我為什麽總把豐田的懸掛作為抨擊對象，總有一天這種事情會發生

來源: 殺雨 於 2010-05-17 22:49:07 [] [博客] [舊帖] [給我悄悄話] 閱讀數 : (1466 bytes)

無論豐田truck,suv還是烤肉佳美，無一例外全都同一種駕駛感覺，就是太軟，但是很多人視其為一大優點。
我每次都強調生命的存在與否就取決於你在高速上的緊急閃避中方向盤的一哆嗦，有的車如卡丁車般操控自如，有的車就如大海行舟左搖右晃。

豐田小車尚可盡量控製，但是其SUV的側傾嚴重性早就路人皆知，隻不過很多人不願意承認罷了。我永遠不敢像開本田一樣開豐田，不過很多人並不理解為什麽。
我承認豐田的質量，但是一部車的考量，明智者絕不把質量放在第一位。

正像我下邊所講的，汽車越來越重，馬力越來越強勁的今天，汽車的各個部位的革新都要隨著發動機的改進而改進，而豐田為了保持一貫的質量可靠的口碑，他對新技術的應用，材料的換代總是落後一步。

拿4.7的TUNDRA為例，2000年第一代tundra隻有4000lb,4.7發動機，到2010年tundra已經達到了6000lb，仍然使用4.7發動機，因為越舊的技術越可靠，質量有保證，當然馬力和扭力有些許個位數的增長。車重了，動力沒有跟上，發動機不變，汽車的其他部分變速箱，分動箱，懸掛，前後橋也就不會變了，這樣就變成了一個小馬拉大車，本來用料就不紮實，現在就更脆弱了。網上有很多的測試tundra和其他truck的強度的視頻，都是很客觀的反映了這個問題。當然現在有5.7的發動機選擇，對不起,4.7和5.7的區別僅僅是發動機，並沒有其他的。那麽5.7催生的接近400匹的馬力作用在按照270匹設計的車架上，除了跑的快點兒，根本就不能對它的強度寄予厚望，打個比方，ram使用dana60的後橋，tundra使用的8''後橋隻能和dana44做比較。所以tundra的車架容易變形，各個零件容易在高強度工作中損壞。而且還賣的貴~~~
撇開truck和suv,如果豐田一直保持這樣的不思進取的風格，遲早它的小車也會步入它的suv和truck的後塵。

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