汽車的設計是一門很嚴謹的學科,造型與功能誰服從誰一直是人們爭論不休的話題,這次讓我們暫且拋開是否實用,是否超前這些枯燥的討論,從外觀和內飾兩部分的細節之處看看這些英倫“紳士”。
在我們仔細觀察細節前,請您回憶下不同國家的汽車帶給您的感受,美國車的關鍵詞也許是寬大、肌肉車、火箭尾;日本車的關鍵詞也許是小巧、省油;德國車應該是機械;英國車是高貴、典雅、奢華吧。相信您一定會發現了,形容其他國家的車怎麽都是那些具象的形容詞,而英國車給人的印象似乎是在形容人。沒錯,這個就是英國車與眾不同的地方。
無論是阿斯頓·馬丁、路特斯、TVR、Noble這樣的跑車還是捷豹、賓利、勞斯萊斯這樣的豪車、抑或是平民化的MG、小眾複古的摩根品牌帶給我們的濃厚英倫氣 息,在停車場你可以一眼把他們認出來,他們的設計師來自五湖四海,這些品牌的車型設計於不同的年代,難道他們在設計之時被“洗過腦”?答案肯定是否定的, 也許沒人能說的清,但身處這個國度,你的思維、創造力會不約而同的受到皇室文化的熏陶,設計的作品自然也會散發出這股魔力。無論是跑車還是豪車,無論是平民的代步小車還是走極端路線的小眾品牌。在他們身上都有種“英倫氣息”在傳承。
英國是世界上最早的君主立憲製國家並持續至今,在英國君主的權力和義務或多或少受到憲法明確地規定,這樣君主的 權力多少受到限製。而皇室作為君主立憲製的標誌一直備受矚目,奢華、高貴這樣的光環罩在他們的頭上。他們的每個舉動都會產生各種影響,他們的交通工具自然 而然的也頻繁出現在人們的視線中。但無論是最早的馬車還是今日的勞斯萊斯,他們都將皇室氣息延續下來,延續至平時的生活中,這就早就了英國汽車獨有的氣質。
鑲金的馬車固然奢華,但用在汽車上雖然足夠奢華,但並不優雅。那這個問題如何解決呢,讓我們來看看賓利是怎麽解決這這個問題的。
Bentley state limousine中文譯為賓利元首級,是2002年由英國德比郡克魯工廠曆時2年打造,作為慶祝英國女王登基50周年的賀禮。成為了女王的座駕這個特殊的榮譽,使得賓利被允許使用女王特定的帶有女王盾形徽章的標誌,賓利驕傲的將其矗立在車頂。它比雅致稍顯老式,帶有加大的車廂,配備可以保護內部隱私的不透明玻璃麵板,不需要時可以藏在車體麵板中以獲得絕佳的視線。
內飾使用世界頂級的小牛皮,由來自瑞士的Bally工匠代工,華麗的木材配備深色的皮革。十分可惜,我們無法見到它內部的詳細樣子,但想必十分奢華。
女皇伊麗莎白二世的Bentley State Limousine
提到英國車還不能不提那些跑車,阿斯頓·馬丁、路特斯(蓮花)的名字如雷貫耳,不知您有沒有仔細想過,售價4700萬人民幣的阿斯頓·馬丁 One-77為何會這麽貴?論速度它比不上布加迪威航,而與它相似的超跑比如法拉利、蘭博基尼們顯得如此“便宜”。那究竟是什麽吸引了這麽多的權貴購買呢?
『是什麽因素促使阿斯頓·馬丁 One-77如此備受推崇』
我們先不急著下結論,讓我們再思考另一個問題,路特斯旗下的車型似乎從不顧及舒適性,它們簡單、粗暴、原始,那究竟又是什麽讓它備受推崇呢?
其實找到這些跑車的共性很難,他們各自延續著品牌自己的設計元素,但有一點可以肯定的是他們都很“固執”,他們“固執”的將英倫風格融入車身,無論已經歸屬到哪個品牌旗下,無論身處哪個時代,無論消費者對於舒適性有何不滿,阿斯頓·馬丁 One-77的賣點正是它身上的“英倫”範兒、路特斯(Lotus)堅持的是追求操控的極限,之所以你能很快速的在車流中認出它們,就是因為這股“英倫”範兒。這也就是英國車的共性。
而什麽是英倫範兒呢,是哥特式的建築,是皇家的文化熏陶,紅色電話亭、雙層巴士似乎都正確,又似乎都不確切。但哥特式建築、莎士比亞的歌劇這些元素為設計師提供了無盡的創作靈感,它們無時無刻的影響著人們的生活。所以,英國汽車的特色絕不是簡單的堆砌元素,而是英國這個國家給你的感受。
其實賓利公司在曆史上最輝煌的時刻還是在其成立之初,1919年賓利公司成立後,即推出最大功率高達85馬力的3.0L車型--賓利3.0,其最高時速可 以輕易突破80英裏/時(約128公裏/時),這已經是當時速度最快的量產汽車。隨後在1924年賓利首度於勒芒大賽中擊敗法國勁敵Bugatti(布加 迪)奪下勝利的桂冠,之後還於1927年、1928年、1929年及1930年以4.5L車型、Speed 6、8.0L車型連續席卷勒芒耐力賽的冠軍,成為勒芒賽事史上的傳奇。
到了1931年,由於公司財務運營上的不善,賓利公司被當時的勞斯萊斯收購,在進入勞斯萊斯之後,賓利基本就成了勞斯萊斯的換標品牌,在30-80年代, 當時賓利推出的車型與同期的勞斯萊斯除了標識不一致外,其他設計基本完全複製,在此期間,賓利完全失去了自己的品牌風格。
到了80-90年代,賓利被重新重視,隨後便推出了大家熟悉的歐陸係列、雅駿係列及慕尚係列豪華車。到了1997年,當時的國防裝備集團公司 Vickers(維克斯)宣布要出售勞斯萊斯公司(1978年起,英國的國防裝備集團公司Vickers維克斯接管了勞斯萊斯汽車),當然這其中也包括了 賓利,在經過一陣激烈的品牌爭奪戰後,寶馬贏得了勞斯萊斯,大眾贏得了賓利,而隨後賓利在大眾旗下便開始走向複興之路。
賓利在進入大眾之後,品牌開始走向複興之路,不僅在2002年替代勞斯萊斯成為了英國皇室的專屬座駕,而且隨後的銷量也節節攀升,在2007年,全球年銷量就已經突破了萬台,而在中國現在每年的銷量也超過了千台。
賓利汽車是一家發跡於英國的豪華房車和GT車的製造商,是由沃爾特·歐文·本特利(1888年-1971年)在1919年7月於英格蘭創立的。賓利創辦人早年是以在第一次世界大戰中製造供應皇家空軍飛機引擎而聞名。
