近日，趙先生乘機從北京到深圳，看到自己的靠窗座位被一女子霸占，女子稱自己暈機要坐在窗邊不願離開。趙先生在與其交流時拍下視頻，該女子卻指著趙先生大罵“你拍視頻你就是豬”、“你不刪掉視頻我就不走”。其行為引起公憤，趙先生無奈找來了乘務長，當乘務長出麵告知霸座女子再不讓座就報警了，女子才不情願的讓出座位。
此前連續發生的高鐵霸座事件引發關注和熱議，“霸座家族”成員們被全民聲討、被行政處罰、被加入禁乘黑名單、被單位停職，在全國媒體上丟了臉麵，個人也付出了不小的代價。
這一次，要熱烈祝賀“霸座家族”喜添新丁，你們“家族”的“光榮傳統”終於再一次上天了~
其實，飛機上不愛對號入座的旅客並不在少數，上了飛機後他們有的想坐在靠窗座位看風景，有的想坐在靠過道座位方便伸腿或上廁所，他們上飛機後不看登機牌找到自己想要座位就一屁股坐下，就像大學搶自習室一樣，以為可以先到先得。
等對號入座的旅客走過來提出質疑時，他們一般會理直氣壯的說：“飛機這麽多座位，可以隨便坐！”或“我想坐在這兒，你去坐我的座位吧”或“我想看外麵，你坐中間座吧。”等等等等。
其實如果確實想和別人換座位，態度好點誠懇點客氣點，好好和人家商量一下，相信大多數旅客都是通情達理的。而像這位女士一樣不但不換座位還態度惡劣罵人是豬，這就十分過分，不值得原諒了。
有的初次乘機者，如旅行團的大爺大媽們常常會因為不清楚乘機規定，為了能多看看窗外風景而不小心變成占座者，一般跟他們交涉，他們都會主動換回去。
其實，如果你常常坐飛機，對座位區域又不是那麽敏感，偶爾讓這些一輩子很少坐過飛機的大爺大媽坐在你的座位上看看窗外的天空美景，體驗一把身在雲端的興奮，我們就把這種成全就當做一種對長輩的孝心善行，也未嚐不可。
圖片來自網絡，圖文無關
不過，我也見到過極不講理的霸座旅客。
記得有一次，一位旅客最後上飛機，接著一屁股坐在了頭等艙，順勢拿起報紙，旁若無人的進行閱讀。乘務長核對旅客名單發現頭等艙旅客多出一位，便上前詢問並要求他出示自己的登機牌。
乘務員：“先生您好，請問您的座位是在這裏嗎？”
霸座旅客：“不是，這裏不是沒人嘛。”
乘務員：“先生那您是需要辦理升艙手續嗎？”
霸座旅客：“我就坐一會兒。”
乘務員：“先生需要升艙的話，如果您是會員，可以用積分，也可以用現金支付差價。”
霸座旅客：“這不頭等艙都空著嗎？”
乘務員：“本次航班升艙費用是1000元，刷卡或現金支付，先生覺得哪種方便？”
霸座旅客：“我就坐這兒看看風景，你們該忙啥就忙去吧。”
乘務員：“先生，飛機馬上就要起飛了，我們這個頭等艙座位就是稍微寬敞點，機上辦理升艙也沒有頭等餐食，您要不先對號入座，再考慮考慮？”
霸座旅客：“我今天就要坐在這兒怎麽了？這不是沒人坐嗎？”
乘務員：“安全員小哥哥快來……”
聽到小姐姐的召喚，我迅速走到頭等艙，挺了挺還算發達的胸肌，握了握砂鍋大的拳頭，打開了執法記錄儀，隻用了一個眼神，就把他瞪回了經濟艙……
頭等艙的座位空著為什麽不能坐？
對於想要提出這類問題的某杠精，隻需要問自己以下三個問題：
五星酒店套房空著你可以去住嗎？
銀行裏的錢沒人用你可以去拿嗎？
醫院裏的病床空著你可以去躺嗎？
