
作為一款以豪華SUV為定位的車型，2010款MDX在感官效果和配置水平的升級上大下苦功，可謂摸清了國內豪華車消費心態。但在我們看來，謳歌一向以運動的駕駛樂趣為核心競爭力的定位在這款改款車型上同樣得到了重視，無論是全新的6速自動變速箱還是經過改進的SH-AWD係統，都能展現出謳歌工程師為MDX賦予更多運動特質的意願。所以，相信2010款MDX在擁有了貼切的價格後，必將迎來更多的青睞。
[進口試駕] 前言：在車市裏目前充斥著這樣的說法，凱迪拉克SRX(報價 圖片 文章 論壇 4S店) 的e-AWD跟謳歌MDX(報價 圖片 文章 論壇 4S店) 的SH-AWD就是一回事，都是同一家公司所提供的四驅部件；都能實現轉向時的主動動力轉移；甚至連外形設計都有幾分神似，似乎你要是買MDX不買SRX(報價 圖片 文章 論壇 4S店)就是錢多到壓迫腦神經的傷殘人士，會真有其事？我們不妨來親自驗證一下它的可信度。
點擊圖片進入謳歌MDX頻道
很多人都難以理解謳歌MDX的售價問題，認為這款車賣得太貴，不太合算。在此，希望大家先淡化其價格，把更多注意力先放在它的SH-AWD四驅係統的能力上，畢竟我們測試這些車的根本目的是了解這些SUV四驅係統的具體實力，其它方麵先放一放再說。
四驅車最早用於越野，其後逐漸往進一步提升公路性能靠近，其本質就在於提升有效驅動力，也正因如此，SUV在二十一世紀(報價 圖片 文章 論壇 4S店)逐漸成為熱門。
而在SH-AWD這套係統出現之前，人們對於四驅的認識更多偏向於調整前後軸動力輸出來增加有效驅動力，而在SH-AWD出現之後，動力分配的範疇得到進一步延伸，不僅是動力的前後分配，左右車輪之間的分配也成為可能，而且關鍵點還在於它是主動分配，而不是像限滑差速鎖那樣被動的將動力進行轉移。所以，SH-AWD能夠成為四驅發展史上的一個節點或是裏程碑。
什麽是SH-AWD
問世於2004年的SH-AWD（Super Handling-All Wheel Drive），至今已有6年的曆史，在自身經曆兩次小的升級換代之後，其左右動力分配理念現在並非孤掌難鳴，前麵介紹過的SRX e-AWD和寶馬X6(報價 圖片 文章 論壇 4S店)的xDrive也先後加入這一陣營，雖然在具體形式上存在一些差別，但這三個係統將是引領未來城市SUV發展方向的大勢所趨。
繞樁體驗
既然SH-AWD的優勢在於後軸主動的左右動力分配，那我們先來看看MDX高速繞轉表現到底如何。在連續的穿樁過程中是否能大大提升操控表現，能否名副“超控四驅”之實。
謳歌MDX
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3.7升排量的本田(報價 論壇)VTEC發動機在提速的初段並不強勢，2.0噸的車重雖然不至於帶來太大拖累，但絕對不像擁有雙渦輪增壓的X6那般輕盈利落。隨著發動機轉速往上攀升，在超過3500轉後，發動機的動力得到了更多釋放，此時無論是油門的響應性還是提速感，都較低轉速時有很大提升。
謳歌MDX
不同於X6急加速時前後軸10：90的偏後驅動力分配比，MDX在急加速時的動力分配為更加中性的30：70。保持住油門轉入第一個樁筒，SH-AWD的作用體現得非常明顯，車尾就像擁有一套後輪隨動轉向一般靈活，前後車輪的行駛軌跡吻合度非常高。
謳歌MDX
在一連串樁筒中左右穿行，動力在左、右車輪的切換也一如既往的積極。慢慢不由得讓你感覺穿樁太過輕而易舉，從而開始放鬆注意力。為什麽操控變得輕鬆反而不會進一步觸發你的激情，而是開始鬆泄呢？原因是，這套主動四驅係統的作為就像是“獻殷勤”，給人感覺不是那麽的自然。在一定程度上說，它的確較大幅度的提升了駕駛極限、降低了操控難度，可與此同時，電子係統沒有商量餘地的強硬幹預，削減了駕駛者的操控成就感。
