雕塑佛看世界
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自1949年國民黨內戰失敗逃台後，兩岸即進入漫長的軍事對峙時期，這一期間，由於海空阻隔，兩岸的軍事對抗主要是海上和空中。對彼時以來的不時發生的兩岸局部海空對抗，國內外已有很多細致的報道，因此也廣為人知，但與此同時，因為國共內戰，本質上乃是主義之戰，因此，半個多世紀以來，兩岸的軍事對峙和對抗，也始終貫穿一條政治戰、攻心戰的線索，作為這種政治戰、攻心戰最主要的表現形式之一，即是自內戰開始到上世紀80年代末基本結束的兩岸空軍人員的統戰與策反活動。
叛逃：中正國際機場的第一位不速之客
1983年11月14日上午10時許，台灣桃園。
自1979年動工興建的蔣中正國際機場（也即人們今天所熟知的逃園機場）還沒有全麵啟用。該機場是台灣當局為滿足經濟騰飛帶來的空運需求而興建的，主要不是作為軍事用途，因此並不是台空軍基地。彼時該機場正在建築南機坪的備用跑道，很多機場建設工人忽然接到緊急疏散的通知，剛開工不久的他們看著許多空油罐車開上了主跑道，同時監工命令把臨時能找到的一切阻擋物搬上了跑道：空油桶、施工架、工程車等等。許多穿軍裝和警服的人荷槍實彈闖入機場，那種如臨大敵的氛圍使他們不知道發生了什麽事。
10時15分，已離開建設工地的工人們聽到機場上空傳來噴氣式戰機的聲音。很快的，兩架國民黨空軍的F-5E戰機伴隨著1架沒見過的銀色戰機穿破雲層，進入了降落航線。由於跑道已被各種阻礙物擋住，銀色戰機在很低的高度又拉起機頭，在機場上多盤旋了數圈，最後，它朝那條尚未完工因此阻礙物較少的備用跑道對正機頭，強行降了下來。
降落的神秘銀色戰機兩翼減速板全部打開了，飛行員踩刹車造成的飛機輪與地麵的摩擦聲尖曆的叫著，飛機邊滑行邊瘋狂地躲避著備用跑道上的一些阻礙物——砰砰！飛機的兩個主輪爆裂了，最後，飛機總算勉強停住在備用跑道的盡頭。座艙蓋打開，一位穿著陌生飛行服的駕駛員探出了頭，在場的工人們終於明白，這是一位大陸空軍叛逃而來的“義士”來了。
當晚，在台灣當局“行政院”會議廳舉行了記者招待會，於是全球媒體都知道了叛逃者的名字：解放軍海航某師XX團第2大隊第X中隊中隊長、全天候飛行員王學成。他劫持到台灣的那架飛機是即將退役的國產殲-5型殲擊機，編號：83065，起飛地點：浙江舟山，人民解放軍海軍航空兵某機場。
簡曆：王學成的同窗
王學成叛逃投台後，台灣當局一如以往，還是以封官許願那一套來“嘉獎”。他為了博得台灣當局的歡心，也不遺餘力地表演“效忠”。1983年11月14日晚，在台“行政院”會議廳舉行的記者招待會上，他手舉隨身佩帶的製式自衛武器59式手槍和飛行圖囊，以示“貨真價實”。12月1日上午，在台“國軍文藝活動中心”，他又秉承有關當局的要求，表演了所謂“宣布脫黨”的鬧劇。台“參謀總長”郝伯村上將授予他“空軍少校”的軍銜，並宣布獎勵他黃金3000兩，至此，他冒死背叛總算得到了他想要的東西，加入了當時在台北被稱為“超白金鑽戒類王老五”的行列。
現在，許多年已經過去了，新聞界對他的身世尚非常模糊。本文根據多方查證，現將初步了解的情況披露如下，相信讀者可以通過這些材料看到王叛逃時代的一些背景及他本人的一些思想脈絡。
經查證兩岸可以找到的公開資料得知，王的出生地係河南開封市，出生年月為1955年。其祖父和父親都是相當高級的國家幹部，祖父據其逃台後稱為資格相當老的“老革命”，曾被評為全國勞模；其父親曾任某部委交通科學研究所的總工程師，並一度擔任副所長職務。這裏可以看出，王的家庭背景是比較好的。據說文革期間，其祖父和父親都受到了相當程度的衝擊，其祖父在某種失意的狀態中抑鬱而死。
