看著標題自己都想笑，自己的開車經曆隻有半年裏程也才7千多公裏，還是車磨我我磨車的階段，嗬嗬！不管怎麽樣，結合我的行車經驗和對汽車的理解，總結一下心得，對自己是一種加深過程。
開自動擋的LL首先要了解各個檔位的功能：
P-駐車、啟動
R-倒車
N-臨時停車、啟動
D-前進檔，1-4檔或者1-3檔自動換擋
OD按鈕-D檔兩種模式的轉換
2-行車1-2檔自動換擋
L-行車1檔
新手開始開自動擋可以這樣：P檔踩腳刹點火，然後D到底，R當倒車，紅綠燈時在D檔位踩腳刹，到了目的地踩腳刹拉手刹推到P檔熄火。如果想再開好一點就要通過了解自動檔的原理，仔細考慮一下，磨合磨合，精益求精。
AT自動擋原理：
汽車能行駛就是靠一係列的動力傳遞機構將發動機的動力傳遞到車輪，由於汽車行駛的速度範圍很寬，從0到1百好幾，而且不同車速需要的動力不同，因此發動機到車輪之間要插入變速箱，這就形成了兩個動力耦合地帶：發動機和變速箱之間、變速箱和連接車輪的輸出軸之間。
自動擋中，發動機和變速箱之間耦合不象手檔中通過齒輪來硬耦合，而是通過液體流的方式，想象兩台對著放置的風扇，一台接通電源旋轉，風作為媒體帶動另一台風扇轉動，把接通電源的風扇看做發動機，被動旋轉的風扇看做變速箱的輸入部件，風改成液體，這就是發動機和波箱之間的動力傳遞原理，不難看出：這種非剛性連接起到動力緩衝（就像手波的離合）的同時，存在能量損失，也就是動力傳遞不能做到100%，比之手檔這就浪費了油耗。低速行駛時能量損失嚴重，為降低油耗應該盡量保持兩個風扇的轉速接近；速度高時，汽車需要的是高轉速而力量次之，因此這時發動機和波箱之間耦合加入了檔位鎖止部件，使得兩者轉速一樣，這也是高速狀態下自動檔和手動擋油耗相近的原因。為什麽低檔位不設檔位鎖止部件呢？應該是成本考慮，我想低速需要大的動力，而轉速次之，對於部件的要求會相差很大，而且結構會更複雜，再綜合其控製單元，費用肯定很高，高檔的轎車會有低檔位鎖止。
自動當中，變速箱和動力輸出軸依靠行星齒輪耦合，屬於硬鏈接，換擋也在這裏實現，即不同的行星齒輪組合形成不同的檔位，而行星齒輪的組合使用液壓係統實現。液壓的改變會消耗能量，這也是比之手波增加的油耗，但這裏的動力傳輸效率與手波一樣。
兩組行星齒輪能形成4中組合，即4個前進檔，因此自動擋加入了P、R、N來輔助停車倒車泊車用。P和N檔時，液壓係統處於鬆弛狀態，也就是說緊固在變速箱軸上的齒輪和動力輸出軸（連接車輪）上的齒輪處於非咬合狀態，P檔比之N檔隻是多了一個鎖止部件，將動力輸出軸鎖定在變速箱殼體上，因此P檔絕對禁止行駛中使用，行駛中不小心換到了N檔，應該慢慢踩刹車，等車速達到怠速的車速，最好等車輛停止再換到D檔，這主要是避免兩種齒輪轉速差距很大就進行咬合時對齒輪的衝擊。R排在P和N之間，以及R和D之間有N，說明隻有車輛靜止才能切換到R或D，也是保護變速箱的一種設計思想，因為R緊挨著D在刹車踩得不死時對齒輪的衝擊力會很大，N檔在中間，給踩死刹車提供了時間，有一個緩衝作用。
自動當中，換擋是通過電腦來判斷液壓來實現，因此與手檔換擋有很大區別，體現在換擋時機和換擋速度兩個方麵。換擋時機：以轉速或者車速為參考，手檔是一個點，而自動擋是一個區間，也就是升擋和降擋時車速是不一樣的，兩檔之間形成一個覆蓋區域，這是為了避免檔位的頻繁升降，從而保護變速箱，手檔就靈活多了，根據駕駛者的意願；換擋速度：手檔比自動快多了，很容易理解，但這並不影響油耗隻影響提速速度。