濕滑路麵
MDX在繞樁場地的表現，讓我們漸漸有了將SH-AWD四驅歸入以實用和安全性為主的四驅係統的想法。既然如此，那接下來就測試一個最實際的四驅功能，差速限滑，也就是濕滑路麵測試。
謳歌MDX
一個15°左右的坡坡麵，一條10米長的橡膠地膜，並在上麵撒上大量肥皂水來模擬濕滑路麵。這條對於中端城市SUV有些捉襟見肘的路麵，MDX將表現如何？
這項測試中MDX交出的答卷還算讓人滿意，從踩下油門起步的那一刻開始，處於濕滑路麵上的兩個輪胎基本沒有出現任何滑動，而且起步也比較平穩。從中不難看出電子輔助係統再次立下汗馬功勞，而SH-AWD四驅係統則將更多動力傳遞至後軸，但出乎我們意料的一幕再次出現在儀表盤上的小屏幕中，位於後軸上的動力分配離合器並沒有將更多動力傳遞至處於幹燥路麵的右後輪，而是依舊平均分配。
謳歌MDX
查閱資料後我們發現，MDX所裝備的SH-AWD四驅係統在車輛直行情況下，隻能按比例進行前後軸的動力分配，唯有在車輛轉彎時，分配到後輪的動力才會通過後軸上的離合器進行左右兩側的分配，並且分配比例達到0-100%。如此來說，SH-AWD四驅係統在彎道中的表現會更出色。說到這，差點忘了告訴大家答案，在濕滑路麵的測試中MDX表現雖沒有SRX出色，但應付這種難度依舊不是問題。
通過性
MDX在順利通過前兩項偏重公路的四驅測試後，該考驗越野通過性能了。但在上壓軸的駝型峰之前，我們先來看看MDX的離地間隙和前後接近角。
謳歌MDX
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為配合前臉的刀鋒造型，前保險杠的結構也變得有些犀利，但好在謳歌的工程師並非像凱迪拉克SRX那般隨性。起碼還是保證了22.2°的接近角，22.1°的離去角，因此在起伏路上MDX隻需要擺出一個小角度，就能順利通過。
駝型峰
在上大駝峰之前我們在中控台密密麻麻的按鈕中苦苦尋找了一番，但並沒發現任何針對四驅而設定的功能開關。既然這樣，就放開手腳往上開吧，雖然MDX寬大的車身讓其顯得不那麽輕鬆，但隻要對腳下油門別太客氣，MDX駛上大駝峰的中間路線並沒什麽問題。隻是剛過第一個下坡便已經有後輪離地，這也足以說明MDX的懸掛夠短，但憑借SH-AWD的功底，3個車輪依舊能讓MDX繼續前進。
謳歌MDX
謳歌MDX
當然，離地的輪胎並沒有避免空轉現象，不過好在MDX的電子輔助係統（VSA)介入及時，雖隻是對空轉車輪進行ABS點刹，降低轉速，但足以減少動力流失。而在大駝峰行駛過程中，SH-AWD四驅係統的動力分配也被放大得一清二楚，極限狀態下動力可在10%--90%間自由轉換並分配給前後軸，再加上電子輔助係統保駕護航，MDX行駛在大駝峰中間線路時的表現遠比我們想象的好。
謳歌MDX
謳歌MDX
既然MDX的接近角不像SRX那麽吝嗇，提高測試難度當然在所難免。寬大的車身從上坡那一刻起就顯得不太協調，畢竟馳騁於公路的MDX並不太適合這裏，但為了看清SH-AWD四驅係統最極限狀態下的表現，我們隻能深踩油門繼續前行。隨後便按預期的完全相同，出現了交叉軸上兩個車輪離地的現象，此時就要看SH-AWD這套四驅係統的動力分配與電子係統配合是否默契了。
謳歌MDX
謳歌MDX
我們依舊選擇了大角度的坡麵，在兩個車輪離地的情況下，SH-AWD四驅係統能將更多動力傳遞至後軸，電子係統還可針對空轉的車輪進行製動，達到EDL係統（電子差速鎖）的功效。但與此同時，我們還觀察了車內儀表盤上四驅動力分配的顯示器，經過幾番折騰，它所顯示的狀態隻有前後軸的動力轉換，並不能將動力傳遞至某個單獨的車輪（電子係統的製動隻能降低車輪空轉，並沒有將更多動力傳遞至另一側擁有抓地力的車輪）。雖然車身姿態顯現出MDX不那麽輕鬆，但憑借SH-AWD四驅係統還是能爬上難度更高的大駝峰。
