今天講一下冷卻係統的常見故障及應對方法，同時希望對“喜怒娃子”的提問有幫助。
簡單的說，冷卻係統主要由散熱器（Radiator），溫控開關（thermostat），水泵,冷卻風扇，橡膠管和冷卻液組成。水泵提供冷卻液流動的動力，溫控開關控製冷卻液的流動。冷卻液流經發動機內部的冷卻液通路，將發動機的熱量帶到散熱器，由風扇和車輛運動產生的風使冷卻液降溫，再進入下一輪循環。同時，空調的加熱功能，其熱能也是由冷卻液從發動機帶來的。因此，冬天發動機沒有熱起來，打開空調的加熱功能也是沒有用的，那時候車內的溫度是不可能提高的。很多車的座椅有加熱功能，那應該是用電的。
冷卻係統的常見故障有：
1：冷卻液溫度指示飆到最大值（紅色）及其以外了。
這是最頭痛的了，特別是在路上。這是必須盡可能快地停車，馬上處理的問題，否則可能將你的發動機燒掉的，修理發動機可是要費大把銀子的。如果條件不允許你馬上停車，你必須盡可能多地關掉用電設備（如空調製冷功能），打開空調製熱功能和風扇到最大，打開窗戶（條件允許的話，不是太冷的冬天），將車迅速開到就近的可以停車的點。這時決不能馬上打開冷卻液蓋的，否則你可能會被燙傷的。必須等一段時間，摸一摸那些冷卻液橡膠管，覺得溫度降下來了，最好放塊布在冷卻液蓋上，再慢慢地打開冷卻液蓋檢查。這時候你檢查的目的是你是否可以采取某些臨時措施，將車安全的開到下一個就近的目的地。最簡單的可能隻是溫度sensor壞了，隻影響溫度指示，嚇你一大跳而以。如果冷卻液沒有少或加了冷卻液或水以後的流失速度不大，使用走走停停的方式是可以走一段距離的。水臨時替代冷卻液是可以的，隻要不讓它在不開車且冰天雪地的情況下呆在冷卻係統內太長時間即可，以免結冰凍壞冷卻係統。
俗話說，冰凍三尺，非一日之寒。這種故障也不是一日就爆發的，平時注意檢查，應該是可以防止的。引起這類故障的常見原因有A: Radiator的散熱片小漏變大漏，表現在散熱器底部一直濕漉漉的你也不管。B: 冷卻液橡膠管破裂，你對於冷卻液痕跡目視無睹。C: 冷卻液蓋密封問題，你從來不打開散熱器蓋檢查散熱器內部冷卻液的高度。如果發現冷卻液罐內的冷卻液不見少，而散熱器內部冷卻液很少並且沒有其他破漏之處，就可能是冷卻液蓋密封問題了。
2：冷卻液罐內的冷卻液沒了，溫度指示稍微偏高。
冷卻液罐內的冷卻液是用來自動補充冷卻係統內的冷卻液的流失的，一旦卻液流失並且冷卻係統內具有一定的真空度時，罐內的冷卻液會被自動吸入冷卻係統內的。溫度指示正常情況下是指示在中間稍微偏下一點的，你要留意一下你的車的正常指示位置，可能有點差異。
如果出現這種故障，你又發現不了任何其他可疑之處：沒有冒白煙，機油也沒有渾濁或白泡，也看不出那裏漏冷卻液。散熱器上部的電木的部分極可能有非常非常微小的裂縫。可以這樣檢查：加滿散熱器擰緊蓋子，發動車子直到冷卻風扇都動作了。此時，你應該可以發現那些滲漏點（冷卻液被擠出來了），冷卻液落在散熱片上隨時被蒸發了。一但發動機停了，冷卻液冷卻下來，由於那些裂縫非常非常微小，散熱器內部形成了局部真空，罐內的冷卻液就被自動吸入冷卻係統內了。一旦罐內的冷卻液沒了，散熱器內部會形成一定的平衡，冷卻液也不會再被擠出來了。因而形成了發動機沒有被很好的冷卻，效率不如從前，溫度指示稍微偏高等。
3：溫控開關卡死了，不動作。
溫控開關卡死分為兩大類:
一是卡死在長期關閉的位置，溫度指示會越來越高，故障1一樣的表現。
二是卡死在長期打開的位置，溫度指示可能表現為:
A: 溫度指示怎麽也到不了正常位置。
B: 很長時間後，溫度指示才到正常位置。但是，一旦車子開起來了，溫度指示很快就掉下去了。
