換了大輪胎,必然低速時的提速會慢很多,並且六擋會變得基本上用不到,油耗也會隨之增加,越野時會顯得力度不夠,需要提高發動機轉數來增加扭力(我們通常在越野的時候,是依靠怠速來進行攀爬的,輕輕抬起離合,而不踩油門,依靠怠速時的強大扭力爬上石頭或者山坡,慢慢的,這樣才不會燒掉離合器,也不會突然產生空轉),因此,更換axle gear ratio變成了必須的步驟,根據我所知道的DANA30的所更換的極限是5.13的ratio,但是我不推薦,與30匹配的5.13的齒輪會非常的細小,因此容易損壞,4.56或者4.88是最好的。
攀爬係數等於第一擋的齒輪比乘AXLE RATIO乘分動箱齒輪比的積,因此可以推算出原裝RUBICON(1st gear ratio:4.1,t case 4.1 axle ratio 4.1)在70左右,SAHARA(1st gear ratio:4.1 t case 2.72 axle ratio 3.21)在30左右,你的JK(t case和sahara是一樣的)應該要高過sahara,要達到rubicon的攀爬係數,隻需更換axle gear就可以了。
關於分動箱(transfer case)
在兩區模式下,t case是不工作的,因此,公路性能和分動箱沒有任何關係的。ATLAS10:1的四速分動箱是極其變態的,我猜我們不爬樹,不參加比賽,這一輩子也用不到。因此,能夠安裝一部達到5點幾ratio的分動箱已經很牛叉了,更多的情況,分動箱隻需要兩速已經足以,4HI(1:1),4 LO(4:1),找一個RUBICON的分動箱已經很不錯了(前提是你需要更換前橋為DANA40)。
當然如果你追求頂端,則另當別論。
更換AXLE GEAR應該和氣鎖的安裝是同步的,節省時間和金錢。無疑ARB產品是最好的。
小弟不才,SAHARA(當初選擇失誤)2.5''懸掛升高,1''車身升高,35寸輪胎。準備在明年春季之前更換4.88axle gear,arb locker,扁平輪眉,應該足以應付前後橋的flex,以及目前所遇到的各種路況)準備在明年年末,更換3寸懸掛升高,以應付隨之而來的前後保險杠,絞盤的安裝(會增重很多,使懸掛下沉)。
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