謳歌MDX
謳歌MDX
總結
作為第一款主動公路四驅係統，在沒將MDX開上駝型峰之前，我們都認為SH-AWD的越野能力將被強大公路性能的光芒完全蓋過。但從目前的測試來看，SH-AWD的優勢不僅在於出色的、富有開創性的主動動力分配係統，還在於其機械部件與電子設備的良好銜接。
另外，通過這一係列的測試和幾天的接觸，我們認為MDX是一款非常均衡的車，他除了擁有美國人的審美外觀，其本質卻是一款非常務實的日本車。從3.7升的中等排量，到僅限於後軸的左右動力分配，再到三排七座的空間布局，MDX在這些方麵並沒有如外觀般犀利，相反卻相當的保守，就這一點，與X6形成鮮明對比。
為公路性能而生！謳歌MDX 3.7詳細測試
而前不久這個大塊頭也來到了汽車之家，我們也在第一時間對它的外形、內飾、配置以及空間方麵都進行了詳細的靜態體驗，如果還沒有看過體驗文章的朋友可以點擊下麵的大圖進入：
● 外形設計很成功，第一印象很不錯
在進入測試部分之前，我還是得先誇一誇MDX的外形，可能是源於我小時候對變形金剛的鍾愛，像這種充滿力量感與未來感的造型對我是有絕對的吸引力。盡管已經問世將近10年的時間，可是現在看起來仍然不過時，而我相信絕大多數選擇MDX的用戶也都是被它的外形所吸引。
除了有一張吸引人的麵孔之外，MDX在車身尺寸上也絕對的有氣勢，將近5米的車身長度加上2米的車身寬度，身材上絕對不會輸給其他同級別對手。
● 發動機不暴躁，日常駕駛感覺很舒適
作為謳歌的主力車型，MDX搭載了一款3.7L V6全鋁VTEC發動機，SOHC結構，內部代號為J37A1。這款發動機是目前謳歌品牌下最大排量的發動機，當然簡單的結構帶來最直接的影響就是製造成本與維修保養費用的降低。
而在之前一次與廠商技術人員的溝通中我們得知，謳歌未來將會直接開發V10發動機，從而避開目前應用相對比較廣泛的V8發動機，到時候會采用多大排量，會有什麽新技術我們現在還不得而知，不過在動力上肯定會上一個新的台階。
在正常的行駛狀態下，五擋手自一體變速箱的換擋時機比較靠後，一般情況下是在3000轉左右換擋，而這也正好和MDX的高轉速發動機相匹配，並且變速箱換擋反映比較迅速，特別是手動模式下更為明顯，不過帶來一個相應的問題就是這種大排量+高轉速的發動機必然會帶來高油耗。
行駛當中感覺到3.7L的發動機並不是追求強勁的動力輸出，而更多的是強調駕駛的平順性與舒適性。隻要輕踩油門車身就會緩緩的走起來，並且加速過程都非常平穩，隻要不是全油門的狀態，在你沒有任何感覺的情況下車速已經超過了80km/h。並且油門踏板非常有彈性，感覺和腳底貼合的非常緊密，讓你能夠更好的掌握油門深度。
盡管車身重心有些偏高，但是你坐在車裏並不會有“忽悠”的感覺，懸掛的支撐性足夠，行駛時還是很穩定的。而全時四驅係統的存在也讓你在山路上充滿信心，你要做的隻是穩住油門、掌握好方向盤就足夠了。
方向盤的力度感覺剛剛好，低速時需要稍稍用力，回彈力感覺不錯。不過有一點不足的地方就是方向盤的手感有點太硬了，不是一個圓柱形，而是帶有棱角的形狀，雖然視覺效果上是不錯，但是握起來會感覺不是很舒服。另外方向盤的轉動圈數為3.3圈，打方向時轉動的幅度比較大，當然這也是根據SUV車型重心較高的特點設計的，方向過於敏感可能會影響安全性。
盡管我們說MDX懸掛的支撐性表現不錯，但也隻是針對日常行駛來說，從上麵繞樁的姿態可以看到由於車身的自重懸掛已經被壓縮到了極限，並且由於重心比較高，靈活性受到了很大限製，所以我們說MDX並不適合這種繞裝動作，但這也並不意味著它就完全沒有了操控性，畢竟它還有一個秘密武器就是SH-AWD（超級四輪驅動力控製係統）。
