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101億元！東航與羅爾斯-羅伊斯公司簽署進博會大單
據中國東方航空官方網站11月6日消息，東航集團與英國羅爾斯-羅伊斯公司（以下簡稱羅羅公司）今日在首屆中國國際進口博覽會的“中央企業國際合作論壇”上，成功簽署Trent XWB發動機及長期維護協議。該協議價值達到101.33億元人民幣（14.48億美元），是首屆進博會最大的民用航空訂單之一。
現場簽約儀式（圖自澎湃新聞）
全球矚目的首屆進博會邀請全世界共享中國機遇。6日上午召開的“中央企業國際合作論壇”主要圍繞中央企業與外國公司的合作、交流、發展，同時推進了多家中央企業與外商企業的簽約儀式。當天，東航作為中國國有航空運輸企業的代表，通過簽約向羅羅公司購入4台Trent XWB發動機以及44台Trent XWB發動機包修服務，主要用於滿足東航已訂購的20架空客A350 XWB運營與相關保障，最大程度地提升東航全新A350機隊的可用性，為全球乘客帶來最佳航空體驗。
東航在此次進博會上的采購項目主要圍繞航空產品展開，其中金額最大的就是Trent XWB發動機及包修服務的簽約項目。Trent XWB發動機是羅羅公司專門為世界最新一代遠程寬體飛機A350設計的新型高效的專屬發動機，東航於2016年訂購了20架A350-900，首架將於2018年11月完成交付。東航此次與羅羅公司簽署百億航空大單折射出的是蓬勃發展的中國經濟、中國航空市場為全球企業界創造的機遇，亦是東航主動把握進博會機遇、擔當央企責任、推動高質量發展的決心。
據介紹，東航作為全球前十的航空公司，擁有60餘年發展曆史，目前機隊規模近700架，構建起以上海、北京為核心樞紐、通達全球177個國家和地區1074個目的地的航線網絡，年旅客運輸量超過1.2億人次。經過改革開放40年來的發展與積累，特別是在“一帶一路”倡議引領下，東航集團大力推進國際化戰略，瞄準“世界一流”，提升全球運營能力和資源配置能力，以開放的態度，攜手產業鏈合作夥伴，實現共贏發展。
- 原標題：101億元！東航與羅爾斯-羅伊斯公司簽署進博會大單
- 責任編輯:連政
- 最後更新: 2018-11-06 15:10:12
熱門評論 12條
咱就是稀罕這種有合作誠意的，不待見那些有點兒好貨藏著掖著捂著的→_→
不知道有沒有懂行的人能不能介紹一下，為什麽航空公司和發動機公司要單獨簽合同？是慣例還是可選項。如果說是航空公司的可選擇項，但這次簽約的斯瑞達XWB是空客A350XWB的唯一發動機。
來用金融的層麵看——如此之大的金額，英國可以以此訂單，作為信用質押，發行本幣，這意味著什麽？
即，英鎊，是以人民幣作為基準貨幣，來配置/更新自己的金融體係！
就像是金融係統從——美元-1.0這個版本，更新到——人民幣2.0這個版本！
這一個訂單，可以由此及之以全世界所有的跟中國簽訂的定單！
這才是進博會，真正的關鍵意圖——不懟翻那個美分吸血鬼，大家都沒有好日子/安生日子過！
不知道有沒有懂行的人能不能介紹一下，為什麽航空公司和發動機公司要單獨簽合同？是慣例還是可選項。如果說是航空公司的可選擇項，但這次簽約的斯瑞達XWB是空客A350XWB的唯一發動機。
美金這個稱呼忽悠了全世界三十年，他們
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不知道有沒有懂行的人能不能介紹一下，為什麽航空公司和發動機公司要單獨簽合同？是慣例還是可選項。如果說是航空公司的可選擇項，但這次簽約的斯瑞達XWB是空客A350XWB的唯一發動機。
采用這種購買方式的意圖應該是，直接跟發動機產商和飛機總成的產商間的合同產生服務與價格的優惠與否，以及金額入賬後對哪一方的財務狀況比較劃算的問題。至於其總成方與發動機產商在華售後服務，應該是配套而一致的。在不影響售後的情況下，拿到更有利的供貨條件和價格折扣，才是購買方對合同由誰簽訂更有利的考慮吧。
在此之後，供貨方如何的質押。如何對其所產生的衍生資本的應用，就不是單一的供銷合同所能保證的了的。除非我們提供一些關鍵性零部件，才有使其有資本再回流的餘地。又或者人民幣在歐洲有不下於本幣的流通性，才說得通。
當然，我們期待這種貿易趨勢和貿易結算方式的形成。
不知道有沒有懂行的人能不能介紹一下，為什麽航空公司和發動機公司要單獨簽合同？是慣例還是可選項。如果說是航空公司的可選擇項，但這次簽約的斯瑞達XWB是空客A350XWB的唯一發動機。
來用金融的層麵看——如此之大的金額，英國可以以此訂單，作為信用質押，發行本幣，這意味著什麽？
即，英鎊，是以人民幣作為基準貨幣，來配置/更新自己的金融體係！
就像是金融係統從——美元-1.0這個版本，更新到——人民幣2.0這個版本！
這一個訂單，可以由此及之以全世界所有的跟中國簽訂的定單！
這才是進博會，真正的關鍵意圖——不懟翻那個美分吸血鬼，大家都沒有好日子/安生日子過！
采用這種購買方式的意圖應該是，直接跟發動機產商和飛機總成的產商間的合同產生服務與價格的優惠與否，以及金額入賬後對哪一方的財務狀況比較劃算的問題。至於其總成方與發動機產商在華售後服務，應該是配套而一致的。在不影響售後的情況下，拿到更有利的供貨條件和價格折扣，才是購買方對合同由誰簽訂更有利的考慮吧。
在此之後，供貨方如何的質押。如何對其所產生的衍生資本的應用，就不是單一的供銷合同所能保證的了的。除非我們提供一些關鍵性零部件，才有使其有資本再回流的餘地。又或者人民幣在歐洲有不下於本幣的流通性，才說得通。
當然，我們期待這種貿易趨勢和貿易結算方式的形成。