來源：汽車中國
豐田汽車已經開始領跑全球，但豐田的這個“老大”位置也坐的極不舒服，連續的虧損讓豐田到處減產裁員。屋漏偏逢連夜雨，在豐田受困金融危機的時候，一貫以經濟可靠著稱的豐田汽車集體爆發質量問題。豐田的精益生產模式受到了極大的挑戰。拋開國際市場，我們重點關注國內豐田汽車的重大問題。
半年來，產品召回對於一汽豐田來說已經算是家常便飯了。2008年11月因變速箱問題召回了部分威馳和花冠，08年年底，由於電動轉向機總成(EPS)電機軸表麵工藝處理的原因，一汽豐田決定召回62517輛皇冠和54657輛銳誌車輛；57輛蘭德酷路澤(LC200)則因座椅供貨廠家可能漏裝前排座椅SRS側空氣囊的綁帶緊固螺母被召回。如果說召回僅僅是質量控製不嚴廠商主動的杜絕隱患的負責任行為的話，那被迫召回和出了問題不召回呢？
2009年4月，在國內人氣非常旺的凱美瑞因刹車問題召回26萬輛（這是在媒體強烈曝光後的無奈召回）。最近北京電視台的一個節目又將整個日係車的質量問題重新提了出來：在現場拆下後保險杠的時候發現日係三大家的主流產品都沒有後防撞鋼梁！豐田主流車型老款銳誌，威馳都沒有防撞鋼梁，而同級產品的德係和美係車卻都武裝到了尾部。
銳誌沒有防撞梁
坊間有這樣一種說法：日係車隻要能看到的東西都做得非常的細致到位，而看不到的地方則能省就省。後防撞鋼梁就屬於看不到的地方，而主流的日係車都選擇了將其省掉。看來群眾的眼睛是雪亮的。
一般保險杠是由外板、緩衝材料和防撞梁三部分組成。其中外板和緩衝吸能材料用塑料製成，防撞梁用冷軋鋼板衝壓而成U形槽；外板和緩衝材料附著在防撞上，防撞梁與車架縱梁連接。作為汽車被動安全的第一道屏障，保險杠總成是吸收和緩解外界衝擊力、防護車身前後部的重要安全裝備。
去討論防撞鋼梁究竟會起多大的作用已經沒有意義，新款銳誌已經裝上後防撞鋼梁就是個很好的例證。如果日係車堅持稱防撞鋼梁沒用，GOA車身如果不需要，那就沒必要“虛心改進”！很顯然，是為了節省成本才省了這些看不到的東西。
日係車能如此暢銷肯定是對中國市場進行了充分的研究的，而且也收到了極佳的效果。但是，汽車品牌是一個長時間的積累賽跑的過程，隨著消費者用車觀念的轉變，對內在的注重會越來越多。油耗低做工細是日係車暢銷的兩大武器，這兩大武器已經與同級對手差距越來越小，而豐田在其他看不到的地方開始出現太多的漏洞，豐田的低迷也開始蔓延。而為什麽豐田會連續出現這麽多質量問題呢？這與日係車的造車理念和豐田對中國市場的研判有關。而明顯豐田很好的研究了國內的用車政策，並狠狠的鑽了政策的空子。
刹車門為何不及時召回？
凱美瑞的刹車門廠家知道的日期顯然比誰都早，早在2008年3月，豐田凱美瑞就打出了類似所謂"技術服務回饋月"的幌子，悄悄更換了一批凱美瑞的真空助力泵。但因為涉及車輛過多，無法短期完成，終於還是因央視的強勢曝光而召回，如果央視不介入呢？或許事情就過去了。
《缺陷汽車產品召回管理規定》，這一行為已涉嫌隱瞞缺陷、逃避召回。凱美瑞車主中有不少人的車輛保修期已過，所以是自掏腰包或者並不知道免費更換真空助力泵這件事情，這樣的車主約占20%。記者通過暗訪了解到每套係統更換價格為3000元人民幣。如果用26萬輛乘以3000元，就約等於8億元人民幣！而這20%的用戶替廣汽豐田公司節約了近2億元人民幣！中國法律中對隱瞞設計缺陷的處罰金額為3萬元人民幣，相比較於2億元的成本節約，廣汽豐田公司的違法成本可以忽略不計。
3萬元算什麽?如果沒有央視的強勢曝光，豐田將會以犧牲車主的安全無聲無息的換取8億元的利潤。
為什麽不裝後防撞梁？
顯然豐田也是在鑽政策的空子（鑽空子的絕對不僅僅豐田一家），因為國家安全政策並沒有規定尾部碰撞安全標準，省掉了後防撞鋼梁顯然讓定價空間更加寬裕。關鍵的是後防撞梁省掉後根本就看不出來，因為這根本就不在配置單裏，媒體和用戶都不會關注到這些東西，省了也沒人知道，如果沒有北京電視台這樣大規模的現場對比和大力宣傳，這些問題根本就不會被用戶知道！但“出來混總是要還的”，豐田必須為這種嚴重危害用戶用車安全的做法承擔後果。
近幾個月在國內車市全麵反彈，各廠商的銷量都出現了強勢反彈，但豐田卻深陷泥淖，銷量一直不升反降，不能說全是以上事件引發的，但這絕對是影響的重要因素。
