財富雜誌的一篇文章標誌著美國人準備放豐田一馬，但是也標誌著美國人達到了目的。原文在此，可讀。http://money.cnn.com/2010/02/01/autos/toyota_mistakes.fortune/index.htm
什麽目的哪？ 表麵上就是讓豐田的經營回到： the Toyota way. 說白了就是不追求市場份額，隻管質量和民眾需求的穩步發展。 實際上就是象以前修理歐洲車一樣，修理日本車廠，就是不能讓你站大份額的美國市場。
一，豐田自己給了人家刀柄
Akio toyoda 是豐田奠基人的孫子，一年前上的總裁，當時地目的就是要扭轉豐田的經營思路，因為發展的太快，豐田大產業鏈結構已經出現管理問題，高速發展使得豐田不得不使用本地產品，本地設廠，然後才可以零庫存的造車。（注：豐田的大產業鏈政策就是豐田不僅設計總裝造車，還要控製零配件的供應和製造，直接控股投資到零部件的生產廠。）
豐田的內部早就出現了產品監控問題，上個世紀末高速發展時慢慢出現的。比如這個用來做借口的刹車裝置，美國和日本兩個廠都出同樣的產品，按照豐田的思路，應該啥都是一樣的，這樣就能給所有的車用上一樣的部件。但是denso 和cts 生產的刹車使用不同的wiring harnesses，所以cts的刹車就和denso刹車不一樣了。但是豐田為什麽認可？有人說成本低，有人說疏於監管，但是無論如何，cts的刹車是達到豐田的標準的，是豐田點頭的產品。豐田從中獲利了。 這次豐田準備犧牲cts哪是後話。
可以說，akio toyoda上台是準備摘果的，因為豐田的高速發展，鋪下了良好的市場局麵，隻要穩定住了，豐田是一個頭號不倒翁。但是akio也有點急了：2009年要虧損。上台總要做點什麽，哪就是砍掉造車的成本的30％，這是找死？現在看來是，當時不是。經濟危機大環境不好，豐田是上市公司，虧損不好，影響很大，akio是豐田的孫子，麵子上更不能虧損。 結果：2009年是豐田有史以來的第一個虧損年。
豐田這樣大的公司，又對零配件商控股，當它要求零配件商消減成本時，乃是命令，不是請求。所以豐田配件商的全世界大規模采購就開始了（這可不是豐田的老套子，以前豐田的采購隻來自自己的控股公司）。誰來控製質量？很難，每批產品都要求一樣，大家都努力，可是難免每批次的產品質量和材料完全一樣，特別是不同地域的產品有很多的出入。這就造成了中國豐田，美國豐田，歐洲豐田和日本豐田的不同。都是一樣的豐田件，但是配件出產廠製造地決定了質量的差別。那麽日本的豐田是不是特別出色哪？同樣有大量海外的零件件在裏麵。照這麽說來，應該是歐洲的豐田最好了？？？？？但歐洲豐田使用美國產的刹車裝置，也召回了。
豐田車的質量大不如以前，大家都看到了，最簡單的方法就是比較，把以前的豐田車和現在的車放一起比較一下，看漆，看內飾質量，用手按按車體，新手也能知道。 話說豐田的產品本土化其實是個好辦法，特別是對付美國這種流氓加積賊的國家，但是本土化就會導致質量控製問題，從采購，配件生產，總裝，多有折扣。你認為一個美國人和一個日本人的工作精神能一樣麽？豐田精神可以教育日本人，能教育的了美國人？個人以為這是近幾年豐田質量下降的主要原因，當然也有豐田鋪的麵太多，非常節約成本的原因（豐田卡車大梁鏽蝕到有掉輪的危險，成本節約成這樣，參見豐田卡車召回）。所以，買近幾年的豐田是要有好運氣的。
二，美國人終於可以參戰了
大環境是美國經濟危機，目前三大廠基本穩定了，其中兩大廠國家抗著，美國政府還拉上加拿大政府一起做股東，和三大廠共存亡。福特開始盈利，通用開始還貸，三個廠家都有一點起色，連道奇也有ram卡車，Journey SUV，Van 三種車抗住了，但是如火如荼的是亞洲車，棒棒車好歹才起，還有美國人的影子。日本車就不一樣了，已經開始成氣候，特別是豐田，不僅佳美可羅拉賣的好，居然卡車也賣的越來越好，這不是要命麻。 如果像本田一樣，就是個皮卡樣子的cuv，也就放他一馬。豐田樹大招風了。
就像二次大戰的珍珠港，美國資本很會找機會介入一場有巨額利益的爭奪戰。
從一開始，大家都知道了：
巡警一家的死亡是個導火索，引出了豐田的問題；
輿論激起美國人民的民憤；
然後IIHS開始調查，說明豐田的問題是事實存在；
民間律師起訴豐田，高訴所有人：美國人被豐田欺負了；
然後國家級交通部門出麵，逼豐田召回；
豐田說是腳墊，糊弄一把，這更加讓美國資本（人民）憤怒；
美國人說：腳墊？豐田連毛都不掉？不行，要扒皮；
輿論接著忽悠，各個媒體給出多種答案，總之豐田車是殺人車；
聯邦政府說：光召回不行，問題弄清之前，還要停產停賣；
日本人軟了，找新理由召回，總裁道歉，產品停產，不賣了；
