否決兩大車廠重組方案，白宮怒炒通用CEO
-- 2009年3月31日5:53:37(京港台時間) --
蘋果日報／美國總統奧巴馬（Barack Obama），一直強調瀕臨破產的汽車業不能不救，否則失業大軍湧現。在危急關頭，他辣手整頓汽車業，否決通用汽車（General Motors）和克萊斯勒（Chrysler）車廠提交的重組方案，更「怒炒」通用汽車行政總裁瓦戈納（Rick Wagoner）。他昨天（周一）發下最後通牒，要求兩大車廠分別在60和30天之內提交新的重組計劃，否則不再撥款拯救，任由破產。
美國車廠工資高、車款耗油，麵對外國車廠，已全無競爭力。金融海嘯卷起，通用汽車和克萊斯勒瀕臨倒閉，奧巴馬政府去年12月批出174億美元（1,357億港元）緊急貸款，免兩大車廠合共僱用的14萬人失業。但兩大車廠經曆30年來最大難關，第一筆貸款不夠，再乞求政府批出合共220億美元（1,716億港元）貸款。白宮要求兩間車廠提交重組方案，作為批出貸款的條件。
但白宮汽車業特別工作組審閱方案後，評定兩份方案都不合格，未能履行第一筆貸款時的承諾，未能和工會就醫療保險等福利達成協議，也未能和債權人談判取得進展。整體而言，兩份方案都顯示通用汽車和克萊斯勒沒有生存能力，政府沒合理理由注資。
個半月前才說自己「飯碗穩陣」
重組方案失敗，奧巴馬前天強硬表態，指通用汽車和克萊斯勒都「未到位」，除非汽車業的「管理層、工人、股東、貸款者、供應商和車行」在重組過程作出犧牲，令車廠更具競爭力，否則他不會無休止的用納稅人的錢拯救兩間車廠。
發出「閂水喉」威脅，奧巴馬政府更「怒炒」自2000年起在通用汽車掌舵的瓦戈納，點名要求他辭職。瓦戈納上周五和政府官員會晤後，同意辭職。白宮「怒炒」瓦戈納，反映奧巴馬政府使用了非常手段，對一間私人企業管理層作出極度幹預。但一名高官強調，惟有管理層更迭，通用汽車才能變成「一張乾淨白紙」，所以瓦戈納必須離開。
瓦戈納個半月前才說自己「飯碗穩陣」，言猶在耳，白宮已向他開刀。有分析家說，華府要瓦戈納下台，等同「摑了汽車業一巴掌」。逼走瓦戈納，白宮更點名通用汽車行政總裁職位由亨德森（Fritz Henderson）接任，並要求董事局大換血。通用汽車昨天證實瓦戈納辭職消息。
「怒炒」瓦戈納隻是奧巴馬辣手整頓汽車業的第一步。他昨晚更發最後通牒，向通用汽車和克萊斯勒提出更嚴厲條款，以讓兩間車廠獲得聯邦援助。針對通用汽車，白宮答應提供資金，讓通用汽車繼續運作60天，以便研擬新重組方案。由於憂慮汽車業前景，市場反應敏感，通用股價昨日一度下跌24%。
「怒炒」瓦戈納，勒令車廠重組，是美國政府自大蕭條以來對企業最大的幹預。白宮今次取態強硬，正是要發出一大訊息：這次白宮不會再賣賬，企業要生存，就要作出痛苦的犧牲。在美國國際集團（AIG）拿公帑向高層濫發花紅激起公憤後，奧巴馬政府知道打救企業必須更嚴謹。馬裏蘭大學教授莫裏西說：「看來奧巴馬政府拿瓦戈納出來祭旗。他們現在有公關問題，甚麽人出來要錢都給，公眾對此已厭倦。」
白宮「怒炒」瓦戈納，法國最大的標緻（Peugeot）車廠也炒掉行政總裁史垂夫（Christian Streiff）。標緻去年業績由盈轉虧，勁蝕3.43億歐元（35億港元）。
人物：瓦戈納救星變犯眾憎
被白宮踢下台的通用汽車行政總裁瓦戈納，九年前上台時被捧為通用救星，他也矢言要帶領這百年老店再創高峰。偏偏在他掌舵下，通用全球汽車業一哥地位不保，節流不成，反而泥足深陷，要向國會「乞錢」救命，昔日救星頓時犯眾憎。
