發動機潤滑及兩種油底盒詳解

對於汽車來說，發動機就是它的心髒，要想讓這顆心髒不得心肌梗塞或者動脈硬化以及其他病症的話，潤滑就是非常重要的一項，而今天我們的話題就是發動機的潤滑原理。

　　● 潤滑係的組成：機油泵、濾清器、泄壓閥、潤滑軌道、機油冷卻器、油底盒等

　　我們都知道發動機是有很多金屬部件組成的，這些部件表麵雖然都經過了打磨，但如果把他們放大來看，表麵仍然是凹凸不平，發動機工作時，很多傳動零件都是在很小的間隙下作高速相劉運動的，如曲軸主軸頸與主軸承，曲柄銷與連杆軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承，活塞、活塞環與氣缸壁麵，配氣機構各運動副及傳動齒輪副等。所以如果不采用潤滑措施，那麽就會產生不必要的磨損，影響機械壽命。

　　潤滑係統的作用就在於連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔淨機油輸送到全部傳動件的摩擦表麵，並在摩擦表麵之間形成油膜，實現液體摩擦。將潤滑油供給做運動的的零部件，從而減少他們之間的摩擦阻力，降低磨損，並且還能夠起到清洗和冷卻的作用。

　　所以，我們買了新車之後，都會有一段時間的磨合期，銷售都會告訴你速度不能超過多少，轉速不要超過多少等，就是因為金屬表麵還有毛刺，需要一點一點把他們磨平，而通過機油的潤滑，將這些東西帶走，首保換機油時，你就會發現機油中有很多鐵屑，這就是磨合下來的金屬毛刺。

　　● 潤滑方式——飛濺潤滑、壓力潤滑以及脂膏潤滑

　　飛濺潤滑：從名字上理解，飛濺潤滑是濺射上去的，也就是說不需要外力的幫助，是發動機各部件在工作時從油底盒帶起來的機油覆蓋到表麵，起到潤滑作用。由於沒有壓力，所以能力有限，隻能覆蓋一些凸輪、搖臂以及汽缸壁表麵等等，而對於其他例如凸輪軸承，主軸承等等，就需要通過壓力潤滑來實現。

　　壓力潤滑：顧名思義，通過壓力將機油潑灑到需要潤滑的部位，由於有了單獨的壓力泵，給那些不能通過飛濺潤滑的部件提供足量的機油。

　　脂膏潤滑：這個最容易理解，將潤滑劑塗抹在需要潤滑的零件表麵，過程類似於我們抹擦臉油，不同之處是這個目的在於潤滑，我們是為了保濕。

　　● 濕式和幹式油底盒

　　我們知道機油可以提供潤滑，那麽機油又存在哪裏，這就引出了油底盒這個概念，而油底盒又分為濕式以及幹式兩種。

　　濕式油底盒普遍運用在多數車型中，當發動機停止時，機油就儲存其中。另外，曲軸並非浸泡在機油中，因為這樣的話曲軸運轉時阻力會增大，而且也容易將機油帶入燃燒室，造成燒機油的現象，所以這裏也提醒車主，機油不能加太多，否則會引發燒機油。

　　在發動機工作時，曲柄連杆的大頭會隨曲軸轉動進入機油中，從而帶出機油濺射到曲軸和其他地方，行程濺射潤滑。

曲軸

　　不過由於機油都存放在油底盒中，當汽車劇烈加速時，由於慣性作用，前部的機油會流向後麵，造成前麵多後麵少，前麵碰不到機油，後麵浸泡在機油中的情況，這樣一來，曲軸後部容易發生我們上麵說過的燒機油以及積碳等現象。而前麵由於碰不到機油，所以能夠帶起來的機油大量減少，飛濺潤滑的效果也隨之變差，增加磨損。而急減速時，則會發生和上麵相反的效果。

發動機油底盒

　　不管是燒機油還是潤滑不到，都對發動機產生不良影響，這裏主要是對於那些大馬力，高運轉負荷的超級跑車，為了應對這種情況，產生了幹式油底盒。

　　所謂幹式油底盒，就是放棄以往油底盒的設計思路，將機油單獨設立一個機油箱，放棄飛濺潤滑的方式，全部采用壓力潤滑，而發動機底部隻是設計一個節油盤，用來收集潤滑的機油並將它們放進機油箱中。這樣一來，對於激烈動作下的汽車，發動機仍然能夠獲得很好的潤滑效果，這也是為什麽眾多超級跑車，例如科爾維特ZR1，采用幹式油底盒的原因。此外，采用幹式油底盒後，發動機的高度也隨之降低，可以讓車輛有更低的重心，對於講究操控的超級跑車而言，低重心意味著更高的操控性，可謂是一舉兩得。

日產GT-R發動機解剖圖

　　至於為什麽不是所有車型都采用幹式油底盒，主要原因在於由於幹式油底盒全部采用壓力潤滑，機油泵就需要背負更重的任務，而機油泵的工作是需要損耗一部分發動機動力的，當發動機高速運轉時，對於潤滑的要求更嚴格，機油泵的工作強度就越大，反而會製約發動機的功率輸出，這就是為什麽幹式油底盒更多出現在大功率車型上麵，因為動力充足，有額外的能量來供應機油泵。如果要是一款1.0L的微型車，牽引車輛前進就已經費勁九牛二虎之力，在分一部分給機油泵，即使你油門踩到底，也很難有足夠的動力輸出了。