原鄉人
直性直情直白天下，求真求善求美人間。
美國聯邦政府委托美國土木工程師協會 (The American Society of Civil Engineers) 進行的四年一次基礎設施狀況審查和評分之後，3月3日給美國的綜合評分為C減, 其中美國交通得到D減。不過還是值得高興，為什麽呢？因為這比四年前的總體評分D+進步了。
記性好的人都不會忘了，特朗普競選前天天罵紐約的兩個國際機場比不上二流國家的機場，承諾要投入2萬億；拜登競選時承諾要投入7萬億。但都是一直聽見樓梯響，就是不見人下來。最新的1.9億救濟金，馬上就要被通過了，並沒有包括基礎建設投資。
拜登在大年三十晚上和中國主席習近平打電話扯了兩個多小時，不知得到了什麽靈感，也不清楚是根源於什麽因果關係分析。他第二天說，美國必須大幅度的投資於基建設施，還說，我們要是再不行動中國就要搶走我們的午餐了。
不過，拜登總統話音剛落，卻遭到了大自然的警告和報應。德州遭受冰雪風暴襲擊，520萬人斷水斷電，這又一次給了美國基礎設施建設的狀況一個重擊和警示。下麵就詳細的來看一看，美國媒體報導的美國的基礎設施被評為C減的具體狀況。
拜登總統將基礎設施法案定位為主要優先事項，原因很明顯。美國土木工程師協會每四年發布一次基礎設施成績單，周三給美國打了個C-。這是美國20年來首次在成績單上獲得高於D級的成績。航空、飲用水、能源、內河航道和港口等類別的評分有所提高。報告稱，公交等領域保持在較低的等級，"一個明確的信號是，我們在基礎設施上的欠債太多導致還有很長的路要走"。報告稱，美國如果未能彌補基礎設施投資缺口，"會帶來嚴重的經濟後果"。到2039年，以目前的速度進行基礎設施投資，將使美國在未來20年內損失10萬億美元的GDP，2.4萬億美元的出口，以及300多萬個工作崗位。這也將使美國家庭平均每年損失3300美元。總投資缺口從10年的2.1萬億美元增加到近2.6萬億美元。為了縮小差距，恢複國家的全球競爭優勢，報告認為，到2025年，政府和私營部門的投資必須從占GDP的2.5%增加到3.5%。
過時的基礎設施
美國道路得到了D，美國超過40%的道路被認為處於 "差 "或 "平庸 "狀態。這意味著駕車者每年要多付出超過1000美元的時間和燃料浪費，以及總計近1300億美元的車輛維修和運營成本。糟糕的道路導致了事故、死亡和糟糕的交通。全國最擁堵的地區包括波士頓、芝加哥、紐約、費城和華盛頓特區，這些城市總共花費了313億美元。此外，還有氣候變化的因素--由於氣溫上升，到2040年，路麵成本可能會增加190億美元。
報告指出，美國公路的現狀是一個＂不可持續的模式＂。國家的公路和高速公路每年大約運送17萬億美元（72%）的貨物，如果沒有適當的維護，到2039年，60分鍾的行程可能需要106分鍾。在道路和橋梁之間，有786億美元的維修和保養需求被積壓推遲下來。美國有超過61.7萬座橋梁被評為C級，其中高達42%的橋梁至少有50年的曆史，而7.5%的橋梁存在結構性缺陷。然而，根據報告，每天有1.78億次車輛根據計算所有穿越橋梁維修費用計為1250億美元，按照目前的投資速度，需要到2071年才能完成。
美國橋梁的質量已經慢慢下降
“未來50年的額外惡化將變得不堪重負，"報告說，並補充道。"這不是一個可持續的模式"。國家的鐵路網絡得到了評分為B。全國的鐵路網需要 有452億美元的維修積壓。根據報告，與基礎設施相關的問題導致Amtrak的東北走廊有32.8萬分鍾的火車延誤。港口對貿易出口至關重要，創造了美國GDP的26%，得到了評分為B減。未來十年有155億美元的維護維修資金的缺口，不過計劃在2021年至2025年期間花費1630億美元用於改善全國300多個港口，這些港口估計支持了3080萬個工作崗位。
基礎設施建設是國家的長遠戰略投資
報告指出，應該將基礎設施投資比作投資債券，因為它可以提供長期回報。拜登總統發布了一項雄心勃勃的2萬億美元基礎設施計劃，他誓言 "將對基礎設施和製造業、創新、研發和清潔能源進行曆史性投資"。盡管目前還不清楚他的政府將何時會通過國會推動該法案，但許多人預計該法案將得到兩黨的支持。"重要的一點是：基礎設施不是目的，而是達到目的的手段，而目的應該是我們要框定的這些更大的解決方案，比如國家需要的經濟刺激，比如氣候變化和城鄉差距問題。這些都是我們要達到的目的。讓我們用深思熟慮的方式利用基礎設施來達到目的。"