當時在英國有一群富裕的汽車愛好者,他們有個別名叫做“賓利男孩”,就是因為他們對賓利的愛用和狂熱,塑造賓利高速與高貴的品牌形象(這些人分別是伍爾夫·巴納托、巴尼·巴納托、亨利·伯金爵士、George Duller、格倫·基德斯頓、S. C. H.“薩米”戴維斯及達德利•本加菲爾德博士)。當時Barnato駕駛著賓利6.5 L和Le Train Bleu火車比賽誰先由戛納到倫敦,結果他獲勝。此後賓利6.5 L又稱Blue Train Bentley。多虧那一群車狂駕駛賓利製造的車在全歐洲參賽,這一家座落於Cricklewood的車廠贏得了1927年到1930年連續四年的勒芒24小時耐久賽。當時賓利最大的競爭對手是來自法國的布佳迪,兩邊都以製造跑車和賽車聞名,但布加迪強調輕量而賓利卻強調耐久性和鈑件的紮實度。當時最令人印象深刻的車款是;賓利4.5 L又稱"Blower Bentley",因為它車頭那具外露而又相當醒目的機械增壓器非常有特色。但當時真正最出名的賓利車款是具有賽車血統的—賓利6 L。它是出現在007原著小說中詹姆斯·邦德所駕駛的車(不過007電影中一次也沒用過賓利的車)。
賓利先生在1925正式成為公司的主席,他一人掌控所有的經營權,賓利的業務也可謂蒸蒸日上。可是好景不常經濟大恐慌使得他那昂貴的產品銷售直線下滑。最後在1931年隻得將車廠賣給勞斯萊斯。其實當時勞斯萊斯是賓利的勁敵之一,而賓利的8 L比當時所有型號的勞斯萊斯車都好。
勞斯萊斯把所有賓利的車款都並到旗下的型號之中,所以在兩家公司合並之時,勞斯萊斯和賓利除了車頭的標誌不同,其他地方都差不多,而且每一台賓利的定價都比勞斯萊斯便宜。在1980年代時勞斯萊斯決定將賓利回歸性能本色,產品出現較明顯的區隔,賓利車係除了高檔之外,性能和操控也較強勁。賓利在勞斯萊斯旗下時最為人稱道的車款就是Continental。這個車款曾經在1952年到1965年發售,在1992年又重回市場,直到2003年才結束生產(到了大眾集團時代,Continental又再度複興,並成為主力車款),不過在90年代末勞斯萊斯和BMW積極合作,相較之下賓利就一直維持6.75升V8引擎加掛雙渦輪的設定,外觀也沒有很大的改變,賓利可說是被冷落。
Bentley Mulsanne S
在1998年勞斯萊斯以及賓利都被大眾買下(其實大眾根本不想買勞斯萊斯,不過當時有勞斯萊斯汽車公司內部有條款規定,這兩家公司不得隻購買其一,要不然就放棄交易),大眾擊敗覬覦勞斯萊斯已久的BMW。不過因為自90年代末BMW就一直在供應賓利的V8引擎和勞斯萊斯Silver Seraph的V12引擎零件。所以交易後製造分配並不單純,而且大眾並沒有勞斯萊斯品牌使用權,因為勞斯萊斯飛機引擎公司是其所有者,它卻將品牌使用權賣給了BMW。.
BMW和大眾最後協議;大眾會製造兩個品牌的車直到2002年,而自那之後BMW就可以獨家製造勞斯萊斯的車。而在大眾也會逐年減少對BMW供應的零件之依賴。事實上BMW也隻會供應零件到2003年。
在2002年賓利贈送予女皇伊麗莎白二世的Bentley State Limousine是為了紀念她登基50周年,而此車也成為她的座車。在2003年賓利的雙門GT車Azure停產。而賓利Continental GT發表,這是一台雙門GT跑車,它是大眾入主賓利之後的代表作,引擎是與奧迪A8和大眾輝騰6.0 版共用的6.0升W12引擎,不過加上了雙渦輪,馬力高達552匹,極速直逼320KM/H,此車搭載的6速Tiptronics變速箱和4Motion 四輪傳動係統都是大眾自豪的科技。此車也成為賓利當今的主力銷售車款,也是有史以來最便宜的賓利。在1998年大眾入主賓利到Continental GT發表前;Azure和Arnage車係都是使用早期的雙渦輪6.75升V8引擎。
在2005年大眾發表Continental Flying Spur,是一部長5.3米的豪華房車,動力諸元和Continental GT依樣,但此車底盤和大眾輝騰共用,生產線也是在德國狼堡的輝騰專屬生產線,可謂是輝騰的雙生車。2006敞篷版的Continental GT發表,大眾期望借Continental係列提升整體銷售。而自2003停產的Azure也恢複銷售,不過隻廠有敞篷雙門版,搭載早期的雙渦輪6.75升V8引擎。
Continental Flying Spur
公司成立之初就致力於打造擁有高性能與完美外形結合的高品質汽車。1914年,Martin&Bamford公司的第一輛汽車便誕生了,它是由Martin基於一輛1908年的Isotta-Fraschini車型,搭配一台四缸發動機改造而成,後來這款車型被命名為Coal Scuttle。
隨後第一次世界大戰爆發,在這場戰爭中,Lionel Martin去了海軍陸戰隊,而Bamford則在皇家後勤部隊效力,就這樣,Martin&Bamford公司僅僅成立一年便麵臨夭折的命運。
1929年阿斯頓·馬丁公司推出了一款名為International的跑車。然而令人無奈的是,1932年該公司再次出現財政危機,時至第二次世界大戰,該公司僅生產了700輛車。在戰前有一輛車值得注意,1939年二戰爆發前,阿斯頓·馬丁研發出來一款名為Atom的車型,這款車型擁有獨立前懸掛和自動變速箱,相比當時其他的跑車,這款車更加先進。但是由於二戰的爆發,這款車最終沒能推出,但是卻為阿斯頓·馬丁的新車研發奠定了非常好的基礎。
二戰後,1947年大衛·布朗公司收購阿斯頓·馬丁及當時的Lagonda汽車公司,隨後便開始研發DB跑車係列。這位被譽為“戰後救世主”的拖拉機大王為阿斯頓·馬丁帶來了複蘇的契機。
1948年DB係列首款車型DB1麵世,這款車以二戰前的Atom車型為基礎設計。DB係列車型的名字則是為了向其創始者David Brown爵士致敬,取其名字的首字母命名而成。
1994年福特公司將大批資金投入建造阿斯頓·馬丁在英國的新工廠,1994年一年時間內阿斯頓·馬丁生產DB7車型700輛,此後這個數字不斷增長,在2002年達到6000輛。1999年阿斯頓·馬丁推出了搭載V12發動機的Vantage,而到了2001年Vanquish V12也被推出。新工廠建成後的這7年,阿斯頓·馬丁生產汽車量比以往80年的總和還要多。
