王偉撞機事件解密:美軍機在海南被分解全過程

事件回放： 2001年4月1日，美軍EP-3型電子偵察機一架，飛住中國南海海南島進行電子偵察。 8時36分，中國海軍南海艦隊航空兵發現美軍大型飛機一架，正向中國海南島三亞外海抵近偵察。 8時45分，中國海軍航空兵陵水基地中校飛行員趙宇和中隊長王偉奉命駕駛殲—8II戰鬥機緊急起飛，這兩位中國飛行員為維護國家的安全利益，將奉命對美軍飛機的偵察活動進行例行性跟蹤監視。 8時52分，中國空軍飛行員王偉在機載雷達上發現、鎖定左前方20度、距離50公裏處的一架大型飛機，並很快判明為美空軍EP—3型電子偵察機。 美軍偵察機當時航向240度，遭鎖中國空軍雷達鎖定後，馬上向指揮部發出“A.I Lock on（遭中國戰機鎖定）”的無線電電文，並轉航向為40度。不久美機即遭到中國空軍攔截。 9時05分，美機將整航向調至110度，中國空軍戰鬥機也轉至110度，在中國海南島靠海岸一側，與美機同向同速飛行，將美機與中國大陸隔開，維護著中國的主權和尊嚴；美空軍電子偵察機在中國殲-8II戰鬥機外側飛行，中美兩國飛機相距400米，中國飛機飛行高度略低於美機，美機飛行速度600KM/小時。 9時07分，美機突然大動作向中國飛機方向（中國海南島方向）急轉向，龐大的EP-3飛機快速向王偉的殲-8II飛機後機身撞壓過去。短短幾秒種的時間，美機機頭和左機翼便相繼撞到王偉飛機的後機身，同時美機左翼外側螺旋槳將王偉的殲-8II飛機的垂直尾翼打成碎片。 趙宇中校當即提醒王偉：“你的垂尾被打掉了，注意保持狀態，保持狀態”。王偉回答‘明白’，但此時飛機已進入飄浮狀態無法操縱，約30秒後，王偉駕駛的飛機出現右滾下俯狀墜落，飛機失去了控製。 王偉請求跳傘，趙宇回答：“可以”。之後，趙宇便與王偉失去聯係。 趙宇中校駕機盤旋下降至高度3000米時，發現王偉的飛機墜海，還發現空中飄有座椅穩定傘和救生傘各一具。趙宇駕機盤旋一周，確認王偉位置後返航。9時23分，趙中校駕機安全著陸。 美機與中國空軍飛機相撞後，急劇墜落數千英尺後被機組人員重新控製下來。美國飛機當即向基地發出“MAYDAY（緊急呼救）”的電訊，隨後美機便進入中國領土。位於東海上空的另一架美軍EC-135偵察機收到了“MAYDAY（緊急呼救）”的電訊，由於第一時間美軍機員並未說明確實狀況，美駐日軍用基地海軍F-14戰機與日本航空自衛隊的F-15戰機立即起飛，執行“救援任務”。 美機的異常行為引起中國軍方的高度警惕，一度出現中國軍用戰機緊急起飛的動作，中國空軍駐遂溪基地的兩架Su-27戰機中也奉命緊急起飛前往南海，並在途中被突然調住另一個指定空域，警戒美軍駐日基地起飛的F-14戰鬥機。 9時33分，美軍用電子偵察機未經中國政府許可，降落在中國海南島陵水海軍機場。 事件發生之後，經過中美雙方交涉，中方同意在美方表示道歉後釋放美方機組人員，交回飛機。美方先提出派人到陵水將飛機修複後飛回美國，被中方拒絕。中方允許美方將飛機拆卸後運回。 2001年6月，由該機製造廠 - 洛克希.馬丁公司派技術人員到海南島陵水海軍機場現場進行拆卸分解，分解工作於6月13日起，在陵水機場著手拆卸工作，至7月2日拆解完畢，經租用的AN-124運輸機裝運，於7月3日運抵美軍在夏維夷的基地。