看著這幅照片，心情好激動，我們的州長-好萊塢真正的銀幕硬漢施瓦辛格是我少有喜歡的好萊塢影星之一，施哥不僅電影拍的好，終結者的形像硬朗，英俊和充滿了動做和刺激感，他的為人也有誌氣，不像不成器的湯哥除了鬧點離婚的花邊外，就沒有什麽別的成就，更不像窩囊貨皮特這樣的軟蛋除了鬧鬧婚外戀和追追女星外，最多隻能在中文媒體庸俗的版麵上風光一把（還是沾安吉利的光），施哥是一位緊跟裏根總統的名星政治家，做了州長大人，眼光真還是像終結者一般高明，看到中國汽車的明星比亞迪，毫不悠豫的引到加州來。
中國國產汽車品牌將進軍美國汽車市場。中國比亞迪股份有限公司在2010年４月３０日在洛杉磯正式宣布，該公司北美總部將落戶洛杉磯，這將是第一個落戶洛杉磯的中國國產汽車品牌。當天上午，比亞迪股份有限公司董事局主席王傳福與加州州長阿諾・施瓦辛格、洛杉磯市長維拉萊戈薩等當地政要一起，在洛杉磯市政廳共同舉行新聞發布會，宣布比亞迪股份有限公司將於今年內在洛杉磯成立北美總部，兩年內，北美總部至少將雇傭１５０名員工。北美總部位於洛杉磯市中心.王傳福在記者會上說，在美國成立公司是他夢寐以求的事情，北美總部將主要從事汽車市場營銷、技術支持以及為當地市場設計研發綠色節能汽車、太陽能電池板和充電站等。
洛杉磯市政府同意將采購部分比亞迪節能汽車，並將對比亞迪生產的部分電動公交車進行測試。市政府承諾簡化配置充電站的批準手續，加快批準設立家用電動車充電站。
比亞迪股份有限公司由王傳福創立於１９９５年，目前已發展成為中國領先的混合驅動汽車和節能汽車製造商，２００８年，美國著名投資者“股神”沃倫・巴菲特入股比亞迪。
王傳福是2009年中國的首富，可謂一名中國企業界的傳奇人物，從不名一文的農家子弟到身家億萬的集團公司總裁，從26歲的國家級高級工程師、副教授到飲譽全球的“電池大王”，王傳福，這位44歲的商界奇才用自己的智慧、精練和汗水書寫了青年創業的神話。
1983年9月—1987年9月就讀於中南大學，獲物理化學學士學位；
1987年9月—1990年10月就讀於中國有色金屬研究總院，獲碩士學位；
1990年10月—1993年4月北京有色金屬研究總院工作；
1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，因為和王傳福的研究領域密切相關，他順理成章成為公司總經理；1995年2月，試水3年但成效甚微的王傳福決定辭職單幹。向表哥呂向陽借了250萬元錢後，王領著20個人在深圳蓮塘的舊車間敲敲打打，成立了日後風光無限的比亞迪科技有限公司； 2000年，王不顧非議，毅然投入巨資開始了鋰電池的研發，很快擁有了自己的核心技術，並於該年成為摩托羅拉的第一個中國鋰電池供應商；2003年1月，比亞迪收購秦川汽車有限責任公司，王任董事長，四月公司正式更名為比亞迪汽車有限公司。
比亞迪創建於深圳，如今這裏也是比亞迪的總部所在地和電池主要的生產基地， 50 多萬平方米的工業園內聚居著近 2 萬多名員工。同時這裏也是比亞迪 LCD 和塑膠件生產基地， 2004 年，另一座更龐大的中高檔汽車生產基地將在深圳落成。比亞迪深圳基地擁有業務範圍涵蓋國內發展最為迅速的兩大產業群——手機產業群和汽車產業群： 2003 年，比亞迪鋰離子電池市場份額占全球的 15 ％，鎳鎘電池占 40 ％，在相關應用領域，無繩電話電池占 72 ％，電動工具、移動電話和電動玩具電池分別占 39 ％、 23 ％和 38 ％，成為全球第二大充電電池生產商；比亞迪模具中心是國內最先進的塑膠模具中心之一；同時比亞迪第四事業部（ LCD ）擁有世界一流的 STN 液晶顯示屏生產線。 成立一個公司並不難，生產一個產品也不難，難的是如何將盡可能小的投入演變為盡可能大的產出。這就需要眼光，需要冒險。很多人創業失敗不在於缺乏資金，而在於缺乏眼光和冒險精神。王傳福擁有的最大的資本，就是戰略眼光和冒險精神。
回想起當時的情形，王傳福都有些不敢相信自己哪來這麽大的勇氣。在當時，日本充電電池一統天下，國內的廠家多是買來電芯搞組裝，利潤少，幾乎沒有競爭力。如何打開局麵？經過認真思考，王傳福決定依靠自身技術研究優勢，從一開始就把目光投向技術含量最高、利潤最豐厚的充電電池核心部件——電芯的生產。2000年，王傳福投入大量資金開始了鋰電池的研發，很快擁有了自己的核心技術，並成為摩托羅拉的第一個中國鋰電池供應商。2001年，比亞迪公司鋰電池市場份額上升到世界第四位，而鎳鎘和鎳氫電池上升到了第二和第三位，實現了13.65億元的銷售額，純利潤高達2.56億元。