阿斯頓·馬丁的最後一次易手是在2007年,由英國人David Richards領導的財團出資9.59億美金從福特手中將它買下。不久之後便推出了Vanquish的繼任者全新DBS,它搭載6.0L V12發動機,最大功率510馬力,最大扭矩570N·m,並采用六速手動變速器,此外,這輛車曾在2007年007係列電影《皇家賭場》中再次出演主角座駕,由此可見007係列電影始終陪伴阿斯頓·馬丁成長,並為它贏得了相當高的關注度與知名度。
隨後2009年誕生的售價4700萬人民幣的阿斯頓·馬丁One-77跑車無疑再一次震驚了世界,許多人在討論它不菲的身價,但是相較其近百年的造車曆史、無數次的絕處逢生而言,4700萬也隻不過是個數字而已。
百年的坎坷曆程沒有改變阿斯頓·馬丁高水準造車的初衷,在無數次的破產重組中我們看到的是阿斯頓·馬丁一次又一次的品牌升華,時至今日,阿斯頓·馬丁無疑處在英國乃至世界跑車製造領域的“第一陣營”,它品牌的延續不僅僅源於堅持與創造,還要得益於它特有的品牌性格與造車理念。
阿斯頓-馬丁DB5
無可否認,作為英國一家典型的手工汽車小作坊,雖然早在1959年就曾經在勒芒24小時賽上奪冠,但直到它幾乎勉強讓肖恩-康納利扮演的詹姆斯 -邦德在電影 《金手指》 中使用DB5作為007專用座駕,阿斯頓-馬丁才走出歐洲成為世界各國車迷心目中的超級轎車。盡管阿斯頓-馬丁汽車在電影《霹靂彈》 、 《黎明生機》 和同樣是007係列電影的 《黃金眼》 中也表現不俗,但都比不上在 《金手指》 中亮相所造成的轟動。
阿斯頓-馬丁DB5
這款配置4.0升6缸發動機和5速變速器的車能夠輸出超過300馬力的最大功率,擁有Vantage裝飾風格,雖然在那個時代配置還算不錯,但 是一旦遇到20世紀60年代的許多美國肌肉車都會一敗塗地。盡管如此,無論之前還是之後都沒有哪款車與最酷的特工詹姆斯·邦德親密得如此血肉相連。最酷的 邦德在哪裏?在《金手指》裏!如果這款車沒有坐著肖恩·康納利,即使有翻轉式車牌、隔柵彈出式機槍和突然把乘客拋向天空的殺人工具彈射式座椅又能酷到什麽 程度?話說回來,即使沒有Q博士的錦上添花,這款車仍然散發出一種大不列顛特有的自信心自信能夠驅使人們征服任何本來不屬於自己的領地。
品牌特點:曾經的皇室座駕、世界頂級的豪華車品牌
與賓利不同,勞斯萊斯品牌誕生之初就是一個定位於打造世界頂級豪華車的品牌,並且100多年過去了,至今也沒有被超越。
1904年查利·勞斯和亨利·萊斯創立了勞斯萊斯品牌,而1907年推出的首款量產車Silver Ghost銀魅為勞斯萊斯確立了在車壇頂級豪華品牌的地位。這款銀魅轎車采用了6缸7L發動機,最大功率可達49馬力(36kW),最高車速可達110公裏/時。到1924年,勞斯萊斯銀魅共計生產了6173台,對於當時頂級豪華車來說,這樣的銷量已經相當可觀。
值得一提的是,1914年爆發的第一次世界大戰使得勞斯萊斯的業務轉向了飛機發動機的製造,並且很快就成為了勞斯萊斯的主營業務,同時勞斯萊斯還為當時的銀魅轎車配上了裝甲,車頂設計了炮塔,可搭配維克斯303機槍。
一戰以後,勞斯萊斯開始迅速發展,並推出了大名鼎鼎的幻影係列,在1925-1935年間,幻影共計推出了三代,總的銷量達到了4000多台。同時在1931年,勞斯萊斯還收購了賓利汽車,開始步入雙品牌發展的時代。
二戰之後,由於研發經費的原因,賓利淪為了勞斯萊斯的貼牌車,在這一時期分別推出了勞斯萊斯Silver Cloud(銀雲)和賓利S型車、勞斯萊斯Silver Shadow(銀影)和賓利T型車、勞斯萊斯Silver Spirit(銀靈)和賓利Mulsanne等,期間最值得一提的還是第四代幻影的誕生,當時這款車型是專門為伊麗莎白女王和愛丁堡公爵設計,勞斯萊斯也宣布隻有國家元首才有資格購買和擁有它。這就意味著勞斯萊斯將自己推向了超高端、惟我獨尊的市場。
到了上世紀70年代,勞斯萊斯主營的飛機發動機遇到了問題,公司沒有足夠的資金支持汽車分部的發展,以至於到了1978年,英國的國防裝備集團公司Vickers(維克斯)接管了勞斯萊斯汽車的生產,在此之後,Vickers(維克斯)開始更加注重賓利的發展。
1997年,維克斯宣布要出售勞斯萊斯,當時大眾和寶馬成為最直接的競標對手,經過一陣激烈的爭奪之後,大眾和寶馬達成協議,賓利歸大眾所有,而寶馬拿到了勞斯萊斯的名字和標誌的使用權,但是允許大眾使用勞斯萊斯的名字生產汽車到2002年底。到了2003年,寶馬完全擁有了勞斯萊斯品牌。
在進入寶馬汽車之後,勞斯萊斯主要生產全新幻影和古思特兩款頂級轎車,2011年全球銷量為3538台。該成績刷新了勞斯萊斯汽車品牌創立100多年以來的曆史紀錄。雖然如今它以不再是英國皇室的專屬座駕,但是它在人們心目中頂級豪華車的形象一直未被取代。
勞斯萊斯Silver Cloud II生產於1962年,是在普通銀雲車型上的加長版。真皮座椅,胡桃木實木內飾,4檔自動變速器,並配以車載空調和液壓助力轉向係統。馬力強勁的V8發動 機,6.25升的排氣量,使將近3噸重的車體行駛流暢。駕駛與乘坐的感覺都遠遠優於現代的任何一款高檔汽車。
勞斯萊斯 Silver Cloud II
汽車製造商們一直在試圖打造一款莊重豪華而又尊貴典雅的經典車型,而正是勞斯萊斯銀雲的橫空出世,創造了神話,實現了汽車製造商的夙願。
勞斯萊斯汽車曆史 | ||||||||||||||||||||||||||
1900s | 1910s | 1920s | 1930s | 1940s | 1950s | 1960s | 1970s | 1980s | 1990s | 2000s | ||||||||||||||||
Independent | Vickers | 寶馬 | ||||||||||||||||||||||||
