原鄉人
直性直情直白天下，求真求善求美人間。
據中國媒體上星期報道，福廈高鐵全長277公裏，是作為“八縱八橫”是東南沿海的重要通道，也是福建省首條設計時速350公裏的快速鐵路，計劃2022年建成通車。這個堪稱福建人的＂有福之建" 的工程，創造了三個中國第一。第一個第一是: 第一次實現了由點到麵、由麵成片連接五個沿海城市的1小時生活圈(注：京滬和武廣高鐵也有350公裏，但沒有專門連接1小時生活圈）。
福廈高鐵自福州市引出向南經莆田市、泉州市、廈門市終至漳州市全線共設客站7座福州南、福清西、莆田, 泉港、泉州南、廈門北、漳州。福廈鐵路正式運營後福州與廈門之間的通車時間將縮短為1小時以內！榕廈寧1小時交通圈, 廈漳泉半小時交通圈將成為現實！
第二個第一是: 福廈鐵路第一次實現了部分跨海的時速350公裏高鐵。也是中國首條跨海高鐵。下圖就是福廈鐵路跨越湄洲灣的跨海大橋。
福廈高速鐵路第二次跨海在泉州灣海域, 泉州灣跨海大橋全長20.29公裏，其中9公裏跨越泉州灣中部海域。下圖是福廈高鐵泉州灣剛剛合龍不久的跨海大橋正在建設中。
據媒體報導, 這幾十年來，武漢的工程設計和橋梁建造不僅代表了中國的最高水平，也被稱為世界＂設計之都＂。武漢己為中國各地設計了超過成百上千座大小橋梁。武漢鐵四院設計、中交二航局承建的世界首座高鐵跨海大橋—福廈高鐵泉州灣跨海大橋, 是世界橋梁領域的裏程碑工程大橋, 為世界首座設計時速350公裏的跨海高鐵斜拉橋。據報道, 這座大橋可抵抗12級強台風渦激振動幅度在5毫米以內, 可實現高速列車在海上按350公裏時速飛馳時硬幣穩立不倒, 高鐵90秒通過大橋。
福廈高鐵第三個第一是: 在橋梁建築工程上第一次實現了太城溪大橋重達3.8萬噸橋身轉體對接成功。下圖就是福廈鐵路太城溪大橋。
太城溪大橋位於福清市鏡洋鎮, 全長728米, 是福廈高鐵全線重點控製性工程。 大橋主跨水平跨越繁忙幹線沈海高速公路, 轉體部分全長221.3米, 總重量達3.8萬噸。8月23日晚上經過40分鍾的“華麗轉身”，大橋主跨完成順時針旋轉40度成功實現轉體對接，標誌著中國首座高鐵大噸位不平衡轉體斜拉橋順利合龍，打通了福廈高鐵全線工程建設瓶頸。隨著太城溪特大橋主橋合龍, 福廈高鐵建設進入衝刺階段。
福州-廈門一小時生活圈將實現，我作為生於斯長於斯的福建人，自然地為家鄉的新成就感到高興。父母四九年南下福建，也成為了大半輩子的福建人，他們曾經在莆田，泉州，福州和廈門都工作和居住過，做孩子的也跟著對這些城市留下了深刻的印象和記憶。
福建沿海曆史上一直是傳承著＂十裏不同風，百裏不同俗＂的多元文化和民俗。福州(福清)說的是福州話，到莆田說的是莆田話，再過來到惠安，語言風俗習慣又不一樣。泉州石獅晉江的一帯說的閩南話。廈門雖然說的是閩南話，但又與晉江的閩南話有著些許的不同。當走過這些不同地區，聽著不同的方言土語，感受著不同的風俗人情，品嚐著不同地方特色的美味佳肴，可以立體的感受不同文化對心靈的衝撞，體驗著人生的豐富性。
在老福建人的記憶中，60-70年代僅從莆田到福州，在塵土滾滾的沙土公路上大卡車吉普車要走上一天，尤其是在快到福州時，車要乘船花將近兩個小時擺渡烏龍江。當時，從廈門到福州更要走上兩天。現在的烏龍江上十裏之內至少有四條橋。下圖就是為福廈公路高鐵剛剛建造好的烏龍江大橋。大橋全長739米，是新建福廈鐵路全線關鍵控製性工程。
