回複：Why AWD is almost useless beyond pavement

先從四輪傳動這項科技說起好了，SUV需要四輪傳動的邏輯來自於最早的SUV，其實現代的SUV都有美式越野貨卡的遺傳因子，這類車種早先是具備越野運送物資等等運輸功能，直到消費者逐漸對這類車種高承載能力與空間感興趣，車廠就開始降低越野功能，並且修改結構增加舒適性還有也減輕車重的功能，逐漸的因為要更加舒適，就把硬梆梆又重的越野機械裝置移除，改換由油壓輸出到四個輪軸，就成為輕型的四輪驅動，雖對操控有幫助，但是已經屬於完全喪失越野能力的程度。



最近以進口車的身份，以國產車的定價販售的TOYOTA RAV4，造成市場震撼，雖然還未能將其他競爭對手趕盡殺絕，但是已經迫使同級車係降價求售，威力為近年來僅見。不過與CR-V同樣以都會訴求而設計的四輪驅動係統，並非傳統具有加力箱。



Real Time適時四輪驅動

CR-V油壓VS.RAV4電磁



國產第三代CR-V，有分為前輪驅動與四輪驅動版，原廠將這個四輪傳動結構官方說法為A-DPS進化型適時四輪傳動係統，仍然採用油壓方式驅動傳遞，調整離合器接合到後方的傳動係統，讓前輪驅動轉換成四輪驅動。這個油壓驅動的四輪傳動結構，在一般的模式下，仍然維持前輪驅動模式，這個雙泵浦係統前方的泵浦也不會產生液壓連結到後方的傳動係統，但是遇到起步與急加速時，主離合器便會因為液壓的產生啟動，然後連結Pilot離合器將扭力傳到四輪去。比起前一代的低速起步缺乏四輪驅動輔助模式時，多利用了單向凸輪增加低速的四輪扭力輸出，增加了抓地能力！但是這種所謂的Real Time適時傳動係統，隻能算是增加車輛在濕滑路麵抓地力的輔助裝備，根本無法進入越野路麵，或是在沙灘上行駛！



至於TOYOTA的RAV4，也是屬於Real Time係列的適時傳動係統，但是與CR-V的油壓驅動型式不同，是使用電磁式接合與脫離。TOYOTA將自己使用於RAV4 4WD的係統稱為ATC 4WD(Active Torque Control 4WD)，而這個四輪驅動的方式也是採取自動感應的方式接合四輪或是脫離接合成為前輪驅動。比油壓型式更加敏感的電磁式，蒐集行車速度、轉動方向及角度、節氣門開啟角度等等訊號自動驅動四輪驅動係統作用。而較CR-V更先進的手動Lock模式則是預設低於時速40公裏以下可以強製分配最大驅動比例到後輪，基本上是提供輕度脫困使用，一但時速提高超過40公裏的程度，就會切換成為Auto自動控製模式，回歸到由電腦控管，集中提供後輪抓地力，尤其是在起步與低速轉彎時的後輪輔助力量。

RAV4雖然較為先進，但是其實隻是屬於效率更高的輕度四輪驅動輔助係統，依然無法進行越野行為！



不過由於美國市場大量的使用SUV，車身重心高的SUV較容易發生翻覆的意外，所以美國政府規定2012年時所有新車都必須裝置穩定控製係統VSC，台灣的RAV4已經在2.4G等級開始配置S-VSC進化版的濕滑路麵過彎穩定係統。而在2.4 4WD旗艦版上推出了S-VSC與ATC 4WD整合控製係統，完整結合VSC/TRC/ABS/EPS/4WD科技，不過還是屬於適時四輪傳動結構。



整體而言，Real Time適時四輪驅動就等於是輔助行車的安全性，遇到真正複雜的地形就無法起作用，還是定位於都會行車標準。



上述的輕型四輪驅動設計無非是把輕微的越野性格留一點尾巴在都會SUV上，但是其實現代的SUV使用越野功能微乎其微，反而是全天候都在柏油路況的機會高很多，那為何SUV的四輪驅動不朝向高速4WD輔助行車安全為設計，既然主要環境都是在高速公路與一般道路環境之下，NISSAN就以這樣的思考，將GT-R的高檔四輪傳動科技移植到期下其他相關的SUV車種。



Rogue師承GT-R

All Mode 4X4-i全時四輪驅動



最近推出的NISSAN最高等級All Mode 4X4-i智慧型全時四輪驅動係統，將舊型的All Mode 4X4係統全麵提升，目標放在在任何狀況下，無論是加速、過彎或是乾溼地等不同路況都能提供駕駛人克服路況的障礙順利行進！



全新的All Mode 4X4-i全時四輪驅動係統，較以往增加了車體轉向角度(Yaw rate)、加速度G值感應、方向盤轉向角度感知器，與引擎還有輪胎速度的數據一起傳到4WD專用電腦，由電腦自行計算與分配四輪扭力輸出，可說是承襲自GT-R的跑車同級的四輪驅動設計。



如果All Mode 4X4-i智慧型全時四輪驅動係統再與VDC結合，就成了新的智慧型AWD主動型態的四輪驅動係統。以往的AWD因為缺乏車體轉向與方向盤轉向感知器，因此對於四輪遇到浮動滑動等等的緊急狀況比較無法快速反應並且協助車體回到正常的行駛路徑。但是智慧型的AWD就可以將All Mode 4X4-I搭配VDC與轉向係統感知器訊號，經由4WD專用電腦運算，即時分配各車輪的扭力輸出使得轉向可以在失控時候修正回到安全路徑，這等於是跑車等級的懸吊智慧與設定。



根據訊號，Rogue在起步的時候前後輪扭力分配為50：50，一般行駛狀態就自動切回前輪驅動，若是濕滑路況或是高速轉彎的時候，可能前後為70：30，高速四輪滑動的時候，就又會轉成前後分配50：50！



如果麵臨車輛受困，上述的Real Time適時四輪驅動遇到前後輪都有一輪打滑的時候，就無法脫困！但是如果是具備全時四輪驅動模式加上Lock鎖定開關，就能順利過關！



Rogue的All Mode 4X4-i智慧型全時四輪驅動係統，其實基本上已經是以四輪越野車的架構設計，所以不僅都會高速行車無礙，連輕度的越野能力也具備，可說是整合都會與越野機能的全方位SUV休旅車！


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