老哥XD 虛度光陰ing…
老哥XD 虛度光陰
東風吹，戰鼓擂，話說整整４０年前的１９６９年，史上空前隆重的“九大”召開，“一場團結的大會，勝利的大會”閉幕之後，北京一線地鐵開通了！
整整３０年前的１９７９年，《河北文藝》6月號曾發表一篇文章：《歌德與“缺德”》，最後引發一場波及全國的軒然波波。文章作者李劍把劍峰直指傷痕文學（關於傷痕文學的概念，參照當時的小說《楓》、《今夜有暴風雪》和現在的《北風那個吹》等），將傷痕文學對文革對社會的婉轉批評，定性成政治缺德行為予以尖銳批判。《歌德與“缺德”》之波越整越豐，越擴越大，最終引起了胡耀邦的重視，責由中宣部為此召開了一次文藝座談會，闡述了左派幼稚病其本質即是在假模假式地裝孫子唱高調，把就事論事上綱上線到所謂政治高度，例如幼稚到把黨委書記看成黨（可否把國航對等成祖國來孝敬？），風波才算了事。
聊來聊去，轉來轉去，如今轉悠進了首善之區的北京城鐵係統交通網裏。奧運年前，敏感時期，悉數城鐵家長裏短，易被左派幼稚病讀者解讀為“缺德”之列；奧運年後，不妨細說則個，權作逆耳忠言。人類本乃群居動物，群居才造化出語言、文字、文化，群居社會生活各方麵是要不斷加速進化，推陳出新的，很多東方人在這一點上並不苟同加拿大社會及其部分社會成員的理念（那裏，很多東西是新推出來即顯陳舊：樓房超市，道路鋪裝，機場擴建，輕軌交通，及至城市基建範疇，無不如斯）。
４０年過去，彈指一揮間。２００９年，颯爽英姿檢票姐，紅裝初照地下鐵。然而回想不到五六七八年前，曾幾何時，大約在冬季，下到一線二線地鐵站台上方台階旁，耳邊響起張明敏那曲《夢駝玲》的伴音──
攀下地鐵燈昏黃，
台階百級長，
隧道傳來列車聲，
聲聲震胃腸。
檢票大嬸大姑娘，
肩挎小軍黃，
身披黃布棉軍被，
烏雲滿臉龐。
軍被遮住了內藏在心胸上的波浪，
軍被遮不住臉上橫眉立目的眼光......
軍被遮得住遮不住，畢竟東流去，也曾英姿颯爽，已成往日景象，昔日的軍被早已換成了今天的製服。申奧成功以來那七年，京城公務員體係中，但凡與城鐵管理沾邊兒的各行政部門頭頭腦腦胳膊腿腳，數次不厭其煩，耗資千萬百姓稅金，歐美日新港四處取經，考察過多國多城市很多地鐵網。從總結報告上看：除曼哈頓一帶的地鐵網帶點兒山西煤礦坑道意境之外，屬法蘭克福地鐵最棒，潔淨度高，入出口無人檢票，也無檢票機；巴黎城內站在任何一處，朝任意方向步500米內必遇地鐵口，七條線路，通道一律是舊式半壁黃白瓷磚牆，潔淨度高，入口自動檢票，出口是自動感應門，單向開閉；倫敦Pipe係統入出口均自動檢票，車廂格外狹窄，圓柱狀車體像下水管道（因比上水管道略粗些），客流量龐大，廂內安靜，站台陳舊，牆皮漆黑，潔淨度一般；布魯塞爾地鐵窗明幾淨，乘客稀少，潔淨度高，入口自動檢票；莫斯科地鐵七條線，燈光昏暗，浮雕遍柱，藝術氣息濃鬱，潔淨度中上，乘客多，先下後上不亂擠，安靜出奇，入出口自動檢票，站台均有下次列車進站倒計時ＬＥＤ顯示牌，精確到秒；東京地鐵十四條線，人潮洶湧澎湃，秩序井然，潔淨度高，入出口均自動檢票，車掌報站殷勤過分，令長途乘客無法打盹兒，關車門時吹哨喇叭廣播音樂響鈴齊嚷。這一點遠不及漢城首爾地鐵輕軌報站，先由鳥鳴啾啾，由弱漸強，隨即一陣３２聲道和聲緩緩而起，再由女聲溫柔姣絲蜜妲地報站，讓打盹兒乘客不至被驚醒；香港地鐵運營幾十年了，表裏新舊不輸給運營四五年的深圳地鐵，潔淨度中上，站台出入口分散式扇形設計，分流效果好；多倫多地鐵還算整潔，基本不報站，追求安靜，不吵醒打盹兒乘客，入口自動檢票，出口手動門；至於溫哥華的天車係統，特點是無人駕駛，車廂內和站台潔淨度低劣，出入無自動剪票機。他們也沒去考察，不知道是怕去了總結不出個子醜寅卯回來不好交待呢，還是覺得沒啥意思不稀罕去看。
北京的城鐵，不知為何，做成的樣子，總是比上海比深圳的地鐵看起來難受一些，用起來費勁一些。設計，材料，工藝，運營服務方麵的考量，折射出地鐵管理當局，市政管理當局還有負責設計部門的水平。表現在管理，對公共環境衛生整潔性的認知，乘換車通道設計布局上的人性化考量缺失等方麵。
有位網友在溫哥華一個BBS上羅列出北京城鐵六個特點，甚至有些危言聳聽地稱其為孽業。容我照抄於此:
1，地鐵車廂裏乞討者眾，不是瘸子就是燒傷的，好恐怖!