轎車 | 20/25/30 | Wraith | 二戰 | Dawn | Cloud | Silver Shadow | Silver Spirit/Spur銀靈/銀刺 | |||||||||||||||||||
豪華車 | 勞斯萊斯 10 H.P. | Silver Ghost銀鬼 | Phantom 二代 三代 | Silver Wraith銀魂 | Camargue | Seraph | Phantom | |||||||||||||||||||
敞蓬車 | Corniche 二代 三代 四代 | C | 100EX |
品牌特點:跑車、賽車、高級轎車全麵發展的汽車品牌
捷豹汽車在英國具有“英國騎士”之稱,其標誌是一隻跳躍前撲的美洲豹,矯健勇猛,形神兼備。捷豹公司主要以生產製造跑車、賽車和高級轎車而聞名於世。
1922年,捷豹汽 車的創始人William Lyons威廉·裏昂斯遇到了他誌同道合的機械師William Walmsley威廉·威斯利,同年他們共同創建了Swallow Sidecars公司,當時該公司主要從事挎鬥摩托車的生產,幾年後Swallow Sidecars公司就獲得了相當出色的業績成就。1934年,Lyons收購了Walmsley的股份,重組車廠並將公司名字改成了SS,這就是捷豹汽車公司的前身。
1935年,“Jaguar捷豹”的名字首次出現。在當年倫敦車展開幕前,第一輛貼有捷豹標簽的汽車“SS捷豹”2.5升轎車誕生,在倫敦梅菲爾大酒店舉行的奢華儀式上亮相。該車被認為是可以與賓利相媲美的轎車,而售價卻隻有賓利的四分之一。
1938年,捷豹汽車的首款跑車SS100誕生,它是捷豹曆史上相當經典的車型,當時這款車型搭載了3.5L的發動機,0-100公裏/小時加速僅用10.5秒,最高時速超過160公裏/小時。該車當時主要被用於比賽,在阿爾卑斯山路汽車拉力賽和英國RAC汽車拉力賽中都取得了不錯的成績。不過該款車型一直沒有被量產,在第二次世界大戰之前該款車僅有1輛成品車。
隨後二戰爆發,當時的捷豹汽車雖然受到戰爭的影響停產,不過他們的研發工作並沒有停止,就在二戰期間捷豹汽車研發出了一款全新的直列6缸的3.5L發動機,當時這款發動機被命名為XK發動機,在二戰之後,捷豹也是靠著這款發動機在汽車市場上輝煌了近20年。
1948年,首款搭載XK發動機的捷豹XK120誕生,當時這款車型在比利時進行了測試,測試的極速達到了202公裏/時,成為了當時世界上最快的量產車。
在隨後的50-60年代,捷豹汽車誕生了一係列經典的車型,包括了捷豹C-Type、D-Type、E-Type、XJ13等,當時這些車型在賽車場上可謂是叱吒風雲,其中C-Type在1951年首次參加勒芒24小時耐力賽就獲得了冠軍,而D-Type更是了得,在1957年的勒芒大賽中,五部以個人名義參賽的D-Type分獲第一、第二、第三、第四和第六位的好成績。
當然在高級轎車市場捷豹同樣有不錯的成績,比如在1968年誕生的XJ6車型,它是當時捷豹生產的最出色的轎車,剛一上市便好評如潮。在隨後的24年裏,其銷量超過了40萬台,XJ6轎車以強調舒適、安靜著稱,當然動力上也同樣強勁。
到了80年代,整個英國工業都在走下坡路,捷豹也沒能幸免,即使XJ係列依舊保持著捷豹的獨特高貴的個性,但是公司的運營狀況越來越糟糕。1990年,美國福特汽車以40.7億美元收購了捷豹。作為福特旗下一個單獨運營的豪華車品牌,捷豹一直保持著自己優雅、高貴的氣質。在福特-捷豹時代,捷豹汽車的表現依然不俗,1990年捷豹XJR-12在勒芒大賽中包攬了冠亞軍;1992年誕生的XJ220以最高極速322公裏/時的成績,成為了當時世界上最快的量產車。
2007年由美國次貸危機引起的全球金融危機,使得美國汽車業遭受重大打擊,福特汽車的運營也陷入困境。2008年,福特汽車以23億美元的價格,把捷豹和路虎打包出售給印度塔塔集團。在進入塔塔集團之後,捷豹汽車主要生產和銷售XJ、XF及XK三個係列的車型,目前整體銷量表現一般,在量產車的銷量上就今年6月份來說,捷豹路虎全球銷量為28215輛,其中捷豹的銷量僅為3829輛。
捷豹xk120,是JAGUAR XK係列之一 於1946年,由捷豹汽車的創始人裏昂斯爵士設計,是威廉-裏昂把燕子(Swallow)變更成捷豹(Jaguar)後出產的第一款車。這次變更並不是一 次從飛禽到走獸的姓名遊戲,而是一次徹頭徹尾的基因突變。在此之後,世界不但誕生了一個極富奔跑性格的傳奇品牌,而且擁有一款在設計上60年不過時的經典 車型。
動力方麵,xk120搭載一款直列式6缸發動機,排量3442cc,命名為 xk,輸出功率達到了160製動馬力。兩年後xk120跑車製作完成,並於10月在英國倫敦車展展出。xk120的極限速度達到了182公裏/小時。
其實路特斯品牌第一款車型源自於汽車改裝,一位對機械極度癡迷的人-柯林·查普曼(Colin Chapman)創建了路特斯品牌,1947年他通過改裝一款奧斯汀7跑車,製造了第一款Lotus汽車,命名為Lotus MK 1。在第一款路特斯車型誕生之後,路特斯品牌就開始了自己漫長的賽車之路,在柯林·查普曼(Colin Chapman)的世界裏,賽車才是路特斯品牌的精髓,而生產民用跑車隻是路特斯品牌的一個“附屬品”,隻是用來支撐賽車的經費來源。
1952年前,路特斯研發出的MK 1、MK 2和MK 3三款車型均是在其他品牌跑車上改裝而來,並且當時MK 2和MK 3兩款車型還在銀石賽道上多次取得冠軍,直到1952年之後,屬於路特斯品牌自主研發製造的第一款跑車MK 4才真正誕生,同時還誕生了Lotus的品牌標識。
1957年,路特斯誕生了其曆史上的招牌產品Lotus 7車型。這台車在車身設計上簡直就是一輛“裸車”,Lotus 7隻有約350公斤重,所以要不了多少馬力就可以把車子開得飛快,在當時足以和超級跑車對陣。不過Lotus 7的風阻極大,比任何現代家庭轎車都要大一倍以上,開到150公裏/時以上的速度時,就好像闖入颶風中一樣。迄今這款車仍在以Caterham(卡特漢姆)Super 7的名義生產,而這款車型也是路特斯品牌誕生的首款民用跑車。
