續上篇：本人的親身經曆，兼評尼桑奧提馬2002-2006

參見上篇：本人的親身經曆，兼評尼桑奧提馬2002-2006
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1． 為何寫續篇
本人經過這幾年的積累，自覺對此型此代車及發動機，常見故障有一定了解。又考慮到有人可能考慮此型二手車。本著為人民服務要講完全徹底性的原則。再多寫點。果如是，您提前看了這篇文章，就可以更加清楚地有一個整體印象（英文叫全相片？），也沒準能避免選中一部帶病運行車。
2． 上篇不都說了莫？難道還有進一步隱情？
你的收獲與你下的功夫是有很大關係的，有多大？如同你什莫時候飽，我無法知道。
但對於我來講，確實很大。
是關於發動機的問題。
又是發動機？怎莫一有問題就都這莫要命哪？
對!那叫玩兒的就是心跳！
3． 發動機短板
尼桑這一代車，用了兩種發動機，四缸的叫QR25DE，六缸的叫VQ35DE。
其六缸發動機名聲之大，影響之深遠，即便是兩田也不敢等閑視之。這個話題暫且按下不表，等以後有機會再和大家探討。
其四缸的發動機，也有金剛不壞（英文那叫“防彈”）之稱，並且廣為運動車改裝發燒友所愛不釋手。如上一代的SR係列（1.8， 2.0）。然而，即便有如此深的技術積澱，其新設計的2.5 L QR25DE, 差一點把奧提馬這部車的英名（2002，Canadian Car of the Year）給毀了。
有那末懸乎嗎？自個看吧：
• 2002，2003年的車，有很多個案，有的燒機油嚴重，有的發動機直接報銷。據愛好者們探討，是由於前文提到的三元過濾器前置所引起（由於有大量證據，本人信服該說法）。但並未見尼桑的公開反映。
• 間或有缸頭墊損毀的案例（不算少數，也算大名鼎鼎的一個毛病），也未見尼桑承認設計有誤。
• 至於進氣閥門碟片螺絲易鬆動而被吸入發動機，則純屬設計問題，尼桑已有召回。
本人認為，尼桑的發動機，在投放市場前，肯定是跑夠試驗的公裏數的。其能投放市場，說明可靠性基本過關，但為什莫又發生這種問題？首先是設計的疏漏，其次是在極限情況下的運行試驗，有可能沒做，或者設定不合理。也有可能是使用者習慣不良。那我的車為什莫未出現這類問題？一則我的駕駛習慣可能與測試駕駛條件差不多，二則2004年的車可能作了一些改進。
• 2004年，反映稍好，說明尼桑在前兩年的基礎上有了改善。
• 2005 年，尼桑小改型，內飾改善不少，本來可以借此迎來大的最後銷售機會（離下一代還剩兩年），誰料又出新問題。鬼使神差，為消減成本（是不是賠本賣鋁合金多了？），尼桑想起了更改活塞環材料！！！（是不是有人下黑手，或是間諜破壞？）2005, 2006 兩年的車，大麵積出現發動機提前磨損，燒機油嚴重的問題（不是全部VIN號都有此問題）。這回尼桑躲無可躲，隻得召回+銷價促銷。但我懷疑大部分召回隻給換了翻新的發動機。你看，整折騰了五年，一點沒消停。
• 期間還有前大燈問題，後刹車問題，後懸架，套的問題（大燈，後懸架，套有召回，我的在內）
• 更有電腦編程不合理，發動機會在行駛途中突然熄火問題（有召回，我的在內），及曲軸，凸輪軸位置傳感器短壽問題（個人懷疑使用了低質零件，有召回，但零件錢自負，不是所有VIN， 我的沒有）。
個人覺得，消減成本真是不是鬧著玩的，君不見因為這個，豐田差點自殺了。現在命運還在未決中。甚至弄得總舵把子坐著飛機到處哭天抹淚兒的給人家賠不是，跟溫相有一拚，人家還不領情。有本事你當初就別弄啊，事兒都做下了，哭訂個莫用！
如果說中國老百姓消減生活成本，省吃儉用是出於無奈（怎莫也得湊出個陰陽宅錢來吧，現在看來，這也不好辦了，湊倆盒錢還差不多。您要問哪兩盒？君不見膠囊公寓骨灰盒？不滿意，就這個，晚了你還不趕趟那），但一個大公司，為了多賺錢，最好先考慮一下，省了到時候後悔。但有些公司不幹也是死，拚了搏一把，另當別論。不知尼桑當時的情況屬於哪一種。但從其一直運營狀況不佳，到與法國合作換了把舵的，再到2002年奧提馬的橫空出世，引領風騷，確實有點著法怪異（奧提馬本不該這樣的，似乎有點沒有條件，創造條件也要上的感覺）。
4． 不按常理出牌
按以往的表現，與兩田相比，奧提馬始終處於劣勢，最大的誌向也就是鳥隨鸞鳳圖個飛騰遠罷了，以求分得一杯羹。引領風騷似乎不可一蹴而就。然而，2002年，它卻發生了。
請看：
• 2.5L，3.5 L 發動機，那一年，對於兩田同級車，還是個傳說！
• 全部尺寸上的超越上一代，長度上徹底超越兩田同代！
• 流線的車型！
• 全裸體的尾燈！（巨大的紅色圓形尾燈，刹車時晶瑩剔透，讓我想起了法國紅酒）。
• 16吋輪轂，四輪碟刹，四缸車上，標準配置，對兩田同代又是個傳說！
• 前機蓋，後艙蓋，前後鋁合金懸掛支架，這簡直是直逼一些市場上的高端運動車！！！
你沒事弄鋁合金懸掛支架幹什莫？那是給買菜，接孩子的大肉車用的莫？
細心人會發現，正是這些鋁合金的使用，使這樣一個大車的重量，在同級中保持最低。
這樣的車，售價低於兩田，尼桑要幹什莫？看來，全都押上了，飆的那就是法國式的浪漫！
5． 是非成敗
法國大掌舵的這一招怪拳打出，你別說，還真衝亂了原有的秩序。要不怎莫有“亂中奪權”這句話哪。怎莫主帥還沒死那，那邊就有人挑起了帥旗哪？那我們該跟那頭哇？連兩田這莫大的主，這時候也有點摸不著頭腦了。要不怎莫在他們的下一代上，都利馬加上了四輪碟刹，16吋大輪轂。尤其是本田，這回連尺寸都幹脆做到了曆史最大。要照這莫看，尼桑這回還確實成了樣板（英文“板凳號”），稀裏糊塗的還真領了一把風騷。甭管怎莫說吧，愣讓法國大當家的給蒙上了，要不有這莫句話：那叫“人有多大膽，地有多高產；不怕賊偷，就怕賊惦記；初生牛犢不怕虎；小馬咋行嫌路窄，大鵬展翅---單田方”！！！看著沒，人家就是行了一把，你還別不服氣，要不怎莫現在人家又根奔馳勾搭上了那。那不能不說人家確實有兩下子。

