對於部分豐田車的油門踏板在無預警情況下突然卡死在加速位置的 "險情", 確實很讓人擔憂. 不僅是駕車的, 車子一旦失控凶多吉少, 對於行走在人行道斑馬線內的過客也具有威脅, 躲避一輛突然殺將過來的失控車, 必定也是驚心動魄的.
但不就是油門踏板卡死在加速位置上嗎? 這個其實挺好處理的, 老金這裏為開豐田車的朋友們想了幾個有針對性的招數.
第一招是去買幾包口香糖. 每次開車前先快速嚼兩塊, 一塊貼在踏板上, 另一塊粘在右腳的鞋子底, 這樣開車時踏板就粘在了腳底, 腳抵油門加速, 腳抬油門減速, 絕無閃失.
第二招是專門去置一雙開車鞋, 最好當然是豐田牌 (絕對有創意啊~~嗬嗬), 將這鞋子的左腳綁在油門踏板上, 右腳綁在刹車踏板上. 開車時先換上豐田鞋, 然後左腳踩刹車右腳踩油門, 腳抵油門加速, 腳抬油門減速, 隻要腦子清醒也可保證絕無閃失.
第三招是買一條鐵鏈或一根麻繩, 一頭緊緊栓在油門踏板上, 另一頭掛在駕駛盤上, 取名 "救命索". 一旦遇到油門卡死, 隻要將鏈子輕輕一提, 卡死頓除!
說起來這幾招是有點怪怪的, 誰讓咱當年學的不是機械呢? 可這幾招絕對比豐田公司的召回補救措施更安全更實惠.
為什麽這樣說呢?
首先問你一句話, 你認為豐田公司真的知道問題出在哪裏了嗎? 答案是誰都不知道. 豐田公司其實也不定知道問題出在哪裏了. 如果有誰根據刹車部件的機械圖紙就能指出問題的所在, 那肯定是在忽悠人. 根據機械圖紙看出設計問題, 這豈不是天方夜譚嗎? (潛台詞:設計的時候能看不出來嗎?!)
要真的得出結論是哪裏出了問題, 那油門卡死現象就必須得在實驗條件下複製出來. 可是, 每天有幾百萬輛豐田大車在路上奔跑幾個小時. 在跨度將近十年內, 才兩千起類似事件, 而且還不能百分之百的排除人為因素. 這樣的 "油門卡死在加速狀態" 能在實驗室條件下複製出來嗎? 答案是太難了.
但是如果複製不出來, 誰能保證這就是問題所在呢? 更進一步問, 豐田的補救措施就一定會工作嗎? 答案是真不知道. 這也是為什麽豐田公司的老板昨天宣布要在所有的豐田車內按裝刹車優先係統 (即一踩刹車油門就斷) 的原因 (不能排除那是電子係統的問題).
從另一方麵, 但這也說明了現代汽車的構造越來越複雜了. 越是複雜的東西, 出現問題的可能性也就越大. 如果把豐田車的加速係統 (油門) 比喻成一台小型電腦的話, 幾百萬輛每天運行幾小時, 幾年下來才幾千輛發生 "死機", 這樣的記錄是遠遠超過我們手中使用的電腦的.
但有人居然用砸日本車零部件的方法得出日本車不安全的結論, 這更是相當可笑的. 日本車的安全與否可是公認的. 不可能由一個兩個假博士半仙人這樣忽悠人.
車子的安全性能至少包括這三個方麵: (一) Crash Tests. 聯邦的專門機構每年都有結果報告將最安全和最不安全的車型羅列出來. (二) 操縱性能. 消費者協會每年也都在 Consumer Report 裏有詳細的報告. (三) 可靠性. 這是由車整體和它的零部件的設計壽命和實際壽命, 以及它們的協同運作能力決定的.
在這第三方麵, 日本車肯定是優於美國車的.
美國車在總體設計上就是十萬英裏或十年的使用壽命. 如果車的總體設計是十萬英裏, 那麽它的零部件的使用壽命就是按照這個設計的. 比如油泵, 刹車係統等, 不可能設計成五十萬英裏或者一百萬英裏的使用壽命, 那是浪費.
日本車很經常可以開到十五萬二十萬英裏以上, 或者是十五到二十年的使用壽命. 它的零部件的磨損也是按照這個設計的. 這也是為什麽日本二手車的賣價遠遠高於美國二手車的主要原因, 因為日本車的使用壽命長, 它們的零部件的可靠性當然也就高於美國車. 好鋼用在刀刃上, 日本車在零部件的這種設計肯定優於美國車.
通過敲打幾個日本車的零部件就可得出日本車不安全的結論, 肯定要讓人笑掉牙的.