了解一點物理知識：
勻速運動物體的能量：1/2mv^2，即跟質量成正比，跟速度平方成正比；
保持勻速運動付出的功：FL，F是風的阻力和輪胎的摩擦力，L是距離。
如果把汽車的行駛劃分成段：提速段，行駛段。那麽提速段發動機的能量消耗主要是1/2mv^2，自重越大越費油；如果把行駛分成高速和中速，那麽中速時外力主要來自輪胎的摩擦力，其大小是摩擦係數乘以重量，但車輪與地的遠小於1，因此自重的差別在這時候引起的油耗差別並不明顯，高速時風阻起主導地位，時速約快風阻越大，油耗主要用來克服風阻。
自動擋的車為什麽油耗高？
低速時動力的傳輸效率比手檔低，因此低速時油耗高；自動檔往往比手檔重，比如LL自豪為1320公斤，手檔普通為1250公斤，在低速加速階段，自動檔要比手檔多付出5.6%的能量；平穩勻速時，能量消耗主要用來抵消風的阻力和輪胎與地的摩擦力，油耗相比手檔稍微高一點，但相差微乎其微；除了低速動力傳輸效率和自重之外，檔位切換的液壓係統的能量也來自燃油的能量。市區中行駛，自動檔肯定比手檔油耗高很多，除非低檔位就有檔位鎖止結構或者無極變速。
提高自動擋駕駛習慣：
知道了其原理就可以指導我們怎麽樣開好它。兩個方麵：節省變速箱和節省油耗。
如何節省變速箱？簡單一句話就是：避免頻繁換擋，這樣就減少了行星齒輪的磨損。如何做到呢，啟動、停車時用好N檔P檔，比如用D檔就能出庫，那就把檔位先撥到N檔在點火，免得經過R，隻要看看原理不難總結出自己的啟動和停車的檔位順序；行駛中，不要過久的停留在換擋區間，油門控製不好就會出現檔位自動頻繁升降，又費油又費變速箱，OD按鈕可以開關1-3檔和1-4檔的使用，如果長時間在60車速附近行駛，就彈開OD扭（儀表盤上指示燈亮起），避免3、4檔頻繁切換，這時檔位固定在3檔。
節省變速箱是為未來節省開支，那麽節省燃油就能立竿見影的控製開支。如何控製油耗？高速（大於35？這個數我不清楚，因為不知道YLT的檔位鎖止部件在哪個檔開始有）狀態下，自動擋和手檔油耗相近（反正高速路上是這樣），因此盡量選好路況高速行駛；加速階段，盡量平穩的逐漸加大油門，這樣發動機軸與變速箱軸轉速接近，能量傳輸效果最好，起步時急踩油門，很多能量消耗在了液體媒質裏，平穩加油、車帶油門最經濟；避免車速長時間停留在換擋區域，從而避免檔位頻繁切換；提前進入高檔位，我的車一般2000轉速換擋，如果提前鬆點油門1900、1800甚至更少也能換擋，但下一腳油要細心點，不然升上的檔位就會掉下來；節油的細節還有很多，比如冬天停在陽光下麵，夏天放在陰涼地方。
安全用車，很多跟手檔是一樣的，但自動擋也有自己的要求：P檔不能強行移動車輛，N檔不能滑行，放在D檔等紅綠燈時，腳刹一定要踩死避免蠕動，等等，值得注意的是長下坡路的行駛，不要放在D檔，因為車速會越來越快，長時間踩腳刹會使刹車片過熱影響製動效果，而在D檔由於車速快，因此不會自動降擋，會很危險，最好下坡前降下車速手動換到2檔。
總結我的LL：
我的車是07自豪YLT，目前7千多公裏了，除了自己的刮蹭還沒有事故沒有扣分沒有罰款，首保之後才開始記錄油耗，最近2400多公裏的油耗百公裏7.8升93#油，其實油耗問題很難說，跟路況、行車距離以及天氣都有很大的關係。
選擇“Disable on www.wenxuecity.com”
選擇“don't run on pages on this domain”
