| 蘇聯空軍參戰過程簡述 在1950年10月19日誌願軍入朝參戰後，斯大林也迅速下令在中國東北地區組建第64殲擊航空軍，首任軍長是別洛夫空軍少將。在戰爭中64航空軍的編製是不固定的，並定期進行輪換，基本由2至3個殲擊航空師、1個獨立夜航殲擊機團、2個高射炮師、1個探照燈團和1個航空工程兵師及保障分隊編成，全軍總兵力約為2.6萬人，所轄各部隊約8至12個月換防一次。 從1950年至1953年間，共有空軍及防空軍的12個殲擊航空師、2個獨立夜航殲擊機團、4個高射炮師、2個探照燈團、2個航空工程兵師和部分保障分隊以及海軍航空兵的2個殲擊機團輪換參戰，參戰總人數約7萬餘人。1953年後，蘇軍才逐步退出，空戰主要由已經掌握噴氣戰鬥機戰術的中、朝空軍承擔。 第64殲擊航空軍最初使用中國東北縱深地區的機場，主要擔負中國東北地區大城市、交通線、橋梁及部隊集結地的防空，1951年3月進駐鴨綠江邊的丹東浪頭機場，作戰範圍逐漸擴大到朝鮮平壤至元山一線。 近衛殲擊機師築起米格走廊 1950年11月1日，蘇聯空軍與美國空軍首次在中朝邊境上空遭遇，8日，蘇聯空軍率先擊落一架美軍P-51戰鬥機，此後美蘇空軍便在朝鮮上空展開了激烈的空戰。1951年初美軍收複朝鮮半島中部地區機場，因此其作戰飛機能從中部地區機場起飛，使蘇聯空軍感受到了很大壓力。 因此，斯大林下令投入精銳航空部隊，二戰蘇聯空軍第一王牌伊萬·闊日杜布大校任師長的第324近衛殲擊機師和第303近衛殲擊機師分別在3月下旬及6月下旬到達安東附近基地。 這兩支部隊經過充分的訓練，裏麵的飛行員有不少還是二戰中的老手和王牌，在飛行技術與作戰能力上與美軍第4戰鬥機聯隊的飛行老手不相上下，這兩支部隊一直停留到1952年1月初調走。而這一階段，便是“米格走廊”開始成型的時期。
這段時期也是美軍飛行員所稱的“Honcho”時期。“Honcho”源自日文“班長”之意，是指那些技術高超、鬥誌高昂的飛行老手。如果遇上“Honcho”，那可得打起十二分精神，使出渾身解數才能應付。 除了有飛行技術高超的飛行員之外，最新型的米格-15比斯型也在1951年夏天開始投入使用。美軍認為，在1951年夏至1952年初，是整個朝鮮戰爭期間，米格-15和F-86戰果交換比最為接近的時期，也就是棋逢對手高手對決的時期。 蘇聯空軍在朝鮮輪戰練兵 1951年12月，蘇聯第64航空軍改歸中朝聯合空軍司令部節製，但是作戰主力還是蘇聯空軍。此時“空聯司”麾下共有3個蘇聯空軍師、4個中國空軍師、1個朝鮮空軍師，另有4個中國空軍師部署在第二、三線機場，主要是為一線機場提供防空掩護。 1952年1月蘇軍第64航空軍實行輪調，2個最精銳的近衛殲擊機師被調走，調來另外2個師，其後到朝鮮戰爭結束為止，在鴨綠江邊蘇軍一直保持著2到3個殲擊機師和1、2個獨立殲擊機團的規模。蘇軍原意可能是把朝鮮當作練兵場，讓不同部隊輪番上陣，獲得寶貴的實戰經驗。但除了2個精銳的近衛殲擊機師外，其他部隊無論在訓練上，還是在技術上顯然都要遜色一籌。由於這些輪換的部隊表現實在差強人意，一些精銳部隊如第196近衛殲擊機團後來還是被再調回來參戰。 戰爭後期美國空軍占據上風 1952年底美軍換裝了性能更為先進的F-86F，擴大了對米格-15比斯的性能優勢。美軍開始默許飛行員越過鴨綠江追擊米格-15，美軍飛行員給這種越界追擊行動取了個昵稱叫“特選楓糖”（Maple Special），意思是戰果如特選楓塘那樣甜美豐碩。 1952年9月後美國空軍徹底放棄了對鴨綠江一線的限製，放任F-86飛行員越江攻擊起降中的米格-15，甚至還特意選派技術高超的王牌飛行員組成“遊獵組”專門在一線機場上空攻擊正要起飛或降落的米格-15。許多米格-15剛剛起飛就遇到F-86的攻擊，不得不拋掉副油箱，打開加力在中低空就與F-86展開空戰。 米格-15無法發揮其高空性能優勢，而且燃料消耗很大，一旦燃料耗盡不得不降落時，又會碰上後續梯次的F-86在機場上空的襲擊。因此在1952年9月，第64航空軍幾乎有將近一半的損失都是這種情況。從此不得不從二線機場出動米格-15在一線機場上空巡邏，以掩護起降中的飛機。[詳細] | 
