試沃爾沃XC60 Drive-E（全文）

沃爾沃XC60 

凡事不能想當然，正如沃爾沃的Drive-E，不知道還以為是電動或者混動技術，沒想到是沃爾沃全新的動力總成技術合集，而且還有新鮮出爐的8AT。

網易汽車2月27日報道 說實話當初得知沃爾沃推出Drive-E的時候，我還武斷地僅看名字就以為是混合動力或者電動車，結果它可是大有來頭，不但包含沃爾沃最新動力技術的合集，而且將會在今後的沃爾沃車型上使用。次次我們也冒雨搶先體驗到了沃爾沃XC60的新2.0T+8AT車型，而且還見到了傳說中的沃德十佳評委，確實是不虛此行。

Q1：Drive-E到底是啥？

A：Drive-E = 兩個係列八款發動機+全新的變速器

柴油機和汽油機各自采用一種基礎設計，搭配不同調校、增壓方式和混動係統，取代此前的直4到V8發動機，靈活性堪比樂高

此前沃爾沃的動力係統不時發生改變，從此前的直列五缸/直列六缸換裝了福特的四缸渦輪增壓發動機，隨後又將自研的2.0升直列五缸渦輪增壓發動機應用於車型，而V8發動機時不時也能出現在沃爾沃的車型上（比如早期的XC90）。

如今沃爾沃準備大換血了，將此前的發動機一律取代，取而代之的是兩個係列各四款柴油和汽油機，兩個係列實際上采用一種缸體設計，隻不過采用不同的功率調校、增壓方式，以及搭載混動係統等等，而我們這次體驗的正是汽油機係列中的T5機型，也就是單渦輪增壓中功率較高的版本。

類似的策略實際上在一些歐係廠商也使用，典型的比如大眾，它目前的主力發動機就是EA211（國產車型部分為EA111）和EA888兩個係列，幾乎涵蓋了所有車型。采用模塊化設計的好處也比較多，不但有利於減低成本，無論是設計製造，還是維修保養也更為方便。

新技術亮點：

帶獨立壓力傳感器的直噴係統、設計之初預留的混動接口、更好的熱管理係統

雖然輕量化、模塊化設計、混搭機械增壓和渦輪增壓這些不算什麽新東西，不過沃爾沃的新發動機還是有一些看點的，這些新技術和設計思路的加入讓新發動機的適用範圍更為寬泛，為今後的車型打下了更好的基礎。

實際上其他很多廠商也有類似的技術打包，感興趣的可以點擊進入

Q2：Drive-E在XC60上麵表現如何？

A：平順性和響應一流，期待T6車型的更佳表現

新款XC60最大的變化就在這套動力係統上麵（其他方麵確實變化不大），也就是Drive-E技術的先鋒——2.0升T5渦輪增壓發動機與8速自動變速器的組合。而此次我們通過山路、高速，以及場地的試駕對於這套動力係統有了較為深入的了解。

運動性提升，更為期待今後T6的出色表現

搭載新T5發動機的沃爾沃XC60 0-100公裏/小時加速成績已經提升到了7.2秒，在運動模式下，變速器和油門的響應非常迅速，但是即便是急加速也不顯得突兀，不過新發動機的扭矩平台出現的時機依然為1800轉，不太符合如今渦輪增壓技術中扭矩平台提前出現的新趨勢。

而在對於動力接續要求較高的賽道和場地上麵，新動力係統也表現不俗，無論是及時降擋，還是再加速，都幹脆利落，但又不是純性能車型那樣稍微不注意就顯得有些粗魯，這恐怕也是現在豪華車型的主流，更快但也更好開才是大多數消費者需要的。

當然，要說到運動，T6四驅型號才是我們最為期待的（目前的T5車型都是前驅車型），它會給我們帶來怎樣的新感覺，有待今後的試駕來體驗了。

平順性沒有太多可挑剔之處，經濟性等待實測數據

除 開賽道、山路這些相對極端的路段，普通用戶更多就是市區代步和跑跑高速，在這兩種路況下，XC60的新T5發動機和8AT變速器都盡職盡責，平順性表現突 出，如果不是刻意體驗，甚至會以為是一台3.5升的自然吸氣發動機加上無級變速器。至於新動力係統的經濟性，還有待今後試駕車到編輯部之後進行專門的測 試。（由於天色已晚加之下雨，沒有車外的高速動態圖片，敬請諒解）

整體來說，新動力的XC60 T5車型比此前的老款2.0T加六速雙離合版本在動力性能上有了明顯的提升，不但更線性、更快，同時也更“聰明”，還不難駕馭，對於消費者來說確實是個福音。

Q3：Drive-E將搭載哪些車型？

A：今後的新車型都會逐漸加裝，未來還會國產動力係統

目前Drive-E係列發動機已經在沃爾沃的瑞典工廠生產，未來也和XC60一樣，實現國產化。至於車型，先期嚐鮮的自然是XC60，隨後沃爾沃的其他車型也會逐漸裝備這項全新的動力係統。

Q4：Drive-E 2.0T進入“沃德十佳”有沒有希望？

A：實力不俗，堪稱2015年度的種子選手

此次試駕，也見到了沃德十佳發動機陪審團主席、沃德雜誌執行主編湯姆·墨菲先生，從他那裏了解到，搭載於XC60的Drive-E係列發動機（T6）將會參加2015年度的沃德十佳發動機評選，而其整體表現不俗，有可能獲得較高評價，對此我們也期待最終的評選結果。