豐田汽車已經開始領跑全球，但豐田的這個“老大”位置也坐的極不舒服，連續的虧損讓豐田到處減產裁員。屋漏偏逢連夜雨，在豐田受困金融危機的時候，一貫以經濟可靠著稱的豐田汽車集體爆發質量問題。豐田的精益生產模式受到了極大的挑戰。拋開國際市場，我們重點關注國內豐田汽車的重大問題。
半年來，產品召回對於一汽豐田來說已經算是家常便飯了。2008年11月因變速箱問題召回了部分威馳和花冠，08年年底，由於電動轉向機總成(EPS)電機軸表麵工藝處理的原因，一汽豐田決定召回62517輛皇冠和54657輛銳誌車輛；57輛蘭德酷路澤(LC200)則因座椅供貨廠家可能漏裝前排座椅SRS側空氣囊的綁帶緊固螺母被召回。如果說召回僅僅是質量控製不嚴廠商主動的杜絕隱患的負責任行為的話，那被迫召回和出了問題不召回呢？
2009年4月，在國內人氣非常旺的凱美瑞因刹車問題召回26萬輛（這是在媒體強烈曝光後的無奈召回）。最近北京電視台的一個節目又將整個日係車的質量問題重新提了出來：在現場拆下後保險杠的時候發現日係三大家的主流產品都沒有後防撞鋼梁！豐田主流車型老款銳誌，威馳都沒有防撞鋼梁，而同級產品的德係和美係車卻都武裝到了尾部。
銳誌沒有防撞梁
坊間有這樣一種說法：日係車隻要能看到的東西都做得非常的細致到位，而看不到的地方則能省就省。後防撞鋼梁就屬於看不到的地方，而主流的日係車都選擇了將其省掉。看來群眾的眼睛是雪亮的。
一般保險杠是由外板、緩衝材料和防撞梁三部分組成。其中外板和緩衝吸能材料用塑料製成，防撞梁用冷軋鋼板衝壓而成U形槽；外板和緩衝材料附著在防撞上，防撞梁與車架縱梁連接。作為汽車被動安全的第一道屏障，保險杠總成是吸收和緩解外界衝擊力、防護車身前後部的重要安全裝備。
去討論防撞鋼梁究竟會起多大的作用已經沒有意義，新款銳誌已經裝上後防撞鋼梁就是個很好的例證。如果日係車堅持稱防撞鋼梁沒用，GOA車身如果不需要，那就沒必要“虛心改進”！很顯然，是為了節省成本才省了這些看不到的東西。
日係車能如此暢銷肯定是對中國市場進行了充分的研究的，而且也收到了極佳的效果。但是，汽車品牌是一個長時間的積累賽跑的過程，隨著消費者用車觀念的轉變，對內在的注重會越來越多。油耗低做工細是日係車暢銷的兩大武器，這兩大武器已經與同級對手差距越來越小，而豐田在其他看不到的地方開始出現太多的漏洞，豐田的低迷也開始蔓延。而為什麽豐田會連續出現這麽多質量問題呢？這與日係車的造車理念和豐田對中國市場的研判有關。而明顯豐田很好的研究了國內的用車政策，並狠狠的鑽了政策的空子。
刹車門為何不及時召回？
凱美瑞的刹車門廠家知道的日期顯然比誰都早，早在2008年3月，豐田凱美瑞就打出了類似所謂"技術服務回饋月"的幌子，悄悄更換了一批凱美瑞的真空助力泵。但因為涉及車輛過多，無法短期完成，終於還是因央視的強勢曝光而召回，如果央視不介入呢？或許事情就過去了。
《缺陷汽車產品召回管理規定》，這一行為已涉嫌隱瞞缺陷、逃避召回。凱美瑞車主中有不少人的車輛保修期已過，所以是自掏腰包或者並不知道免費更換真空助力泵這件事情，這樣的車主約占20%。記者通過暗訪了解到每套係統更換價格為3000元人民幣。如果用26萬輛乘以3000元，就約等於8億元人民幣！而這20%的用戶替廣汽豐田公司節約了近2億元人民幣！中國法律中對隱瞞設計缺陷的處罰金額為3萬元人民幣，相比較於2億元的成本節約，廣汽豐田公司的違法成本可以忽略不計。
3萬元算什麽?如果沒有央視的強勢曝光，豐田將會以犧牲車主的安全無聲無息的換取8億元的利潤。
為什麽不裝後防撞梁？
顯然豐田也是在鑽政策的空子（鑽空子的絕對不僅僅豐田一家），因為國家安全政策並沒有規定尾部碰撞安全標準，省掉了後防撞鋼梁顯然讓定價空間更加寬裕。關鍵的是後防撞梁省掉後根本就看不出來，因為這根本就不在配置單裏，媒體和用戶都不會關注到這些東西，省了也沒人知道，如果沒有北京電視台這樣大規模的現場對比和大力宣傳，這些問題根本就不會被用戶知道！但“出來混總是要還的”，豐田必須為這種嚴重危害用戶用車安全的做法承擔後果。
近幾個月在國內車市全麵反彈，各廠商的銷量都出現了強勢反彈，但豐田卻深陷泥淖，銷量一直不升反降，不能說全是以上事件引發的，但這絕對是影響的重要因素。
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