航班失聯引發對企業出差規定的反思

航班失聯引發對企業出差規定的反思

圖為位於法國西南部圖盧茲的飛思卡爾工廠，一輛汽車正在進入廠門

        3月8日失聯的馬航MH370客機上有20名飛思卡爾半導體公司的員工，人們不禁要問，該公司是否應該讓這麽多員工都搭乘同一航班，但安全專家表示，對於大型企業而言，這是難以避免的。

     失聯的馬航MH370客機依然下落不明，由10個國家組成的搜救隊仍未能找到該航班和機上人員的任何蹤跡。

     此事對飛思卡爾半導體公司是個打擊。這些員工都是工程師或專家，屬於該公司在中國和馬來西亞主要製造工廠實施的成本節約項目人員。

     很多大企業明文禁止高管、首席財務官和其他資深高管搭乘同一航班，以減少飛機失事可能帶來的損失，但很少有企業嚴格執行這一政策。

     安全專家表示，公司、體育代表團等很多大型組織幾乎從不限製主要員工和團隊成員共同搭乘巴士、豪華轎車或汽車，這些交通工具相比飛機具有更大的潛在危險。

     即便是曾在1958年遭遇過慕尼黑空難的曼聯足球隊，也跟世界其他地區的專業體育團隊一樣，依舊讓隊員搭乘同一航班前往歐洲各地比賽。慕尼黑空難造成8名曼聯球員罹難。

    專家表示，對於很多組織銷售會議並頻繁調動員工的全球企業而言，限製員工搭乘同一班飛機是不切實際的，且常常會帶來不便和額外的成本，但不這樣做的壞處就是一旦發生事故，他們的損失就是災難性的。

    風險認知專家DavidRopeik表示：“當很多人同時在同一地點遇難，我們才會格外關注這種風險：我們會尤其關注風險管理選擇中的可能性和折衷選項，例如讓這些人分散開來，讓他們搭乘不同的航班。”

     Ropeik表示，死於空難的風險因變量而有所不同，比如飛行總距離與出行數量。但總體而言，商務飛行比乘車更安全。

     飛思卡爾全球通訊和投資者關係副主席MitchHaws表示，飛思卡爾的旅行政策適用於所有員工，失聯馬航上的員工人數符合公司規定。


**共同出行**

    搭乘MH370航班的飛思卡爾員工幾乎都是工程師和相關領域的專家，他們主要負責提高位於中國天津和馬來西亞吉隆坡的芯片工廠的效率。根據飛思卡爾公司的說法，他們的工作地點在這兩個地方，會根據不同的項目定期往返。

     飛思卡爾擁有員工1.68萬，盡管失蹤員工僅占區全部員工數量的不到1%，但他們的工作專業性極強，也是該公司首席執行官GreggLowe致力於在更大範圍內提高成本效益努力的一部分。

     加拿大皇家銀行分析師DougFreedman表示：“公務出差的人都是公司相對重要的人，但飛思卡爾人力儲備豐富，可以從其他地方抽調資源填補人員短缺。”

     讓多名員工一起出差是很多企業的通行做法，而非特例。

     安全谘詢專家Tim Horner表示，組織重要銷售活動或員工會議的企業還應該考慮到除飛行之外的一連串出行風險。

    他說，一些派員工參加2014年索契冬奧會工程的美國企業非常擔心恐怖主義，但對街頭犯罪和醫療緊急狀況等更為常見的風險卻估計不足。

     Horner在談到失蹤的馬航MH370航班時表示：“你還必須意識到，這種可怕的悲劇很少見。這種事情發生的頻率不高。”

（路透舊金山3月10日 記者 Noel Randewich