AWD,4WD,4*4隻是marketing,他們的實質是這樣的:
haldex係統: 基本上是發動機橫置前驅平台用的,通過haldex clutch 在需要時把動力傳到後輪. 所有的本田+Acura, RAV4,Highland, Escape所有發動機橫置的平台的車,本質上隻能裝這種pseudoAWD係統.
Torsen係統:一般用在發動機縱置偏後輪驅動平台的車.中置differential達到動力的分配.這和前者有巨大的差別.haldex clutch在任何情況下很難將大部分動力傳到後輪,或者隻能在轉彎時暫時達到50-50分配,所以叫part time,而後者本身就是後輪偏向的.理論上動力隨摩擦力的需要在前後輪上可以達到任意分配.比如說大名鼎鼎的Quattro係統.
卡車和卡車底盤的SUV采用的4*4和上述的轎車平台完全不同,首先,它們本質上都是發動機縱置的後驅平台.其次,它們的differential是不一樣的,可以locking和limited slip,其他配件也完全和轎車不同.所以F150的4*4與Escape, Rav4完全不同.
大家將自己車的Hood打開, 看發動機是沿車的前後縱軸放的還是沿左右橫軸放的,就知道車的四驅大概是什麽樣的了.這個發動機的放置方位,其實就是車的性別.
(來源: Reducedfat )
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haldex係統: 基本上是發動機橫置前驅平台用的,通過haldex clutch 在需要時把動力傳到後輪. 所有的本田+Acura, RAV4,Highland, Escape所有發動機橫置的平台的車,本質上隻能裝這種pseudoAWD係統.
Torsen係統:一般用在發動機縱置偏後輪驅動平台的車.中置differential達到動力的分配.這和前者有巨大的差別.haldex clutch在任何情況下很難將大部分動力傳到後輪,或者隻能在轉彎時暫時達到50-50分配,所以叫part time,而後者本身就是後輪偏向的.理論上動力隨摩擦力的需要在前後輪上可以達到任意分配.比如說大名鼎鼎的Quattro係統.
卡車和卡車底盤的SUV采用的4*4和上述的轎車平台完全不同,首先,它們本質上都是發動機縱置的後驅平台.其次,它們的differential是不一樣的,可以locking和limited slip,其他配件也完全和轎車不同.所以F150的4*4與Escape, Rav4完全不同.
大家將自己車的Hood打開, 看發動機是沿車的前後縱軸放的還是沿左右橫軸放的,就知道車的四驅大概是什麽樣的了.這個發動機的放置方位,其實就是車的性別.
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