隨後Lotus不斷的改良和更新賽車的設計,在各種大小賽事中表現搶眼,尤其Mk 8、Mk 9及Mk 10賽車更是在法國勒芒24小時耐力賽中出盡了風頭。比如:1957年,Mk 11型賽車終於在勒芒24小時耐力賽上取得曆史性突破,獲750cc級性能指標的冠軍。其實路特斯汽車最大的成就還是在F1的賽事上,在1968年到1974年,路特斯車隊開始使用考斯沃斯DFV發動機。在這款發動機的幫助下,路特斯車隊獲得了1968年、1970年、1972年和1973年的F1年度總冠軍。
由於在路特斯的公司裏幾乎所有的人都是技術人員出生,所以在公司的經營上一團糟,經常麵臨破產的危機。不過好在每個年代路特斯品牌都出現了類似於“救世主”一樣的民用跑車,如:50年代的路特斯7、60年代的路特斯Elan、70年代的路特斯Esprit,正是這些銷量不錯的車型,讓路特斯品牌最終堅持到了80年代。
到了80年代,由於路特斯的創始人柯林·查普曼(Colin Chapman)去世,加上深陷財務沼澤,以至於路特斯品牌沒有更多的經費去參與更多比賽以及新車研發,而到了1994年,Lotus正式退出了F1賽事,從1958年首次參賽到1994年路特斯退賽,路特斯車隊先後參加了491場比賽,並贏得其中的79場比賽,獲得7次F1年度製造商大獎和6次年度車手大獎。此外,車隊還在印地安納波利斯500英裏大獎賽和法國勒芒24小時耐力賽上出盡風頭。
1983年7月,日本豐田汽車以160萬英磅買下了路特斯16.5%的股票,雙方保持良好的合作關係,1986年初通用以3400萬美元控製了Lotus汽車58%的股權。次年再將控股增加至97%,幾乎完全擁有了路特斯品牌。
到了1993年,通用公司通過與布加迪長達十八個月的談判,終於同意以3000萬英鎊的價格,將路特斯賣給了布加迪,這兩家以技術見長的跑車廠於1993年11月正式合並,立即展開將Lotus跑車複興的準備工作,並且把Lotus的獨門利器-主動式懸掛係統及噪音抑製係統,安裝在布加迪EB112上。雖然看起來,Lotus汽車到了布加迪之後是生機盎然。但它的到來並沒有為這個母品牌帶來太多的利潤,在隨後的時間裏,路特斯又被幾度易手,東家還包括韓國大宇,而最終在1996年,被來自馬來西亞的寶騰集團收購,並於2003年完成全部收購工作,至此Lotus才算是剛剛真正下來。
自路特斯正式入駐寶騰汽車之後,路特斯品牌便開始逐步走上複興的道路,最明顯的標誌就是1996年2座中置發動機跑車Elise的推出。這款車型為路特斯帶來了相對不錯的銷量,隨後路特斯還誕生了Exige及Evora兩款車型,並且一直銷售至今。
品牌和產品名稱的正確寫法
● 經典MINI首字母大寫,從1959年誕生到1994年歸入寶馬集團
● 全新MINI字母全大寫,自2001年起,全新MINI上市,開創了一段新的時代產品寫法
● 車係、車型字母全大寫,例如MINI COOPER S
● 普通車款首字母大寫,如Fun、Excitement
● 限量車款首字母大寫,如Camden
MINI可以說是英國國寶級的小車,曾經風靡全球,而且可以說MINI是英國汽車工業衰退的大潮中,如今活的“最滋潤”的汽車品牌,當然這要歸功於它曾經輝煌的曆史以及寶馬汽車的潛心經營。
MINI汽車誕生於1959年,是由一位名為亞曆克·伊斯哥尼斯的設計師設計,設計MINI最初的目的是由於當時石油危機籠罩著整個英國,那些大排量的車型銷量急劇下降,於是當時的BMC英國汽車公司準備研發一款經濟省油的小型汽車,於是便讓亞曆克·伊斯哥尼斯開始研發。
1959年,BMC旗下的莫裏斯和奧斯汀公司位於長橋和考利的生產線開始生產第一款MINI,當時第一款MINI使用了傳統的BMC 4缸水冷發動機,並采用了創新的橫置布局,變速箱為四速、前輪驅動。新車目標群體為普通家庭,售價低於500英鎊。當時第一款新車並沒有直接使用MINI品牌推出,而是被稱為莫裏斯MINI。
第一款MINI推出之後,MINI由 於經濟實用的原因開始逐步受到人們的喜愛,而隨後一位名為約翰·庫珀(John Cooper)的人(備注:約翰·庫珀是一位專注於汽車改裝的工程師,他打造的賽車曾於1959年和1960年兩次獲得F1世界冠軍,並且是亞曆克·伊斯 哥尼斯的朋友。),建議亞曆克·伊斯哥尼斯設計更高性能的MINI,那樣會使MINI在市場上更具競爭力。
在John Cooper的建議和參與下,1961年世界上第一款MINI Cooper誕生,MINI Cooper發動機的動力由之前老MINI功率為34馬力的848CC發動機,升級到了功率為55馬力的997CC發動機,隨後BMC公司還研發出了更高性能的Cooper S(S代表Special),最大功率升級到了70馬力。憑著MINI Cooper S,BMC在60年代的賽道上取得了非常不錯的成績,總共贏了超過25個拉力冠軍和其他的各種各樣的非拉力賽冠軍。
到了70年代,MINI汽車便隨著英國汽車工業一起動蕩,首先在1968年,BMC汽車公司與利蘭汽車公司整合,變成了利蘭集團,當時利蘭汽車將MINI Cooper係列全線停產,隻留下了基本型號的MINI車型,不過值得慶幸的是,在1971年到1972年MINI汽車的銷量依然很可觀,創下了318000輛的最高紀錄,總產量也達到了300萬台。
1980年,利蘭汽車公司改名為奧斯汀·莫裏斯集團,MINI的名字也改為了奧斯汀MINI,即便如此,MINI汽車在市場上依然受到了人們的歡迎,截至1986年,MINI汽車的總產量就達到了500萬輛。1988年奧斯汀·莫裏斯集團整合為羅孚集團,由此MINI汽車也從奧斯汀MINI改成了羅孚MINI。
在MINI成為羅孚MINI之後,羅孚汽車重新開始重視MINI品牌的發展,1990年羅孚集團重新生產MINI Cooper車型,采用1275cc排量、63馬力新發動機的全新MINI Cooper也迅速成為最暢銷的MINI版本。
