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媒體：中鐵總確認京滬高鐵準備上市 已選定券商
【觀察者網 綜合報道】京滬高鐵上市有了新的進展。
據財新8日報道，中國鐵路總公司（下稱：中鐵總）經營開發部主任毛秉仁在“2018年中國國際鐵路與城市軌道交通大會”間隙透露，目前京滬高速鐵路股份有限公司（下稱：京滬高鐵公司）上市已選定券商，由多家券商負責。中鐵總正在加緊推進，但尚未確定上市的方向是滬市還是深市，也無法明確上市的具體時間表。
會上，毛秉仁還表示，京滬高鐵2017年已實現盈利約百億元，目前正開展股改上市工作。
觀察者網了解到，券商對企業的上市輔導，一般需要六到十二個月，主要目的是讓企業建立符合上市要求，相對完善、規範的運營體係。
另外，觀察者網此前報道，京滬高鐵公司早已具備了上市的條件。盡管其股東平安資管與社保基金近幾年一直希望推動上市，但中鐵總作為大股東，對上市的積極性一直不高。
行駛在京滬高鐵北京南站的長編組CR400BF-A型350km/h複興號中國標準動車組。圖源：視覺中國
京滬高鐵2016年首次分紅
據國家鐵路局網站介紹，京滬高鐵公司於2008年1月9日向國家工商總局申報並批準成立，負責京滬高鐵的相關建設與運營。
2011年6月30日，京滬高速鐵路正式開通運營。去年9月複興號投入運營後，京滬航線客流部分被京滬高鐵引走。
觀察者網此前梳理，這條線路自2014年扭虧後持續盈利。2014-2017年，京滬高鐵4年內累計收獲利潤311.7億元。
另外，京滬高鐵公司於2016年首次分紅：持股4.51%的天津鐵路建設投資控股（集團）有限公司2016年分得約0.12億元，2017年分得1.2億元；持股1.35%的河北建投交通投資有限責任公司當年分得0.06億元，2017年分得0.57億元。
中鐵總上半年先後“牽手”兩大交易所
深交所網站截圖
今年1月，中鐵總與深交所達成戰略合作。中鐵總方麵表示，將在鐵路債轉股、資產證券化、混合所有製改革等領域，與深交所深化合作，把鐵路優質資產轉化為資本。
上交所網站截圖
隨後在4月，中鐵總“牽手”上交所，雙方將進一步推動在上交所發行和交易中國鐵路建設債券，推動鐵路總公司所屬符合條件的主體或資產在上交所開展債券融資和資產證券化，支持鐵路總公司在所屬企業中孵化、篩選、培育後備上市企業，通過IPO、並購、上市企業再融資等途徑，分批分層推進鐵路企業的資本化股權化證券化改革。
事實上，國內鐵路資產上市並非沒有先例。
其中，廣深鐵路是國內唯一同時在上海、香港、紐約上市的鐵路運輸公司；另外還有2006年登陸上交所的大秦鐵路。
而從“資產荒”的角度看，快速增長的金融資產正迫切尋求收益相對穩定的投資標的。京滬高鐵公司上市將讓這一情況得到緩解。
中金公司指出，京滬高鐵的成功案例或許能為國有資產“盤活存量”提供一些新的思路：以市場化的手段將優質的國有公用事業資產與地產進行重組並加大股權融資比例不失為一個“一石二鳥”的解決方案。
一方麵，加大股權融資比率對降低公司杠杆率、改善公司現金流及提高分紅比率大有裨益；另一方麵，隨著更多公用事業類股權資產與房地產信托投資基金（REITs）的推出，“資產荒”時代的投資者會多出一些收益較高、較穩定的配置選擇。
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- 責任編輯:尹哲
- 最後更新: 2018-11-08 13:49:07
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就像逼小康家庭借高利貸。
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控製一個公司需要100%的股權嗎？按照公司法，特別決議的通過要2/3的股份同意，換言之，國有股東隻要控製67%的股權就可以決定一個公司的所有事情了。
控製一個公司需要100%的股權嗎？按照公司法，特別決議的通過要2/3的股份同意，換言之，國有股東隻要控製67%的股權就可以決定一個公司的所有事情了。
舉例：當年投資1000億建好項目，盈利後上市賣出50%的股份（上市的化股份一般都比較分散），回籠1000億。
結果是白賺的一家公司。
至於IPO的募投項目是什麽要等預披露的招股書了。
至於IPO的募投項目是什麽要等預披露的招股書了。
就像逼小康家庭借高利貸。
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