所以在trail上基本看不到explorer的影子了，而老款cherokee依然擁有整體橋懸掛，所以依然活躍在越野活動裏，但是自從前橋變為獨立懸掛之後，在trail上也看不見了。平心而論，4runner更加適合越野活動。
都說unibody的強度提高了，完全可以做交叉軸路麵而不會變形，但是我們在越野中經常遇到兩種情況，陷車與救援，第一我實在不知道絞盤的安裝位置在unibody的車上應該在哪裏，絞盤的拉力經常標為8000lb,12000lb，實際應用中也經常達到這個強度，那麽一萬磅的拉力作用在車身而不是車架上，會把unibody的車拉成什麽樣，不知道，而偶爾拉力還要大於這個力量把絞盤崩斷（徐浪就這麽死的），陷入泥潭沙石之後或者無論是拖車還是被拖車，往往拉力要大於汽車自重不說，潛入泥坑尋找unibody車底下的可以拖車的地方也是一件很痛苦的事。
第二，trail上更換輪胎，簡易修理也是常事兒，那麽就涉及到千斤頂的應用，隨車帶的千斤頂在斜坡，岩石，泥潭，沙地等路麵根本就沒法用，那麽需要hi-lift jack,bof的車隻要頂住前後保險杠或者側杠（前提是側杠安裝在兩側的大梁上的）就可以，而unibody的車不能隨便頂，可以說hi lift jack就用不了。
說多了，又要有人反駁了。
都說unibody的強度提高了，完全可以做交叉軸路麵而不會變形，但是我們在越野中經常遇到兩種情況，陷車與救援，第一我實在不知道絞盤的安裝位置在unibody的車上應該在哪裏，絞盤的拉力經常標為8000lb,12000lb，實際應用中也經常達到這個強度，那麽一萬磅的拉力作用在車身而不是車架上，會把unibody的車拉成什麽樣，不知道，而偶爾拉力還要大於這個力量把絞盤崩斷（徐浪就這麽死的），陷入泥潭沙石之後或者無論是拖車還是被拖車，往往拉力要大於汽車自重不說，潛入泥坑尋找unibody車底下的可以拖車的地方也是一件很痛苦的事。
第二，trail上更換輪胎，簡易修理也是常事兒，那麽就涉及到千斤頂的應用，隨車帶的千斤頂在斜坡，岩石，泥潭，沙地等路麵根本就沒法用，那麽需要hi-lift jack,bof的車隻要頂住前後保險杠或者側杠（前提是側杠安裝在兩側的大梁上的）就可以，而unibody的車不能隨便頂，可以說hi lift jack就用不了。
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