1994年,寶馬汽車收購了羅孚集團,雖說羅孚、MG等品牌在寶馬旗下並沒有得到很好的發展,不過MINI汽車在寶馬旗下一直銷量不錯,所以在2000年寶馬汽車將羅孚旗下多個品牌出售或歸還給英國時留下了MINI,並為MINI汽車投入了近3.6億歐元,重新建立了英國牛津的MINI車廠。
隨後,寶馬汽車便開始重新打造MINI車型,2001年全新MINI誕生,新MINI繼承了老MINI的外形特征,動力也變得更強,並且從這一代MINI開始,MINI車係開始擁有三個固定的車型:MINI ONE、MINI COOPER和MINI COOPER S。
近年代,更多的寶馬MINI車型誕生,推出的新車包括了MINI CLUBMAN、MINI COUNTRYMAN、MINI COUPE及MINI ROADSTER,並且目前銷量也非常可觀,2011年寶馬MINI全球的銷量達到了近30萬台,而在中國2011年的銷量也達到了近2萬台。
說到MG可能現在大家都覺得它就是現在上汽的一個“自主品牌”,主要就是生產一些低價位的家用車型,似乎與性能或者跑車沒有什麽關係,其實在英國汽車工業史上,MG的定位卻截然相反,最初的時候它可是一個專注於生產跑車的汽車品牌,隻是在經過了多年的發展之後,它的品牌理念逐漸發生了變化。
最早MG誕生在一位叫莫裏斯(Morris)的汽車廠裏,該廠的創始人名為威廉·莫裏斯,最初從事自行車和摩托車的生產,而到了1913年,莫裏斯車廠開始從事汽車生產和銷售,不過當時真正意義上的MG品牌還沒有誕生,當時生產的汽車都是以莫裏斯品牌銷售。
直到1922年,隨著塞西爾·金伯的出現,MG品牌才真正誕生,當時塞西爾·金伯擔任莫裏斯汽車公司的銷售總經理,由於他對跑車情有獨鍾,於是他將當時莫裏斯生產的Morris Cowley車型進行改造,並研發出了第一款MG車型,當時命名為MG Chummy。
當時金伯還對MG Chummy進行深度改造,並為自己打造了一部專屬座駕,正是這輛車幫助金伯贏得了1925年複活節Land's End Trial賽事的金牌,不過這輛車卻被他以300英鎊的價格賣掉了,幾年後MG公司把它買了回來,從此便以“Old Number One”命名這款車型,它被譽為MG真正意義上的第一輛跑車。
MG品牌在1920年代開始不斷發展,第一款貼上八角形MG標誌的是MG 14/28,這款車是基於Morris Bullnose車型研發,1924年上市銷售,搭載1802cc四汽缸引擎。隨後還推出了MG 14/40、MG 18/80兩款車型。
1929年,MG汽車有限公司正式成立,而到了1930年代,MG開始步入輝煌時期,這一期間誕生的經典車型被簡稱為“MMM”(即Midget、 Magna和Magnette的合稱)。這三款車型的推出由於售價便宜,性能卓越贏得了當時英國人的追捧,1937年是MG二戰前表現最佳的一年,這一年 它生產了近3000輛汽車。
二戰之後,MG繼續從事跑車的製造,其中誕生的最經典的車型就是1955年誕生的MGA車型,這款車是MG所生產的跑車中空氣動力學效果最好的,並且是第一次配備了四輪碟刹的MG車型。到1962年停產為止,MGA的銷量達到101081輛,本土市場銷量隻有5869輛,其他都是出口的成績(當時主要出口到北美),這打破了MG當時所有車型的銷售紀錄,出口率也在所有英國車型中位列第一。
1962年MGA停產之後,它的後續車型MGB同樣為MG帶來了巨大的銷量,從1962年開始,18年時間裏,MG共生產了超過50萬輛各種型號的MGB車型,而且這項世界紀錄一直保持到了20世紀。
The MG MGB
1968年之後,MG的命運開始顛沛流離,一次一次被轉手,從此刻開始MG品牌開始走下坡路,1968年,MG被當時的英國利蘭集團並購,由於當時利蘭集 團旗下品牌眾多,因此MG也不再被重視,在利蘭旗下,當時MG也推出過像MGC和MGB GT V8等經典的車型,但是都沒有取得太好的成績。
1994年,寶馬汽車收購了羅孚集團,當時的MG品牌也被寶馬收購,之前也說過多次,寶馬並沒有經營好羅孚集團,以至於到了2000年後,寶馬將羅孚和MG品牌歸還給了英國,英國的鳳凰財團在接手後依然沒有挽救得了這兩個品牌,反而將其帶入了破產的境地。
隨後的事情大家應該都已經知曉,2005年,南汽收購了英國MG和羅孚汽車的部分生產線,並將MG品牌命名為名爵,而隨後上汽集團又將MG品牌收購,隨後便推出了現在我們熟知的MG3、MG5、MG6等這樣掛著MG品牌的家用車型。
羅孚對於中國人來說已經非常熟悉,它是現在上汽榮威的前身,最早由約翰·坎普·斯達雷和威廉姆·蘇頓在1887年創立,至今已經有125年的曆史。羅孚品牌創立之初是生產自行車的,直到1904年第一輛汽車才真正誕生。
1904年,第一輛羅孚8汽車誕生,當時該車采用了一款單缸的1.3L發動機,最大功率達到了8馬力,這樣的動力在當時已經非常強勁了,所以一經推出就受到了極大的追捧。第一款羅孚8車型推出後,其銷量達到了2200台,並且曾經還有探險家駕駛這輛車完成了從英國的考文垂到土耳其伊斯坦布爾的長途旅行,正因如此羅孚8也成為了世界上跨越歐洲的第一款汽車。
隨著第一款車型的成功推出,羅孚汽車開始進入快速發展期,並且順利的經過了第一次和第二次世界大戰的洗禮,而在二戰之後羅孚汽車在受到美國威利斯汽車的啟發下還創建了著名的路虎品牌,第一款路虎是在羅孚P3的基礎上研發的,當時在羅孚P3轎車的基礎上增加了4輪驅動和多功能車身。
1958年誕生的羅孚P5車型把羅孚品牌真正帶向輝煌,當時的品牌價值能與勞斯萊斯相比肩,也正是因為這款車型的出現,讓羅孚被附上了“皇室血統”的光環,當時的英國女皇伊麗莎白二世、梵蒂岡教皇等都是P5或P5B(P5的延續車型)的用戶。