美國大人心裏稍安，同意你修車計劃，不然召回的車都不讓修；（不就是加個鐵片麻，雖然大家多知道不是這問題，就饒了你了，交換條件是啥，老白姓誰也不知道）。
現在是找到cts做替罪羊； 美日暫時全同意，犧牲掉cts； NIHS出麵做和事佬，會向美國人民解釋豐田的問題；以後還會有啥，隻能是豐田痛苦著，對手開心著，用戶倒黴著―――。
三，輸贏已定，美資本已經達到初步戰果，―――――。再遠，再遠就是美車登陸日本本土的事了。
見過鬣狗咬受傷的大象沒有，豐田的對手們就像一群鬣狗，直接上嘴的是通用，福特，道奇，現代，在旁邊轉悠的是本田，尼桑，kia，大眾，其他的就是群禿鷲，等著待會分一口。
至於豐田此次大出血，那是應該的，因為車確實是有問題，不是美國跟找茬和豐田過不去，確是因為豐田殺人害命，隱瞞事實，拒不承認，傷害了部分美國人民的信任和感情。所有才有這麽大的聲勢。如果很少一部分美國人民仍然沒用看清豐田的真麵目，依然然要買豐田車，那麽北美三大廠和國會的眼睛是雪亮的，就不是加鐵片的問題了，就挑明你設計程序的問題，結果將是豐田車不許上美國路了。你豐田再有本事，腳踏板也解釋不了所有的車禍。美國人告訴日本人：要識相，改進，不再擴展，放棄一些市場份額。
豐田可以修車了，可以生產新車了，但是衝擊是巨大的，dealer們比豐田廠受到的衝擊更多，他們要抗幾個月的純虧損，甚至更多，1400多個美國dealer，銷售的信心可是沒有以前那麽牛了，靠質量死抗不降價的決心打大折扣。豐田2月8日恢複生產，dealer加班加點修車，豐田說一部車隻要30分鍾就好。客戶可是要丟掉一大批，特別是那些不是鐵杆的豐田粉絲，還有新一代正準備買車的，這批客戶是最可惜的，因為第一部車的品牌基本決定了以後換車。還有很多，各位壇友已經分析的很多了
替罪羊： 美國人選了CTS, CTS正在為自己的清白抗爭。 豐田公司選誰？豐田內部已經開始醞釀akio的辭職問題，說他應該為此次的問題負責任。豐田的召回一波三折，也說明了內部的決策層不穩，這是美國三大廠非常希望看到的。
四，美國人還有後手：
美國人的殺手鐧： 2月25日國會聽證，國會聽資本家的，聽錢的聲音，美國政府是通用的股東哦，美國政府要代表美國資本的根本利益，要為老白姓的生命著想（哈哈），國會裏麵都是美國愛國的政客啊！如果沒有桌子下麵的交易，沒有政府之間的溝通，豐田恐怕要休克在美國市場。豐田會怎麽辦？壁虎掉尾巴以求全生是必不可免的。
法律訴訟的問題是個好題材，美國人民是要抓住不放的，不僅可以使豐田出血，更重要的是可以在以後的數年，乃至更長的時間隨時打擊豐田的信譽，媒體一篇文章就幹掉豐田上千萬的廣告和幾個月的時間。
利益的交換是以豐田在美國存在與否為基礎來談的，在政治和資本的雙重重壓下，豐田必須做重大讓步。往近了說，美國市場，豐田要退大步，表麵上是美國人不信豐田了，實際上是美國資本要求豐田打不還手。美國人希望豐田收縮再收縮，象Subaru一樣，有好車，沒太多客戶就行了。 往遠了說，美國人沒有忘記美車進不了日本本土的曆史，早晚會找一個日本車廠將美車帶進日本本土。舉例：打著通用牌子的豐田本土車很有可能出現在日本，然後通用和豐田共享利潤。80年代初通用和豐田合作可羅拉，現在的例子是matrix 和vibe, 以後還是哥倆好，行不？ 老美是什麽人？ 幹完日本人，提上褲子，還要說：你高興了吧，來，給大爺笑一個。
五，個人的一點想法：
說了上麵那麽多的話，各位草民們，隻想買個耐用的便宜車，反倒更倒黴。此次沒有出事，純的萬幸，因為修刹車踏板不是解決飛車問題，飛車的事豐田到現在也沒有給個交代。將來，豐田會羊毛出在羊身上，到最後還是買豐田車的倒黴。豐田的利潤不會來自買通用車的人，也不會從其他車用戶的口袋裏掏出配件錢。 這幾年不碰豐田車可能是個明智的選擇？
腳墊召回，應該，腳墊是配得不合理，但沒有解決飛車的問題。刹車踏板召回，應該，因為腳踏板複位不靈是多年存在的問題，早該召回。這不是飛車的根源，修刹車踏板不能解決飛車的問題。不能用一個召回腳踏板就解釋了所有的問題。 俺們國人買豐田的多，就要多留神一點，小心駕駛，高速路上給自己留個心眼，要是突發飛車，正麵追尾或是衝出高速都是方法，但要盡早，別讓車速太高了。
等著豐田的解釋，但是豐田很有可能不做任何解釋了，因為在修腳踏板的同時，會給部分車輛加注brake－override的程序。而且豐田正在做brake override的模型，要給以後生產的車裝。這個消息是昨天在yahoo網上的，英文的。等半小時之後，文章還在，這段就和諧了，不提具體細節了。 看看老美是否對淩誌下很手就知道風向了。
以下是兩個評論，追在索引文章後麵的。很能代表其他論壇的走向。