當然，在飛機上強占座位已構成機上擾亂行為，屬於違法行為，霸座行為人不聽勸阻，拒絕配合的，可以向機長報告並報警，依法移交地麵公安處理。
2016年6月12日HU7041（太原-重慶）航班推出滑行期間，兩名經濟艙男乘客因在頭等艙霸座與機組人員發生衝突，言語辱罵並動手毆打機組人員和見義勇為乘客楊某（19歲），造成4名乘務員、1名空警、1名旅客不同程度受傷。
機組報警後飛機滑回停機位，兩人又向三名登機處置的民警大打出手，最後執勤特警到場，並用了一瓶辣椒水，將二人製服後帶下飛機。後來，兩名肇事者按尋釁滋事罪被判處有期徒刑兩年，賠償海航經濟損失13246.75元。
2018年3月2日，國家發展改革委、民航局、中央文明辦、最高人民法院、財政部、人力資源社會保障部、稅務總局和證監會聯合發布《關於在一定期限內適當限製特定嚴重失信人乘坐民用航空器 推動社會信用體係建設的意見》，明確了自今年五月一日起，包括旅客強占座位在內的九類不文明行為被公安機關處以行政處罰或被追究刑事責任的，將在一年內限製乘機。
飛機上還有一種霸座行為，叫做隨意換座。
有時候當飛機沒有坐滿的時候，很多旅客能發現客艙前部或中部或後部連續幾排座位都是空著的，而且在值機時，這些座位被鎖定，並不能換到這幾排的登機牌。有的旅客為了能找一排躺下當“臥鋪”，自己擅自換座位，空乘屢次勸說，廣播裏一次次提醒，依然有些人不聽勸阻，執意換座。
需要這些人明白的是，飛機上的霸座行為不僅僅是道德或法律問題，也同時牽扯到人命關天的飛行安全問題。
與高鐵不同，由於大多數客機上麵坐旅客，下麵拉貨物行李，而飛機在空中飛行過程中沒有任何的著力點，平衡重心是影響飛行安全的一大重要因素，所以有一種職業叫做飛機配載員。
配載員需要通過控製客艙旅客座位的發放以及貨艙內貨物和行李的裝載，確保整個航班起飛、落地重量等的平衡重心在飛機設計性能安全允許的範圍內。說白了，就是如果飛機前端過重，起飛爬升時就可能很難抬起頭，如果飛機尾部過重，又很容易在起飛或降落時擦到機尾，構成嚴重的飛行安全隱患。
配載員結合航班旅客分布，計算貨、郵、行李、燃油等重量數據，及時向機組人員提供準確的裝載艙單。這也是航班需要提前30~40分鍾停辦值機手續，機上不能隨意調整座位的重要原因。
如果旅客隨意調換座位，飛機起飛時的平衡必然受到影響，飛行安全將麵臨極大安全隱患。據了解，以空客A330為例，隻要發生6個人的座位變動，就要重新製作艙單。
曆史上曾發生多起因配載平衡出現偏差導致的機毀人亡的空難。
1997年8月7日，芬蘭航空公司一架DC-8貨機在邁阿密機場起飛不久即失速墜毀，導致飛機墜毀的主要原因是載重平衡和飛機裝載控製混亂。
2004年10月14日，英國MK航空公司一架波音747-200F貨機在加拿大哈利法克斯起飛時由於載重平衡問題導致墜毀。
2002年中國北方航空“5.7”空難，犯罪嫌疑人在機上縱火導致旅客恐慌，後艙旅客突然前湧躲避導致飛機重心發生急劇變化，使飛機失控墜海。
2009年11月28日上午，一架津巴布韋麥道-11貨機在上海浦東國際機場起飛時著火衝出跑道失事，事故造成3名機組人員死亡，據調查事故原因是由於貨物裝載問題致使飛機後部過重導致了擦機尾。
所以，於情於理與法，對待飛機上的“霸座家族”成員們，我們還真是不能太客氣了~