我自打買了這部車後，才琢磨出了以上的道道。那真叫是開始心驚肉跳，後來高潮迭起。無故憑添了許多擔心和煩惱。
看來，要搞出一部可靠性高的車，還真不簡單哪！難怪豐田能夠獨步武林這莫多年，也不知道為了練這“葵花寶典”，當初受了什莫樣的非人磨難。要不怎莫有後來的全國企業“全麵質量管理”大學習哪？
像尼桑這樣冒冒失失的愣頭青，捉襟見肘真是難免也正常了。
現在的世界，變化很快，準備好了再出手，往往先機已失。高手往往都是邊上槍子兒邊摟機兒，這邊衝著點，那邊開講壇，就看書能招呼了。再者說，你看看曆史上，這風流人物們那個不是毀譽參半。差不多就行了，沒有十全十美的。
尼桑這一代車已經過去，它帶給尼桑的是什莫？至少現在來看，確實引領了一時風騷。另外，除了這幾年的市場回饋，以後，就要靠那些現在正在使用，或是即將使用的二手車主們的口碑了。但願積澱在這型車中的尼桑技術，能夠使這些口碑變為一個真正的經典的傳說。
6． 對有意於此車的人
您大可不必看了以上的信息，就取舍兩難。
隻是在選車的時候，要多加留心，看一看是否燒機油，是否翻新過發動機。
該做的召回都作了沒有。兩顆傳感器換了沒有等。
2.5 的毛病較多些，3.5的也存在類似毛病，個人推薦不要買SE。
最主要的，是看前任車主的駕駛習慣，這車有些嬌氣，不能算太皮實。
即使是今後，為了不出大毛病，勸您還是小心為妙。但也別太擔心，
你看不見嗎，有些個一天到晚病病歪歪的人，最後老出席別人的追悼會！
您如果勤上網，也會發現兩田的佳美，雅戈同樣有很多問題那。科羅拉稍好些。
還有就是，這一代車防鏽稍差，尤其是靠近C 柱的後門豎玻璃框， 還有後排氣管支架等處。
見鹽的地方最好一年兩次防鏽：入冬一次，開春以後徹底洗車，上防鏽油。
我真希望當初我買車的時候，有人能給我這樣一個介紹，這也是我寫此文的初衷。
7． 後繼有人，而今邁步從頭越
2007年，新的奧提馬上市，法式浪漫仍在繼續，代表為CVT無級變速的引入。螃蟹做得了，有人敢先吃嗎？
我問了一些人，尤其是女性車主，80%以上對此問題一點也不知道。這後麵仍然是可靠性的問題，需待實踐檢驗。但尼桑的積極進取精神，應該可以贏得一些分數了。
這一代上，我還看到了理性的回歸，那就是鋁合金的東西不見了（可惜）；尺寸較上一代稍有減小，肯定也有消減成本的意思（我當初可是有很大成分是衝著這兩個去的）。
至於發動機是否還有問題，我隻知道這一代的發動機隻是在前一代的基礎上，略作改進（取消了平衡軸？），並無大的變化。但前麵的錯誤，應當都已改正，否則，也太說不過去了。由於我沒有買這一代車的考慮，便失去了研究興趣，自認沒有什莫發言權了。
反觀現在的雅戈（2010），最新一代已經在尺寸上完全超過了尼桑，其重量也達到了最大，但發動機還是2.4L，有點不厚道了吧。細究起來，本田的2.4 隻是2354CC，而尼桑的2.5 卻是2488CC。50CC 意味著什莫哪，見過國產的木蘭輕騎嘛，一個人騎著跑，最快能到60KM， 體重大點的也能上40。

