explorer已經是unibody了,cherokee自始至終都是unibody

所以在trail上基本看不到explorer的影子了,而老款cherokee依然擁有整體橋懸掛,所以依然活躍在越野活動裏,但是自從前橋變為獨立懸掛之後,在trail上也看不見了。平心而論,4runner更加適合越野活動。

都說unibody的強度提高了,完全可以做交叉軸路麵而不會變形,但是我們在越野中經常遇到兩種情況,陷車與救援,第一我實在不知道絞盤的安裝位置在unibody的車上應該在哪裏,絞盤的拉力經常標為8000lb,12000lb,實際應用中也經常達到這個強度,那麽一萬磅的拉力作用在車身而不是車架上,會把unibody的車拉成什麽樣,不知道,而偶爾拉力還要大於這個力量把絞盤崩斷(徐浪就這麽死的),陷入泥潭沙石之後或者無論是拖車還是被拖車,往往拉力要大於汽車自重不說,潛入泥坑尋找unibody車底下的可以拖車的地方也是一件很痛苦的事。
第二,trail上更換輪胎,簡易修理也是常事兒,那麽就涉及到千斤頂的應用,隨車帶的千斤頂在斜坡,岩石,泥潭,沙地等路麵根本就沒法用,那麽需要hi-lift jack,bof的車隻要頂住前後保險杠或者側杠(前提是側杠安裝在兩側的大梁上的)就可以,而unibody的車不能隨便頂,可以說hi lift jack就用不了。

說多了,又要有人反駁了。

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有道理. 多謝回複! -九陰九陽- 給 九陰九陽 發送悄悄話 (0 bytes) () 04/24/2010 postreply 00:53:24

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