到了上世紀60年代,羅孚開始逐步陷入危機,因為在上世紀60年代之前,英國政府一直對本國汽車實行高關稅保護,而在上世紀60年代之後隨著高關稅政策的取消,使得英國汽車受到了國外汽車的強烈衝擊。為了改善這一困境,英國政府將英國大多數主流的汽車廠商進行了整合,當時的奧斯汀、MG、羅孚、凱旋、捷豹等品牌都被融合到了英國的利蘭汽車旗下,組成了類似汽車聯盟的集團。
不過這一舉動並沒有幫助羅孚汽車走出困境,英國對汽車產業的政策是以出口為主,內需為輔。但英鎊的堅挺,使得英國汽車在其他國家奇貴無比,並且在質量上卻沒有什麽優點。所以導致了英國汽車業的持續低迷。
1977年,羅孚還與本田開展了合作,希望應用本田的技術製造出經濟實惠的家用車型,隨後推出的羅孚200、羅孚600、羅孚800均是基於本田車型打造,遺憾的是羅孚一味的“換標”行為,不但沒有為羅孚贏得發展機會,反而加速了它的滅亡。
到了1994年,羅孚正式被寶馬收編,隨後的六年中寶馬陸續推出了羅孚25、羅孚45和羅孚75車型,雖然這幾款車型也收到了一些成效,不過由於德英兩國的曆史文化差異的衝突,以及寶馬對羅孚改造過程中的強大阻力,最終導致了寶馬不僅沒有幫助羅孚走向成功,反而拖累了寶馬的發展。
2005年羅孚宣布破產,旗下的MG和羅孚兩個品牌的技術平台被南汽收購,而隨後南汽又被上汽收購,但是由於商標權的問題,羅孚在中國隻能以中國的自主品牌“榮威ROEWE”銷售,至此,一個100多年老品牌也正式消失。
Rover (1905)
Rover (1926)
暫且不論查爾斯是否會為摩根汽車鞠躬盡瘁,但是摩根品牌始終如一的勁頭可是在汽車界出了名的,除摩根以外,沒有一家汽車廠商自從上世紀30年代就幾乎不改變外觀設計。而摩根始終致力於手工打造一流的運動跑車,讓客戶在駕駛中享受無窮樂趣的造車理念也被完整的保留至今。
摩根汽車公司坐落在英國小鎮莫爾文,擁有200名左右雇員,是個典型的家族企業,由於生產線以及員工人數限製,摩根汽車年產量很小,2007年僅生產640輛,如今產能也隻有1200台左右。但每輛車都是完全手工打造的精品,一台車從下訂單到提車往往需要1-2年的時間。
摩根所生產的第一款車是一台單座三輪小型車,這輛車是H·F·S Morgan在1909年的個人作品,且完全來源於摩根對造車的濃厚興趣。也正是因為這種興趣,摩根開始致力於設計製造生產車輛,並為單座敞篷小型車申請了專利。摩根早期生產的汽車均為這種被稱作“Cyclecars”(三輪式機車)的兩座或四座車型。
新一代的摩根F-4三輪機車係列出現於1932年,包括F-4、F-2和F-Super在內的所有該係列車型均采用了壓縮鋼材質的底盤以及四缸福特Sidevalve發動機。
1936年,摩根發布了其生產的第一輛“4-4型”汽車,兩個“4”的意思分別為四缸發動機與四個輪子。然而摩根在推出四輪車型後並沒有停止三輪機車的生產,隻是隨著奧斯汀以及早期莫裏斯的興起,人們越來越重視四輪車提供的舒適性,三輪式機車競爭力極具下降,到了1952年,三輪機車徹底退出摩根家族。
二戰後的摩根汽車進入了一個全新時代,一款搭載更為強大發動機的“Plus 4”車型誕生了,1950年它采用的是一台排量為2.1L的Standard Vanguard發動機。之後盡管它在1954年、1985年、1988年以及2004年曾換裝過TR2、菲亞特、羅孚和福特四款不同發動機,但不論動力如何提升,它的外形卻一如第一代車型,從未改變。
1968年,麵對那台已經略顯老邁的四缸發動機,摩根為他們當年推出的Plus 8車型安裝了來自羅孚的V8發動機。與Plus 4的換發動機路線相同,Plus 8係列後續車型裝配了來自路虎的大排量發動機,但外形依舊如此,讓人很難想象最初的這台摩根Plus 8是一款擁有190馬力,0-100km/h加速僅需5.6秒的性能車。
無論是Morgan Plus 8,還是2000年以後推出的Morgan Aero 8(Max/Super Sports)等多種車型,無一例外的都延續了摩根“換藥不換湯”的造車理念,這些車型在外觀的改變甚微,不仔細觀察你甚至很難察覺它們的不同。但說到內部那可就是千差萬別了,拿Morgan Aero 8來說,外觀還是老爺車那副老態龍鍾的樣子,可它卻搭載了應用在寶馬Z4與M3上的V8發動機,最大功率達到367馬力(274kw),0-100km/h加速隻需4.5秒,如此高性能的“老爺車”開起來一定很拉風。
2012年,摩根還把旗下的Aero跑車、Roadster、Eva GT等多係列車型帶到了中國,並且計劃在2012年在中國銷售出50台。
對速度與性能的追求一直是摩根家族的目標,盡管它沒有時尚前衛的外觀、沒有複雜多變的科技配置,但在它的身上,你看不到任何退讓與妥協,自30年代就幾乎從未改變的外觀足以看出這個汽車世家對文化、信念的堅定與傳承。咬定青山不放鬆,立根原在破岩中,摩根汽車的精神如同鄭板橋的詩詞一樣,根基深厚,巋然不動。
路虎品牌最早是在羅孚旗下創立,其第一款車型是借鑒當時二戰後遺留下來的一輛美國威利斯Jeep,當時研發新車的目的就是製造一款可以在農田等惡劣路況下行駛的汽車。
1947年,首款路虎汽車被研發出來,首款車型被命名為“Land Rover”,其中Rover就是當時“羅孚”的英文,1948年,Land Rover開始量產,首款路虎采用了1.6L汽油發動機,並且采用四驅係統,由於其軸距為80英寸(2032毫米),因此這款第一輛路虎的代號也被叫做“80英寸乘用車型”。當時這款車推出之後便一炮而紅,在1950年一年的產量就達到了16000輛。
由於出色的越野性能,路虎品牌憑著“Land Rover”這一款車型在英國市場上輝煌了20年,並且當時這款車型也深受英國軍方的喜愛,英國武裝部隊采購了許多Land Rover車型,將其作為標準的輕型四輪驅動軍用汽車。
在50-60年代,雖然路虎的總銷量超過了50萬台,但是由於當時英國政策的原因,其母公司羅孚被當時的英國利蘭集團收購,而路虎也一起並入利蘭旗下,隨後羅孚便和美洲虎(捷豹)、凱旋成立了美洲虎-羅孚-凱旋部。