以上就是評級的分析報告的大概內容，看完之後，大家應該想知道世界上哪個國家在基礎建設中可以評得上A plus呢？在過去的40年中，基礎建設建的最多，最快，最好的國家非中國莫屬了。
中國不僅幾十年在國內大興土木，巨額投資於基礎設施的建造，並且走出國門投資與海外，尤其是一帶一路西線戰略工程的投資建設取得了巨大的成就。Yahoo金融2月26日文章指出，基礎設施的建設和投資不僅僅是每一個大國本國的戰略投資，也越來越成為大國之間競爭的，國際地緣政治的戰略性投資。中國在這個方麵已經大大的領先了，中國的一帶一路三條鐵路出了新疆。一條穿過巴基斯坦打開通往印度洋的出海口。另外兩條分兩路連接貫通了歐亞大陸。中國的戰略投資巳經得到了豐厚的經濟和政治利益的回報。僅僅2020年，中國歐亞班列已經開通了一萬多輛次。
文章指出＂我們處於劣勢＂。美國已經意識到了這個問題，並一直在加大海外投資力度。文章還指出，國內和國外的投資是相通的，美國必須改善機場和其他旅行樞紐，以與中國等雄心勃勃的經濟體競爭。"基礎設施在經濟競爭中發揮作用的另一種方式是純粹的現實，你必須有升級的係統才能發揮作用，這意味著港口可以處理大型船舶，火車可以有效地移動人員，" 文章指出＂我們在美國沒有一條你可以稱之為真正的高速鐵路的線路。中國人有6000英裏。日本人有1600英裏。法國、德國和西班牙等國家都有很長的高鐵係統。我們卻沒有。"
文章指出，2020年6月01日，美國全新一代Acela列車抵達華盛頓特區。該列車是美國鐵路公司購買的28輛新型列車組之一，現有兩輛原型車正在進行測試。新列車由法國阿爾斯通公司在紐約州霍內爾市的一個工廠製造，成本約為15億美元，由鐵路改進和融資聯邦貸款支付。文章還指出，美國最快的鐵路是東北走廊通過Amtrak的Acela服務，在華盛頓特區和波士頓之間運行，時速約為70英裏。相比之下，其他國家可以通過他們的鐵路安全地以每小時150-200英裏的速度運行。
文章最後指出，美國土木工程師協會2017年給美國的基礎設施打出了D+的等級，並預測未來十年，美國將花費約4.6萬億美元來改善全國的道路、橋梁、學校和港口。報告呼籲，到2025年，基礎設施投資占美國GDP的比例將提高到3.5%，並從目前約2.5%的水平上有所提高。美國的前城市發展部部長強調，今天的人員和信息移動與過去的貨物運輸一樣重要。"我的觀點是所有這些都是未來經濟競爭力的支撐，我們的寬帶通信速度比歐洲國家和日本、韓國等慢。當我們的機場質量達不到中東和歐洲以及亞洲許多新機場的質量時，我們就處於劣勢。＂
最後來回顧一下中國的國內基礎設施建設的巨大成就吧。數據顯示，中國在過去的40年中建造了80萬座公路橋，20萬座鐵路橋。中國的公路網，鐵路網和地下鐵路網都已是世界第一。世界上最長的大橋，最高的大橋，跨度最大的大橋的前幾名全都在中國。根據維基百科和美國媒體的數據顯示，中國的鋼鐵、水泥和鋁產量世界第一，其中鋼鐵的產量是美國的九倍。僅僅在2012-2015年，中國消耗的水泥比美國在整個20世紀用掉的更多。
中國人口多，密度大，國土廣大等特點都非常適合發展高速鐵路。中國高速鐵路網分骨幹網、重要的區域網、大城市之間的城際高鐵等三種類型，骨幹網就是指規劃的八縱八橫幹線網，即武廣高鐵、京滬客運專線、京港台高鐵、京港客運專線、京哈客運專線、徐蘭客運專線等。重要的高速鐵路支線有貴廣客運專線、西成客運專線等，城際高鐵有京津城際鐵路、滬寧城際等。
中國鐵路總公司稱到2020年，鐵路網規模達到15萬公裏，其中高速鐵路裏程達到3.79萬公裏，覆蓋80%以上的大城市。中國高速鐵路網營業裏程是全球規模最大的。以下數據可以看出，在過去的六年中，中國平均每年投資8000億以上在鐵路建設中。
中國高鐵在驅動社會發展、城市化進程、城市群建設等方麵的“共振效應”日益凸顯。一方麵，高鐵縮短時空距離，推動了城市化和城市群建設的進程；另一方麵，高鐵延長了產業鏈，促進了製造業聚集，推動新技術、新裝備、新材料工業的不斷發展。通達的交通節約了時間成本和經濟成本，促進了區域經濟一體化，激發了沿線城市發展的潛力，也帶動了沿線經濟協調發展，重構了“中國經濟版圖”，高鐵線成為人民的致富線、幸福線和國家的發展線。
3月2日媒體報導，中國國務院發布了2035年國家現代化高質量交通網規劃。計劃在2035年之前使國家的立體交通網達到70萬公裏。中國將使用100個交通樞紐城市連接70萬公裏交通網。城市自身的都市區交通網絡之內1小時通達；城市與城市之間交通網絡2小時之內通達；全國所有主要城市之間3小時內通達。與周邊的國家交通在兩天內實現通達；全球主要城市在三天內實現通達。