56歲的瓦戈納，由1977年加入通用當分析員起，31年來在通用扶搖直上，到2000年6月，他終於坐上行政總裁席位。做掌舵人，他當時有一大策略：押重注在貨車和多用途車（SUV），以搶攻市場，令通用的市場佔有率，大幅拋離主要競爭對手日本豐田汽車一倍。
乘私人飛機去國會「乞錢」
「若玩撲克，我要我手牌比其他人好。」豪言壯語俱往矣，去年油價飆升，大大打擊貨車和多用途車銷量，瓦戈納一鋪清袋，輸得一敗塗地，將通用全球一哥地位，拱手讓予豐田。今時今日，通用不但未有再創高峰，更是垂死：人手減半、股票大挫95%，瀕臨破產，厚著麵皮要向國會「乞錢」救命。更要命的是，瓦戈納「乞錢」之旅竟無恥地乘坐私人飛機，惹來國會議員猛烈批評。
雖然瓦戈納之後宣佈隻象徵性收1美元（7.8港元）月薪，但他已犯眾憎，下台隻是遲早的事。
白宮評兩大車廠重組方案
通用：1即使經濟環境改善，方案也無法提供長遠的可行性。2在生產、人手和零售網，都要更大規模重組。3有60天時間研擬更積極的重組計劃和「可靠策略」。。4由亨德森接替瓦戈納擔任行政總裁，未來數月大規模改組董事局。5必須大力削減開支，減少債務。6必須提升和外國車廠全麵競爭的能力。
克萊斯勒：1方案有「不切實際或過份樂觀」的假設。2長遠無法獨立生存，與快意結盟可行。3有30天時間完成和快意結盟，但指快意可能在克萊斯勒向華府還清債務前變大股東是不能接受的。4克萊斯勒、快意和全美汽車工人聯合會，必須達成作出更大讓步的協議。5克萊斯勒和快意必須提供更詳細的運作計劃，不可要求超過60億美元的貸款。
http://www./gb/MainNews/Forums/BackStage/2009_3_30_17_53_37_880.html
-- 2009年3月31日5:53:37(京港台時間) --
蘋果日報／美國總統奧巴馬（Barack Obama），一直強調瀕臨破產的汽車業不能不救，否則失業大軍湧現。在危急關頭，他辣手整頓汽車業，否決通用汽車（General Motors）和克萊斯勒（Chrysler）車廠提交的重組方案，更「怒炒」通用汽車行政總裁瓦戈納（Rick Wagoner）。他昨天（周一）發下最後通牒，要求兩大車廠分別在60和30天之內提交新的重組計劃，否則不再撥款拯救，任由破產。
美國車廠工資高、車款耗油，麵對外國車廠，已全無競爭力。金融海嘯卷起，通用汽車和克萊斯勒瀕臨倒閉，奧巴馬政府去年12月批出174億美元（1,357億港元）緊急貸款，免兩大車廠合共僱用的14萬人失業。但兩大車廠經曆30年來最大難關，第一筆貸款不夠，再乞求政府批出合共220億美元（1,716億港元）貸款。白宮要求兩間車廠提交重組方案，作為批出貸款的條件。
但白宮汽車業特別工作組審閱方案後，評定兩份方案都不合格，未能履行第一筆貸款時的承諾，未能和工會就醫療保險等福利達成協議，也未能和債權人談判取得進展。整體而言，兩份方案都顯示通用汽車和克萊斯勒沒有生存能力，政府沒合理理由注資。
個半月前才說自己「飯碗穩陣」
重組方案失敗，奧巴馬前天強硬表態，指通用汽車和克萊斯勒都「未到位」，除非汽車業的「管理層、工人、股東、貸款者、供應商和車行」在重組過程作出犧牲，令車廠更具競爭力，否則他不會無休止的用納稅人的錢拯救兩間車廠。
發出「閂水喉」威脅，奧巴馬政府更「怒炒」自2000年起在通用汽車掌舵的瓦戈納，點名要求他辭職。瓦戈納上周五和政府官員會晤後，同意辭職。白宮「怒炒」瓦戈納，反映奧巴馬政府使用了非常手段，對一間私人企業管理層作出極度幹預。但一名高官強調，惟有管理層更迭，通用汽車才能變成「一張乾淨白紙」，所以瓦戈納必須離開。