1970年,第一代Range Rover(攬勝)誕生,它是路虎首款全尺寸SUV,第一代攬勝搭載了3.5L V8發動機,並且底盤采用了全新的螺旋彈簧,比之前的Land Rover更舒適,出色的越野性能、舒適的駕乘體驗和寬敞的空間使得Range Rover成為了當時市場上的新寵兒,在當時的英國屢獲大獎,並且在1971年一年就銷售了56663輛。
1989年,路虎旗下的又一經典車型Discovery發現係列誕生了,當時路虎生產該款車型的目的就是想研發一款定位略低的家庭休閑SUV,當時這款車借用了攬勝的許多技術,起初隻有三門,後來又推出了五門車型,發動機采用的是3.5L V8汽油和2.5TDI的柴油發動機。隨後1990年,為了區別品牌和產品,路虎公司將老款Land Rover係列產品命名為路虎衛士。1993年第150萬量路虎下線,成為公司的一個裏程碑。
1994年,隨著羅孚公司正式被寶馬收購,路虎也被納入寶馬旗下,但是在寶馬旗下羅孚品牌並沒有按照寶馬設想的那樣良性發展,並且路虎汽車的銷量也有明顯下滑,1996年當年銷量為317615輛。此外值得一提的是,在寶馬旗下,路虎品牌50周年慶典時,路虎又研發出了一款新車-路虎神行者,隨著神行者的誕生,Land Rover汽車也真正贏得了“世界上用途最廣泛的汽車”的殊榮。
2000年,由於羅孚汽車並沒有得到良好的發展,甚至還拖累了寶馬自己,所以寶馬將旗下所有四輪驅動係列產品,包括Range Rover路虎攬勝、Discovery發現、神行者和Defender衛士賣給了福特汽車,而羅孚品牌也被寶馬歸還給了英國政府。
在福特旗下,雖然路虎也在不斷的推出新產品,但是福特在捷豹、路虎兩大品牌上已砸進逾100億美元,而這兩個品牌的經營業績卻長期低於預期,加上2008年全球金融危機福特汽車公司整體經營狀況惡化,連年遭受巨虧,這使它不得不收縮戰線,將這兩個品牌低價出手,以便聚焦主力。2008年3月26日,塔塔以23億美元的價格將福特旗下捷豹和路虎兩大知名汽車品牌收於麾下。
在進入塔塔汽車之後,路虎品 牌業績喜人,在潛心經營兩年後,塔塔公布的2009財年第三季度財報,為這樁收購的成功進行了最好的注解。塔塔2009年第三季度綜合淨利潤為65億盧比 (約2億美元),而2008年同期則虧損了259.9億盧比(約8.166億美元);綜合淨銷售額為2598億盧比(約81.62億美元),同比增加 48%。其中,捷豹路虎淨利潤為41.6億盧比(約1.41億美元)。
值得一提的是,在2010年路虎品牌還推出了一款相當具有科技感的攬勝極光(Evoque)車型,該車型搭載了2.0T的渦輪增壓發動機,推出之後再全球市場引起了火爆的預定,現在在國內,它也一直需要加價才能購買。
1857年,當時蘇格蘭工程師亞曆山大·威爾遜在英國沃克斯豪爾地區建立了一家生產蒸氣機的工廠,最初的業務是製造船用發動機和鑄件,這就是沃克斯豪爾車廠的前身。公司選用了獅身鷲首徽標作為標誌。
沃克斯豪爾的造車曆史開始於1903年,那一年公司老板Hodges在仔細研究了自己那輛戴姆勒汽車以後,決定生產一種比它更好的汽車,於是沃克斯豪爾汽車進入了研發階段。 同年,沃爾克斯豪爾的第一款車型誕生,第一輛沃克斯豪爾汽車的發動機功率為5馬力,總共賣出了43輛。
隨後在第一次大戰之前,沃克斯豪爾還 推出了幾款全新的車型,其中包括了1905年誕生的12/14型、1908年誕生的20型汽車及1913年誕生的30/98型汽車,其中最值得一提的就是 20型汽車,當時它的時速可達160公裏/時,這是當時世界上速度最快的量產車,並且在1910年還贏得了3200公裏不需要維修的長途測試比賽。
第一次世界大戰之後,沃克斯豪爾開始研發中級汽車,其中在1922年推出了一款名為王子Toure的車型,不過受困於戰後的經濟蕭條,消費乏力,之前生產的30/98型和全新的王子Toure由於造價昂貴,銷量一直比較慘淡,在經過了7年的經濟壓力之後,沃克斯豪爾汽車被美國的通用公司接管。
在通用接管沃克斯豪爾之後,通用公司將先進的流水線生產及全新的銷售模式帶入到了沃克斯豪爾,這也讓沃克斯豪爾進入了快速發展期,當時沃克斯豪爾開始轉向平價實用的家用車市場,隨後便推出了20/60型、HType 10型及JType 14型等車型,至第二次世界大戰前,沃克斯豪爾共計賣出了60000輛汽車,而這些車型中,大多都是1.2L排量的。
二戰期間,沃克斯豪爾轉向軍工生產,當時主要組裝丘吉爾坦克,共計生產了約5600台,並且還生產了超過250000台軍用貨車。二戰以後,沃克斯豪爾恢複乘用車生產,主攻家用車市場。在60年代末,該公司的年銷量還曾超過了萬台,其中最熱銷的車型為入門級的Viva及較大的Victor。
在70年代之後,沃克斯豪爾、歐寶及澳大利亞的霍頓三個品牌就開始相互技術共享,隨後這個三個品牌推出的車型,在英國市場上就貼沃克斯豪爾的標識,在澳大利亞貼霍頓的標識,而在世界其他地區則最多的貼歐寶的標識。最初,通用的這一做法取得非常不錯的效果,在1989年,沃克斯豪爾就成為了英國汽車市場上第二受歡迎的汽車公司(第一是福特英國合資公司),但是在90年代之後,通用公司一味的“貼牌”行為,使得不少汽車品牌走向了滅亡。
在70年代後,沃克斯豪爾生產的車型主要包括了Senator(對應歐寶Senator)、Nova(對應歐寶Corsa)、Carlton(對應歐寶Omega)等,而到了21世紀,沃克斯豪爾就基本成為了歐寶在英國的車廠,當時生產Corsa可賽、Astra雅特、Vectra威達、Zafira賽飛利這些車型名稱都和歐寶的完全一致。
當然,也不是所有沃克斯豪爾生產的汽車都是歐寶的,比如沃克斯豪爾Monaro VXR跑車,它就是霍頓Monaro的英國版。而在2008年,在世界金融危機的衝擊下,通用汽車轟然倒塌,沃克斯豪爾和歐寶都曾經被列入出售名單,但幾經波折這兩個品牌被新通用保留了下來。毫無疑問,通用看重的是歐寶,沃克斯豪爾隻是歐寶的附屬品。