中國現代化的交通將給人們生活將帶來巨大的變化，將來的十年之內的大城市，中國尤其是一線大城市的老百姓可以生活在300公裏之外的一小時城市生活圈子內。上班乘坐動車一個小時可以走300公裏去上班，到那時候大城市房價會大幅度的下降。唐代詩人李白的詩可以改動幾個字，來描述這種中國人這種全新的速度感和悠哉悠哉的心態。
朝辭白帝彩雲間，千裏江陵一時還，兩岸猿聲啼不住，輕車以過萬重山。
美國媒體NPR3月4日報導，拜登依舊強調必須大規模的投資與基礎建設，尤其指出中國持續的投資於鐵路和交通，美國必須重新投資於基礎建設來迎頭趕上，否則無法與中國競爭。美國不能省油了, 好好加油吧！
引用文章出處：
https://www.yahoo.com/finance/news/us-china-bri-dfc-infrastructure-193410068.html
https://finance.yahoo.com/news/americas-infrastructure-report-card-200639057.html
那樓主們就應該悄悄地別瞎嚷嚷，以免提醒了美國政府，那不就跟你們的初衷反了嗎？你們到底是在幫助美國呢還是中國呢？
中國國家主席習近平曾在講話中多次強調過要掌握核心技術，並指出“核心技術受製於人是最大的隱患，而核心技術靠化緣是要不來的，隻有自力更生”。很多西方觀察家也認為，認為封殺中興隻會令中國科技擺脫依賴，進而加速追趕的進程。美國製裁讓西方觀察家認定，此舉會進一步加速中國科技公司擺脫對美依賴，在技術上實現獨立進程，並最終刺激中國轉化為美國更強大的競爭對手。加之華為公司也拿出200億美元投入到研發領域，決心堅持到“中國技術擺脫美國控製”的時刻，《經濟學人》等雜誌認為，來自美國的壓力可能會把中國技術推向美方無法控製的局麵。這可能也是拜登陣營所不願見到的。拜登身後的美國財經界人士尤其是高新產業界人士對中美關係有著清醒的認識：中國開始自己製造核心元件，而非以“造不如買”的態度應對現狀時，這對美國是有害的；如果中美因地緣政治因素而建立起兩個獨立的技術體係，這將直接影響矽穀的利益。
美國並不是沒有公路，而是不好就是了，但並非沒有不能用，這是與當年裏根時代最大區別，就是你修了路幹嘛？
裏根那次，也就是上次，促進了公路貨運運輸，實現門對門送貨，消滅了鐵路運輸。而如今汽油成本上升，大型自動裝卸機械的使用也讓鐵路轉地方汽車貨運不是什麽大事，這就讓高鐵有了機會，畢竟比公路快很多，也在四五百英裏距離上比飛機快，更不用提運輸量區別。
那麽就出現是否重回鐵路的概念，這不是一個容易的問題，涉及很多方麵的利益。中國可以用國家虧本建高鐵但從整體效益回籠投入的方式運作，美國做不到，這是體製問題，無解。
而這就是美國在三十多年裏沒有搞基建的原因之一，而且是主要原因。一直有人叫，但沒人幹，川普號稱自己善於建設什麽，偏偏他什麽都沒幹，因為貿易戰進口稅已經讓美國國內企業無利可圖，而自己又無法生產建材，比如奧巴馬時代舊金山海灣大橋的所以部件都是上海製造，因為美國造的不僅太貴買不起，而且質量低。中國製造在最近幾年在質量上超過了德國，更是超過日本，這是歐盟的結論。最近裝修廚房，換掉所有東西，發現世界上最好的廚房刀具德國的wusthof雖然號稱是德國鋼，但從材料開始全部是在中國製造，隻不過是使用德國鋼材標準。而完全在國內製造的中國刀具品牌蒼山牌，一躍成為世界一流刀具，多少是個證明，因為廚房刀具一直是德國第一。
美國如今投資基礎建設，更多是類似小羅斯福時代為了走出經濟危機而創造挖坑填坑工作機會的概念，維持低收入工作，經濟效益不大，也就難以引起企業界興趣，因為盈利主要靠中國市場。
在後工業時代這個趨勢會越來越明顯。
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看來小布什反恐八年，加上O8胡混8年，二十年來隻有川普政府在短短四年中為美國的基建做了些實事。上周三距離拜登政府上台才一個月零幾天，這項進步無論如何算不到民主黨頭上。拜登很大可能還維持不了C-，等他胡混幾年，可能要跌倒D-或更慘。為了替歐洲防禦一個實力不如廣東又一心想融入西方的俄羅斯，美國白白為富裕的歐洲花了多少軍費？歐豬的基礎設施好過美國有什麽奇怪的呢？
美國的經濟，政治，文化等一係列變革已是迫在眉睫。