SH-AWD（超級四輪驅動力自由控製係統）可以說是MDX的一個最核心的部分，而在廠商的宣傳中也是注重了其四驅係統的重要性。
小貼士：
SH-AWD（超級四輪驅動力自由控製）係統是Acura（謳歌）獨創的四輪驅動係統。相比其它豪華品牌的四驅係統，SH-AWD（超級四輪驅動力自由控製係統）的最大技術優勢在於實現了汽車左右兩側的動力可變分配。SH-AWD（超級四輪驅動力自由控製係統）通過先進的電子扭矩分配技術，除了實現前後輪的驅動力30%～70%的自由分配外，更實現了後輪左右兩輪間的獨立驅動力分配，左右輪驅動力分配可從100:0至0:100無級控製。這可以大幅度提高車輛在彎道高速行駛時的穩定性和轉向操作的精確度，提高駕控樂趣。
從廠商提供的技術資料來看，SH-AWD可以說是一套非常強大的四驅係統，不但能實現傳統四驅係統的前後輪扭矩分配，還能實現左右輪之間的扭矩分配，那麽這套係統真的有那麽神奇嗎？
為了驗證其實際效果，我們選擇了一個封閉的空曠土地來進行高速轉彎的測試，為了保證安全，開始我們選擇在50km/h左右的速度轉彎，此時從車內顯示屏上顯示的情況看後輪扭矩的確是全部分配到了外側車輪上。
而這時候的轉向係統也確實是感覺比較輕鬆。剛開始方向盤會感覺有些較勁，不過很快就會按照你的意圖進行轉動，力道和平時駕駛沒有太大區別。而即使是在這樣附著力比較低的地麵上，車身也沒有發生側滑，完全是按照正常軌跡行駛。
在初步的嚐試之後，MDX的四驅係統的表現也增加了我們的信心，這一次我們同樣還是50km/h的速度，但是轉向時是一把打死，並且保持大油門，按說這種極限情況下即使是四驅係統也會有推頭現象發生，不過MDX的表現出乎我們意料，在車頭剛剛出現向外推的趨勢時外側車輪開始撓地，而內側車輪沒有任何反映，並且車身仍然是按照正常軌跡完成轉向動作，並且轉彎半徑也比較小。
通過上麵我們的測試可以說明SH-AWD係統果然是名不虛傳，確可是可以實現扭矩的左右分配，從而來達到輔助轉向的目的，以提高車輛的操控性。並且這套係統的反映速度非常快，在車身極限狀態到來並且穩定係統啟動之前就已經完成扭矩分配，以此來最大幅度的抑製極限狀態的出現。
而前麵我們說MDX不適合做穿樁動作隻是操控性的一個方麵，畢竟是身材問題所致，而現在我們可以證明它的四驅係統可以大幅度提高公路行駛的穩定性及安全性，而即使是在車速過快而出現了極限狀態，車身穩定係統也能夠及時啟動，算的上是安全駕駛方麵的雙重保險了。
● 越野能力較強，能勝任複雜路況
雖然MDX是個全時四驅的SUV車型，但是當我們麵對著這個“西裝革履”的壯漢時，對於它的越野能力還是表示了一定的懷疑，正當我們還在討論要不要進行越野測試的時候，極為鍾愛越野車的左旭編輯已經開車衝進了路旁的樹林裏……
剛走了沒多久，我們就遇到了第一個挑戰，MDX的左前輪紮進了一個深度大約50公分的大坑裏，而右後輪如我們想象的一樣已經被翹起來了，這正好是考驗四驅能力的時候。輕踩油門，後輪並沒有出現空轉，而是靠著三個車輪的驅動力MDX輕鬆的駛出了大坑，可以說是輕而易舉的完成了任務！
經過了前麵的考驗，左編輯對MDX的信心大增，在進行爬坡測試的時候，並沒有一路衝上斜坡，而是休閑的將車從坡底開到了坡頂，中間還有意的停頓了一下，盡管有著超過兩噸的車身重量，不過還是輕鬆的完成了爬坡任務。
在這裏我們隻是進行了簡單的越野測試，目的就是想考驗一下MDX在複雜路況下的通過性如何，以及它的四驅係統能否應對這種惡劣的條件，而不是要證明它有多麽強的越野能力。
像衝進爛泥塘那種誇張的越野挑戰我覺得已經沒有什麽必要，畢竟MDX還算是個強壯的紳士，而讓一個紳士滿身爛泥看起來也並不協調，公路上才更能讓我們感受到它高大氣派的造型所帶來的震撼力！如果是喜歡那種滿身泥土的野性味道的朋友，牧馬人、路虎這類的車型應該更適合你。