瓦戈納個半月前才說自己「飯碗穩陣」，言猶在耳，白宮已向他開刀。有分析家說，華府要瓦戈納下台，等同「摑了汽車業一巴掌」。逼走瓦戈納，白宮更點名通用汽車行政總裁職位由亨德森（Fritz Henderson）接任，並要求董事局大換血。通用汽車昨天證實瓦戈納辭職消息。
「怒炒」瓦戈納隻是奧巴馬辣手整頓汽車業的第一步。他昨晚更發最後通牒，向通用汽車和克萊斯勒提出更嚴厲條款，以讓兩間車廠獲得聯邦援助。針對通用汽車，白宮答應提供資金，讓通用汽車繼續運作60天，以便研擬新重組方案。由於憂慮汽車業前景，市場反應敏感，通用股價昨日一度下跌24%。
「怒炒」瓦戈納，勒令車廠重組，是美國政府自大蕭條以來對企業最大的幹預。白宮今次取態強硬，正是要發出一大訊息：這次白宮不會再賣賬，企業要生存，就要作出痛苦的犧牲。在美國國際集團（AIG）拿公帑向高層濫發花紅激起公憤後，奧巴馬政府知道打救企業必須更嚴謹。馬裏蘭大學教授莫裏西說：「看來奧巴馬政府拿瓦戈納出來祭旗。他們現在有公關問題，甚麽人出來要錢都給，公眾對此已厭倦。」
白宮「怒炒」瓦戈納，法國最大的標緻（Peugeot）車廠也炒掉行政總裁史垂夫（Christian Streiff）。標緻去年業績由盈轉虧，勁蝕3.43億歐元（35億港元）。
人物：瓦戈納救星變犯眾憎
被白宮踢下台的通用汽車行政總裁瓦戈納，九年前上台時被捧為通用救星，他也矢言要帶領這百年老店再創高峰。偏偏在他掌舵下，通用全球汽車業一哥地位不保，節流不成，反而泥足深陷，要向國會「乞錢」救命，昔日救星頓時犯眾憎。
56歲的瓦戈納，由1977年加入通用當分析員起，31年來在通用扶搖直上，到2000年6月，他終於坐上行政總裁席位。做掌舵人，他當時有一大策略：押重注在貨車和多用途車（SUV），以搶攻市場，令通用的市場佔有率，大幅拋離主要競爭對手日本豐田汽車一倍。
乘私人飛機去國會「乞錢」
「若玩撲克，我要我手牌比其他人好。」豪言壯語俱往矣，去年油價飆升，大大打擊貨車和多用途車銷量，瓦戈納一鋪清袋，輸得一敗塗地，將通用全球一哥地位，拱手讓予豐田。今時今日，通用不但未有再創高峰，更是垂死：人手減半、股票大挫95%，瀕臨破產，厚著麵皮要向國會「乞錢」救命。更要命的是，瓦戈納「乞錢」之旅竟無恥地乘坐私人飛機，惹來國會議員猛烈批評。
雖然瓦戈納之後宣佈隻象徵性收1美元（7.8港元）月薪，但他已犯眾憎，下台隻是遲早的事。
白宮評兩大車廠重組方案
通用：1即使經濟環境改善，方案也無法提供長遠的可行性。2在生產、人手和零售網，都要更大規模重組。3有60天時間研擬更積極的重組計劃和「可靠策略」。。4由亨德森接替瓦戈納擔任行政總裁，未來數月大規模改組董事局。5必須大力削減開支，減少債務。6必須提升和外國車廠全麵競爭的能力。
克萊斯勒：1方案有「不切實際或過份樂觀」的假設。2長遠無法獨立生存，與快意結盟可行。3有30天時間完成和快意結盟，但指快意可能在克萊斯勒向華府還清債務前變大股東是不能接受的。4克萊斯勒、快意和全美汽車工人聯合會，必須達成作出更大讓步的協議。5克萊斯勒和快意必須提供更詳細的運作計劃，不可要求超過60億美元的貸款。
http://www./gb/MainNews/Forums/BackStage/2009_3_30_17_53_37_880.html
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