主要圍繞一般DIY者容易完成的項目來講的，歡迎大家補充，互相學習。
簡單的說，冷卻係統主要由散熱器（Radiator），溫控開關（thermostat），水泵,冷卻風扇，橡膠管和冷卻液組成。水泵提供冷卻液流動的動力，溫控開關控製冷卻液的流動。冷卻液流經發動機內部的冷卻液通路，將發動機的熱量帶到散熱器，由風扇和車輛運動產生的風使冷卻液降溫，再進入下一輪循環。同時，空調的加熱功能，其熱能也是由冷卻液從發動機帶來的。因此，冬天發動機沒有熱起來，打開空調的加熱功能也是沒有用的，那時候車內的溫度是不可能提高的。很多車的座椅有加熱功能，那應該是用電的。
冷卻係統的常見故障有：
1：冷卻液溫度指示飆到最大值（紅色）及其以外了。
這是最頭痛的了，特別是在路上。這是必須盡可能快地停車，馬上處理的問題，否則可能將你的發動機燒掉的，修理發動機可是要費大把銀子的。如果條件不允許你馬上停車，你必須盡可能多地關掉用電設備（如空調製冷功能），打開空調製熱功能和風扇到最大，打開窗戶（條件允許的話，不是太冷的冬天），將車迅速開到就近的可以停車的點。這時決不能馬上打開冷卻液蓋的，否則你可能會被燙傷的。必須等一段時間，摸一摸那些冷卻液橡膠管，覺得溫度降下來了，最好放塊布在冷卻液蓋上，再慢慢地打開冷卻液蓋檢查。這時候你檢查的目的是你是否可以采取某些臨時措施，將車安全的開到下一個就近的目的地。最簡單的可能隻是溫度sensor壞了，隻影響溫度指示，嚇你一大跳而以。如果冷卻液沒有少或加了冷卻液或水以後的流失速度不大，使用走走停停的方式是可以走一段距離的。水臨時替代冷卻液是可以的，隻要不讓它在不開車且冰天雪地的情況下呆在冷卻係統內太長時間即可，以免結冰凍壞冷卻係統。
俗話說，冰凍三尺，非一日之寒。這種故障也不是一日就爆發的，平時注意檢查，應該是可以防止的。引起這類故障的常見原因有A: Radiator的散熱片小漏變大漏，表現在散熱器底部一直濕漉漉的你也不管。B: 冷卻液橡膠管破裂，你對於冷卻液痕跡目視無睹。C: 冷卻液蓋密封問題，你從來不打開散熱器蓋檢查散熱器內部冷卻液的高度。如果發現冷卻液罐內的冷卻液不見少，而散熱器內部冷卻液很少並且沒有其他破漏之處，就可能是冷卻液蓋密封問題了。
2：冷卻液罐內的冷卻液沒了，溫度指示稍微偏高。
冷卻液罐內的冷卻液是用來自動補充冷卻係統內的冷卻液的流失的，一旦卻液流失並且冷卻係統內具有一定的真空度時，罐內的冷卻液會被自動吸入冷卻係統內的。溫度指示正常情況下是指示在中間稍微偏下一點的，你要留意一下你的車的正常指示位置，可能有點差異。
如果出現這種故障，你又發現不了任何其他可疑之處：沒有冒白煙，機油也沒有渾濁或白泡，也看不出那裏漏冷卻液。散熱器上部的電木的部分極可能有非常非常微小的裂縫。可以這樣檢查：加滿散熱器擰緊蓋子，發動車子直到冷卻風扇都動作了。此時，你應該可以發現那些滲漏點（冷卻液被擠出來了），冷卻液落在散熱片上隨時被蒸發了。一但發動機停了，冷卻液冷卻下來，由於那些裂縫非常非常微小，散熱器內部形成了局部真空，罐內的冷卻液就被自動吸入冷卻係統內了。一旦罐內的冷卻液沒了，散熱器內部會形成一定的平衡，冷卻液也不會再被擠出來了。因而形成了發動機沒有被很好的冷卻，效率不如從前，溫度指示稍微偏高等。
3：溫控開關卡死了，不動作。
溫控開關卡死分為兩大類:
一是卡死在長期關閉的位置，溫度指示會越來越高，故障1一樣的表現。
二是卡死在長期打開的位置，溫度指示可能表現為:
A: 溫度指示怎麽也到不了正常位置。
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