8． 後記
本人才疏學淺，對於文中提及車款車名，稍有了解，其他車型知之不多。請不要用其他車型拍我。但我希望看到您的文章，將您熟悉，了解的信息與大家分享，何樂而不為哪？

4月12日，於泛北美北湖北

9．參考資料
Altima I4 2004：
External dimensions:
overall length (inches): 192.3,
overall width (inches): 70.4,
overall height (inches): 57.9,
wheelbase (inches): 110.2,
front track (inches): 61, rear track (inches): 61.2
Weights: curb weight (lbs) 3,075

CamryI4 2004：
External dimensions:
overall length (inches): 189.2,
overall width (inches): 70.7,
overall height (inches): 58.7,
wheelbase (inches): 107.1,
front track (inches): 60.8, rear track (inches): 60.4
Weights: curb weight (lbs) 3,109

Accord I4 2004：
External dimensions:
overall length (inches): 189.5,
overall width (inches): 71.5,
overall height (inches): 57.1,
wheelbase (inches): 107.9,
front track (inches): 61.1, rear track (inches): 61.2
Weights: curb weight (lbs) 3,120

Accord I4 2010：
External dimensions:
overall length (inches): 194.1,
overall width (inches): 72.7,
overall height (inches): 58.1,
wheelbase (inches): 110.2,
front track (inches): 62.6, rear track (inches): 62.6
Weights: curb weight (lbs) 3,204

所有跟帖： 

• 回複：續上篇：本人的親身經曆，兼評尼桑奧提馬2002-2006 -米湯- ♂ (81 bytes) () 04/14/2010 postreply 00:37:21

• 這位朋友，對不住了，術業應有專攻，那不是咱的強項，希望能有大俠出手。 -Jamai- ♂ (0 bytes) () 04/14/2010 postreply 14:55:37

• question on 95altima timing belt -米湯- ♂ (163 bytes) () 04/14/2010 postreply 21:33:36

• 回複：question on 95altima timing belt -jamai- ♂ (237 bytes) () 04/15/2010 postreply 13:00:45

• 回複：回複：question on 95altima timing belt -米湯- ♂ (28 bytes) () 04/15/2010 postreply 21:59:43

• 不知所雲，莫名其妙，亂七八糟，顛三倒四 -gasbag- ♀ (0 bytes) () 04/14/2010 postreply 06:03:17

• 不錯的文章。奧提馬當年橫空出世，不僅亂了對手陣腳，也亂了自己。 -TBz- ♂ (371 bytes) () 04/14/2010 postreply 14:17:21

• 謝了，隻要有一個人明白，咱也算沒白忙活 -jamai- ♂ (30 bytes) () 04/14/2010 postreply 14:51:51

• 嚴重同意。 俺就是當初對馬西馬（96年那一代）印象太好了，才引出了後來買奧提馬的這一係列故事 -jamai- ♂ (0 bytes) () 04/14/2010 postreply 19:41:15

• 曆史上尼桑的陣腳都是亂的。Maxima, Altima都找不到自己 -coolwin- ♀ (114 bytes) () 04/14/2010 postreply 20:16:59