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三 叉 戟 與 裏 蘇 諾 夫 （下）
（圖）1953年版2分錢人民幣上的裏2客機
（續昨日）下飛機前，我忍不住問副駕駛：“這架飛機為什麽看上去這麽眼熟呢？”他說：“那是因為你每天都看到這種飛機，你就是看著它長大的。”他見我還是不明白，就笑著說：“你從口袋裏掏出兩分錢的紙幣來看看，上麵畫的就是這種飛機。”
我這才明白原委，又問：“這種飛機是什麽型號呢？” 副駕駛說這是蘇聯製造的裏蘇諾夫2型客機，簡稱裏2。我問：“這架飛機為什麽如此老舊？”他說這飛機已有近三十年機齡。1949年後西方國家對華禁運，所以隻能從蘇聯進口飛機，就包括這種1940年代研發的裏2小客機。到了1960年代中蘇交惡，連蘇聯都不賣給飛機了，我們自己又造不了，所以全國的民航客機差不多都是又老又舊。
我說：“不對啊，我去年還坐過三叉戟，那可是又大又新呢。”他笑道：“那是你運氣好，碰巧趕上了。”原來林彪出事後，中央首長們覺得這種三叉戟飛機不吉利，難怪林彪會落個“折戟沉沙”的下場。於是乎中央首長們竟無人再肯乘坐三叉戟，無奈之下空軍隻好把剩餘的三架交給民航使用，才讓我這平頭百姓碰巧過了把癮。副駕駛最後說：“你別小瞧這架裏2飛機，二十多年前可當過偉大領袖毛主席的專機呢。” 副駕駛一番話，讓我不禁對這又老又破的小飛機刮目相看。
這就是四十年前，我在中國大陸經曆的乘飛機往事。現在想來，這兩段經曆，其實是時代變遷的小小縮影。1976年毛澤東死了，他發動的文化大革命隨之壽終正寢。人們從十年浩劫的沉重壓抑下逐漸蘇醒，膽子開始大了點，想嚐嚐乘飛機的滋味了。要是處在文革的政治高壓下，別說我這“臭老九”知識分子，就連李主任這樣的芝麻小官，也絕無膽量異想天開，不坐火車改乘飛機的。
當時也是人們開始改變命運的年代，就在乘坐裏2飛機的三個月後，我被錄取為文革後第一屆研究生，從而開啟了自己人生道路的新篇章。後來隨著對外開放，中國大陸購入大批美國波音與歐洲空客的新型客機；三叉戟飛機不久就被淘汰，更別說那老掉牙的裏2客機啦。（全文完）
裏-2是1939年開始按照道格拉斯許可證在蘇聯生產的DC-3，全套圖紙工藝都是美國提供的，嚴格講不是逆向工程的仿製品；到五十年代初停產時蘇聯一共造了近5000架，成為蘇東國家二戰和五十年代的主力運輸機。二戰時日本也曾按照戰前獲得的許可證生產了近500架，成為日軍的主力運輸機。DC-3的軍用型，如C-47等，一共造了1萬多架。這種飛機是航空史上的傳奇，直到現在還有在服役的。特別是極地科考飛機，很多都是DC-3/C-47翻新改裝的；例如中國南極科考站前兩年新買的雪鷹601號，就是一架1944年出廠的C-47改裝而來。裏2您雖然坐的不舒服，但當年也是皮實耐用安全可靠的一款，否則也不會在二戰時被敵我各方都大量使用。樓主如果感興趣，可以看一下我以前在凱迪網貼的帖子http://club.kdnet.net/dispbbs.asp?id=11335191&boardid=1&page=1&uid=&usernames=&userids=&action=
做為飛機迷，我在那發了不少有關的帖子。
關於三叉戟，是林彪和中國讓這種當年非主流的英國飛機舉世聞名。該機各型號一共才造了一百多架，約有三分之一被中國買去。是那個與美蘇都鬧僵的年代少數中國可以獲得的現代化飛機。而三叉戟的競爭機型，美國的波音727生產了1800多架，蘇聯的圖154也造了一千架左右。三叉戟的性能並不弱於同期的競爭機型，但霍克西德利在商業上搞不過波音，除了英國自己，海外隻有中國民航是大客戶。