2，地鐵一二號線與13號線的換乘收費標準不一樣，用現金是5元，刷卡就是6元。
3，很多地鐵廁所實在是太髒太恐怖了，怎麽讓人用？
4，八通線在長期試營業時期站台無廁所，後來有了投幣收費小廁所，與人不便。
5，城鐵速度慢，發車間隔時間過長。
6，有些地鐵車站內部總體裝修水平差，給人以進入防空洞避難之感。
該網友最後總結道：“不管地鐵是什麽‘發改委’定價，也不管是誰設計的，不要總在地鐵網站上這樣推脫責任。我隻知道，你要開就要開好，別天天弄得陰不陰陽不陽的糊弄百姓”。
也有網友將地鐵裏的座位之髒比喻成千年地圖，上有黃河和爆布…細細看去，座位除了擁有著大大小小黃色水漬外，往往滿目瘡痍，仿佛剛剛曆經一場不動聲色的戰爭。這一點，可與溫哥華的公交車座位拚個伯仲。
北京城鐵一景
我也曾特意乘過開業不太久的八通線和五號線，對上述網友意見感同身受，借此機會，再補充五點：
7，八通線廁所投幣化，為全球城鐵之鳳毛麟角，市場經濟資本社會有好的和不好的，作為公共事業，何必將那些與公眾利益處心積慮對抗的不良之處一學就上道呢？
8，八通線大北窯始發站候車，十幾分鍾內但聞高音喇叭裏分分秒秒一刻不停地播出一傻大妞高分貝的嚷嚷：電車就要進站了請同誌們往後靠，電車就要進站了請同誌們往後靠，電車就要進站了請同誌們往後靠。。。我靠！廣播連１秒鍾的間歇都沒有，成何Sense？
9，高音喇叭嚷嚷了１０來分鍾嚷嚷夠了，見電車從隧洞裏嚎叫著喘粗氣慢如蝸牛駛進站台，從瞧見車頭到車完全停穩，竟耗時3分鍾，拉煤的礦車？
10，電車行駛整個過程中，空調係統噪聲轟隆，通風不暢，悶熱不息，車廂裏有鍋爐房的感覺。
11，輕軌５號線終點站與地鐵二號線東直門站的銜接通道，走起來跟長征似的，頗能反映出設計者對人性化設計層麵的輕視或無視。先進的地鐵銜接通道設計應最先講究換乘效率性和使用便利性。當年一二號線複興門站的銜接通道就曾鬧出笑話：明明可以做成２０米長的往返換乘雙向上下通道，卻非要另辟蹊徑迂回包抄弄出個幾百米長的單向通道讓人踟躕，通道長且不說，還斜坡化，斜坡化且不說，還將地麵材料鋪成滑梯質感，令冬季雪天成百上千換乘旅客在那裏打滑，摔倒過，直到引起北京晚報注意，出了特別報道，才改換鋪裝。如今輕軌和二線地鐵的銜接，非但不從當年一二線的銜接不便中總結教訓，反而變本加厲，變得更長，變成了忽上忽下台階甚多的蜀道。
以北京城鐵係統現狀存在的需要改進的問題來看，當年主事的批錢的搞設計的驗收的鐵老大們，花到全球各地的公款稅金調研考察費，恐怕白扔了三分之一，因為那些問題早該在設計當初Clear。與其不遠萬裏踏遍歐美亞，還不如就近去深圳去上海參觀參觀呢。不能過分地說他們留給這個城市的城鐵形象是皇帝的新衣，應該說象八通線那副灰頭土臉粗布衫，多少也能遮住局羞。
歌德乎？“缺德”乎？五百一十七年前登陸古巴建設哈瓦那的哥倫布同誌說，歌頌生活的人們享用文明的成果和樂趣，鞭策生活的人們促進文明的Update和Upgrade。
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| 由老哥XD張貼 @ 2009-04-04 23:45:31 (被閱讀11500次) |
現在是全程2元，衛生程度還可以，也很新，沒有那麽不堪，廁所衛生程度倒是一般，需要改進。
至於和上海的地鐵相比，我倒覺得裝修已經夠好了，甚至沒有必要，新修的地鐵比如5號線每個站裝修得風格和主題都不一樣。上海的地鐵很實用，每個站都一樣，不好的一點就是上海地鐵廁所少的很，北京至少每站都有。上海地鐵講究實用，運營裏程已經超400公裏了。
至於換乘確實有的地方有問題，比如北京西直門，上海的宜山路，都要走很遠。規劃的問題。
你在明處，那些人在暗處。
挺住！