Facebook user：Oh yeah! Toyota owned up to this problem. Baloney! Fact is, the feds ordered Toyota to shut down it's plants. It took how many deaths for them to take it seriously? Oh, they owned up to rusted out Tacomas? Like that's wonderful? You're out of your mind! A whole fleet of disintegrating trucks with defective fram es is an indication of quality? You're out of your mind! If this were GM or Ford, you'd all have them hung from a cross. And if CTS is to blame, why is that other manufacturers who use their parts have no problems? Simple! It's a Toyota design and defect. Those of you that are still Toyota lovers are really just suckers. My kid almost died in a Toyota when the airbag failed to deploy in a head-on collision. Toyota's response: You have to hit the front end at just the right angle to cause deployment. I guess smack dab center of the bumper and grille isn't the right angle.
Toyota owners-smarten up!
Alex: I design embedded control systems for living.
I have no doubts that while gas pedal is the cause it is not the root cause. Yes, it failed where it should not fail. Yes, it returned incorrect levels from it. But modern cars are throttle-by-wire and ECU algorithms should be able to detect sensor failures especially when a person pushes breaks hard. If the car has break assist it has information about how fast and how hard break pedal is pushed. It should immediately signal the tranny to disengage both clutches and limit engine revs.
Recalled Toyotas/Lexuses are NOT performance cars and there is no need for launch-control style arrangements. People buy them to safely drive without thinking about driving.
Other thing that caused so many issues is that only in our country so many people drive cars with automatic transmission. This problem is a non-starter with manual tranny. In any other places most drivers can drive standard and much better prepared and tested before granted a license.
