從趙祖康的留用看陳毅饒漱石的政策水平

無論百一百度或古一古狗“趙祖康”，立馬百或古出成千上萬條搜尋結果，內容則是查不多的，解放前對中國公路建設的貢獻，解放時對上海工商業的保護，解放後對上海市政建設的貢獻，絕對全是真實可靠的。

有一種未經正式證實的是，從趙老先生的經曆上可隱約看到，如下：

1932年，學成回國，進入全國經濟委員會籌備處，擔任道路股股長，直到1945年。在13年工作生涯中，在中國公路建設史上，寫下了重要的一章。他擔任股長時期，隻一年光景，就顯示出他的淵博的學識、高超的才能和統籌全局的本領。當時的中國公路總長度不過2萬餘公裏，且各省各自為政，互不聯係；工程技術缺乏標準；有路麵者不多，以致晴通雨阻；橋梁多為木質臨時式的，大江大河多用人工擺渡；經費無固定來源，管理缺少規章製度；汽車無統一的牌照，不能過境行駛，技術水平較低，也無培訓組織。趙祖康目睹中國公路的落後情況和與世界先進水平的差距，立誌於有所作為成為他青年時期的目標。在以後的歲月裏，他的工作機構雖幾經改變，自全國經濟委員會轉到交通部，由道路股擴大到公路處，公路總管理外，直到公路總局。他的職位由股長、副處長、處長到副總局長，但他一貫耿耿於公路事業。為了改變各自分割的局麵，他主持省際聯絡公路的籌建和督修，聯絡公路由3省到7省，擴大到10省；製定了築路經費的補助辦法；成立了督察區，監督工程用款、工程質量和進度；頒發了統一的工程技術標準；提倡就地取材修築路麵；逐步改善橋渡；統一汽車牌照，建立全國各省市交通互通和公路監理製度；進行交通安全宣傳等。

再聯係到國民黨對蘇區的第五次圍剿中的采取“步步為營、堡壘推進”，企圖逐步緊縮蘇區”，步步為營堡壘推進的前提是後勤運輸，肩挑手提恐怕難以勝任，上麵所說的“未經證實”的就是“誰主持的公路跟進建設”？清楚了吧。

大家說說，共產黨對這位步步為營地緊逼著根據地的公路修建出力者氣不氣恨不恨？

接下來就要說的是陳毅與饒漱石，當時主持華東軍政大計的二位，要說這個黨史不值錢吧， 從這也可見一斑，我們那些年正二八經學的黨史課本，姓饒的消失了，考試的時候哪位非得較這個勁？ 補考去吧，這咱就不說了，反正實際上那時華東當家的應該是饒一陳二。

也許是胡猜，不知在決定留不留用趙的問題上，當時的當局有沒有過糾結？咱不知道。

最終的結果是趙從那時開始，一直是主管上海的市政建設，除了文革極短時間蹲了牛棚，他老人家一直幹著這個活， 一脈相承， 饒陳調京，柯大鼻子還是用趙管這攤，柯死陳曹時間太短不算，張春橋當了上海的家後，趙不是副市長了，因為改成了革命委員會，趙成了副主任，其實是一回事。

不但趙留任，他的手下二員搞道路的大將，我老爸當年的兩任頂頭上司，當時的工務局道路處前後處長呂季方和徐一枋，一並繼續高就，呂即是毛兄那張一二級教授花名冊中的合肥工業大學二級教授（不過毛兄誤寫成綠了），徐則為上海城建局局長一級工程師直到葬於青浦福壽園。

不知是當時中央專給上海開的綠燈，還是饒陳的自說自話的“政策水平”，上海的國民黨政府留用人員數目極為龐大，雖各項政治運動各自衝擊有大有小，但畢竟這些人的基本處境保持了與普通老百姓差不多，如果不在上海而是別的城市，能有這麽太平麽？