2008年回家探親，朋友們開車帶我從廈門到莆田，高速公路上也花費了4個多小時。2018年底回去時，從廈門乘時速200公裏的和諧號動車，不到一個小時就到了泉州，探訪兒時的足跡。列車又快又穩又幹淨又便宜，還可以悠哉悠哉的欣賞著窗外的遠景。
當然，由於速度太快了，眼睛接受的信息量太大，車兩邊的景象忽悠忽悠得一下就晃過去了。最後感覺還沒有坐熱，就到站要下車了。速度上來了，節省下的時間幹啥呢？自然就是更多的探親訪友、遊山逛水、訪名寺古刹，品美味佳肴。下圖就是唐代(公元686年)修建的泉州著名開元寺的東西塔之一。
上圖是莆田著名的古譙樓，又稱作天一樓。創建於北宋太平興國八年(公元983)；清康熙五十六年(1717)重建。下圖是福州三坊七巷裏林則徐故居的庭院小景。
中國正在不斷建立和發展的1小時生活圈，不僅使中國老百姓增加了更多的幸福感和獲得感，也對於加速中國的城市化和城市鄉村一體化，對於加速高鐵沿線的經濟的發展有著不可估量的重大的意義。中國有名的正在加速不斷整合發展的粵港澳大灣區，長三角地區，京津冀地區，都將推動中國的經濟發展走上更高的新階段。
1小時生活圈也將會使一線城市，比如，廈門市的高房價有所下降，將為年輕人提供更多的選擇。他們可以選擇在泉州、莆田買房子。"打個盹就到了"的高速交通可以讓他們早上去廈門上班，下班以後回到泉州，莆田甚至福州享受生活。下圖是我的娘家、美麗的海上花園城市廈門。2018年底回美之前的那天晚上，在下麵世茂海峽大廈雙塔中的一座, 品嚐了離廈的一歺美味佳肴。
對於動車和高鐵帶來的這種全新速度感和美感的體驗，不由而然地在腦中喚起了唐代大詩人李白的名詩，＂朝辭白帝彩雲間，千裏江陵一日還。兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。＂令人感慨，也無法預料的是，詩人李白當年十分具有藝術誇張的想象力, 現在也居然也落在了現代中國高鐵的速度之後了。千裏江陵不就是500公裏, 高鐵一個半小時就能到了。中國的發展真是日新月異，快的不可思議。中國設計、中國製造、中國建造，1小時生活圈將引領未來中國, 甚至世界交通和城市建設發展的方向。
期待著明年如果疫情得以控製的話，能夠回去感受和體驗＂朝辭廈門彩雲間，千裏江陵一時還＂的350公裏速度的高鐵。
高鐵與飛機的對比也是如此，飛機目前無法擺脫航空煤油。而且在五百英裏距離上乘高鐵耗費時間低於飛機，因為高鐵站一般在市中心地區，機場在郊外，像北京這種高鐵與地鐵無縫連接的模式，是沒有市內交通問題的，因為地鐵不存在堵車問題。北京地麵堵車是有名的。
在國內坐過幾次不同路線高鐵，相對同樣路線的回程飛機要好多了（高鐵票比飛機票難買），因為飛機難以保證準時，而高鐵精確到分鍾。舒適度就差別更大了，高鐵上至少可以去餐車吃飯。
第一次坐京滬高鐵就感覺這是可以作為每天上班方式的，日本人公共交通上班單程兩小時不罕見，京滬線上大概等於你可以住在山東在北京上班，京滬高鐵每天39班，基本上每半個小時一趟。
坐過euro star，也坐過新幹線，與中國高鐵比都差至少一個等級，不論速度，準時，還是舒適度，畢竟中國高鐵起點不同。對於日本來講新幹線已經覆蓋率很高了，目前據說又有了新的擴展計劃，相比而言中國高鐵還有很大發展空間。
從今年開始，國家限製這種重複性的建設！因此，原計劃的溫福高鐵也就遙遙無期了！