目前，比亞迪以近15％的全球市場占有率成為中國最大的手機電池生產企業，在國際市場上正與日本三洋一決雌雄。目前，在鎳鎘電池領域，比亞迪全球排名第一，鎳氫電池排名第二，鋰電池排名第三。
電池大王造汽車
如果說單幹創業對於王傳福來講是第一次冒險，那麽決定製造汽車無疑是他冒險的瘋狂之舉。2003年1月23日，比亞迪宣布，以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責任公司77％的股份。比亞迪成為繼吉利之後國內第二家民營轎車生產企業。
王傳福的思路是，通過電池生產領域的核心技術優勢，打造中國乃至世界電動汽車第一品牌，“電池大王”將造汽車與自己的長項相結合。
王傳福的自信來源於比亞迪在電池生產領域的成功。他要複製這樣的成功，他看準了龐大的汽車市常王傳福為比亞迪做汽車尋找了充足的理由。首先，3年之後，比亞迪的電池製造將達到頂峰，需要尋找其他行業進行拓展。其次，相對於國企來說，比亞迪擁有製度優勢。而國內私車市場每年增長 60％以上的巨大空間更充滿誘惑。
2004年1月，深圳市有200輛比亞迪製造的鋰離子純電動汽車投入出租運營，成為全國第一家電動車示範區，真正實現尾氣零排放。這種電動汽車一次充電後可行駛350公裏，成本價在10萬元到12萬元之間，零售價在14萬元左右。
通用汽車雖然早就展出了他們的純電動車型VOLT，但是VOLT的價格高達4萬美元，這樣高度價格讓VOLT就根本沒有竟爭力和市場，大眾對VOLT也隻能是霧裏看花,VOLT采用了通用汽車最新、最高效的第五代燃料電池推進技術和鋰電池技術。在實驗中，E-Flex動力推進係統可通過外接電源充電獲取驅動汽車所需要的 電力。雪佛蘭VOLT在110伏電源上充電約六小時即可充滿鋰電池，而使用220伏電源充電的話，所需的時間更短。使用純電動模式，VOLT可在城市道路 上行駛約60公裏。
跟比亞迪相比，VOLT在成本和性能上都無法跟比亞迪竟爭，這也許是加州州長施哥和洛杉磯市長維拉萊戈薩都來給在美國汽車市場上名不見傳的比亞迪來捧場的原因吧！豐田的Prius隻是混合動力車，並不是純電動汽車，混合動力汽車的問題是維修成本高，混和動力汽車裏既有汽油發動機，變速箱等複雜的汽油動力汽車部分零件，又有電池電動機等電力部分，從長遠看沒有成本優勢，再加上近期豐田的煞車門事件，估計在比亞迪打入北美後，發展勢頭不是豐田Prius能阻檔的了的。
比亞迪的電動車現在主要有2款，F3DM低碳版是全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車，搭載了全球最先進的DM雙模係統，該係統是一種控製發電機和電動機兩種混合力量相結合的技術，不僅降低了油耗及排放，更極大的提高了動力和操控性能，實現了既可充電又可加油的多種能源補充方式。用戶通過按鍵，就可以使車輛在純電動（EV）和混合動力（HEV）這兩種模式之間自由切換，純電動模式下即實現了零排放，混合動力的排放標準也遠遠優於歐Ⅳ標準。此外，F3DM 低碳版突破了反複充電和家用插座充電兩大技術難關，專業充電站快速充電10分鍾可充滿50%，普通家用電源上慢充也隻需7小時。而純電動模式下，F3DM 低碳版城市綜合工況續航裏程達到60公裏，可以滿足日常上下班的需求。
比亞迪E6概念車曾在去年上海和底特律車展中亮相，是一款純電動量產車型，基於比亞迪F6平台，其車身尺寸為4554/1822/1630毫米，軸距為2830毫 米，采用比亞迪鐵電池技術，充一次電可以跑400公裏，百公裏耗電15度。快充80％左右電量需要15分鍾至20分鍾，普通充電1小時至2小時。
F3DM車的售價是16.9萬人民幣，約合2.5萬美元，跟豐田的Prius價格相當，如果銷量增加，價格可能會降到2萬美元之內，這樣的話，優勢還是相當強的。E6價格可能在4萬美元左右，它將首先在中國國內上市，用於政府、公用事業或出租車隊等城市用途，預計在美國也將會是類似用途。
比亞迪在成長上雖然隻有很短的曆史，但有卻擁有很新的技術和很優秀的企業戰略眼光，而且來美國來的很快，它不像奇瑞汽車或要美國代理或給美國汽車貼牌生產的模式進入美國市場（事實證明這些模式很失敗），比亞迪的到來有著其獨特的戰略，目前看來，還是相當成功的，如果有機會，我的下一部車就一定是比亞迪。