王年幼時其父長期在北京和武漢工作，因此，他在祖母的照顧下，在開封度過了童年。他曾就讀於開封演武廳小學。16歲時，由於其父工作已正式調動到武漢，因此，他隨父至武漢讀高中。高中畢業後，他的家庭因怕其按當時的慣例上山下鄉，因此設法讓他進了軍隊。1974年3月，他進入保定一所空軍某初級航校，成了同齡人中令人羨慕的“天之驕子”。
他在接受了初級航校的訓練後，進入南方某空軍飛行學校受訓，畢業後分配至還航某部，並在服務幾年後被任命為中隊長。非常值得注意一點是，他在航校學習期間，他竟是後來於1982年10月叛逃台灣的吳榮根的同窗！吳榮根於他叛逃前四個月已先期駕機逃台。
王叛逃前已於1980年結婚，婚後分居兩地，王因此對每年一個月的探親假製度滿腹牢騷，而類似的休假製度既大大超過當時一般國家公職人員的休假標準，更是各國軍人的通例，但王把這種製度看成所謂“壓抑人性”。
回顧王的簡曆，筆者覺得值得注意的是兩條：其一是從他的簡單學習經曆看，國家和軍隊在他身上無疑注入了更多的心血，而與同齡人相比，他之能參加軍隊，也反映了那時很多幹部子弟的某種優越地位；其二，其祖父及父親在文革中都受到了相當程度的衝擊，也可以看出文革對軍隊的潛在和長期影響。
大勢：80年代初中期的兩岸
1983年，先後有四起我軍航空兵人員逃台事件，是兩岸政治攻心戰中台軍頗為“得意”的一年。但是，若從兩岸關係當時的大勢上看，這些事件並不能反映大勢的進展，恰恰相反，由於兩岸正經局勢的演進，兩岸恰恰處在關係傾向緩和的一個進程之中。
進入上世紀80年代初年，中國大陸粉碎“四人幫”後，撥亂反正，隨著老一輩革命家的複出和整個社會進入思想解放為標誌的反思階段，改革開放的局麵正在形成，國家也正在逐步擺脫文革陰影，步入正軌。（值得思考的是，在中越滋味還擊作戰後，軍隊也進行了一係列調整，正規化、革命化、知識化、年輕化的運動也在開展，這些曆史運動當然在某種程度上也給文革後的軍隊帶來了一定的衝擊。）是時，十一屆三中全會已召開5年，以經濟建設為中心的基本路線也已深入人心。在兩岸關係上，黨和國家決策層經過深思熟慮，出於對中華民族長遠利益的高瞻遠矚，以及對大陸戰略重心的重新考量，已推出和平統一的基本方針，一國兩製的雛形已經隱約可見，因此，兩岸軍事形勢也隨之得到了極大的緩和。換言之，大陸長期奉行的“解放台灣”的軍事戰略已被“和平統一”的戰略所取代。
1979年元月1日，《人民日報》發表了《全國人大常委會告台灣同胞書》，祖國大陸宣布停止了超過20年的對金門、馬祖的炮擊。同日，中美建交，實現關係正常化，在建交公報中，美國“承認中華人民共和國政府是中國的唯一合法政府”，並承諾將在此範圍內“同台灣人民保持文化、商務和其他非官方關係”，美軍自台灣撤離的工作已成定局。至此，對兩岸軍事形勢一直有很大負麵影響的中美關係逐漸駛入良性的軌道。
在台灣方麵，隨著蔣經國“執政” 進入末期，在時代大勢推動之下，當局意識到一味奉行“不接觸、不談判、不妥協”的“三不”路線將不得人心，為了緩和島內矛盾，因應大變的國際格局，因此，在考慮逐步放寬島內控製的同時，在兩岸軍事方麵悄悄放棄了癡心妄想的“反攻”戰略，轉而采取守勢的方針，因此，對一直奉行的對大陸的自欺欺人的招降納叛的政治攻勢也聲勢小了許多。簡言之，從前以軍事為重心的對大陸戰略已換位為以政治和經濟為重心。
正是在這樣的大背景下發生了王學成的駕機叛逃事件。
經過查找叛逃後王在台灣的有關言論及台灣方麵公布的有關材料，事發20年後，我們大致得知了其背叛一幕的較詳細經過。下麵我們可根據各方材料較準確地描畫一下王學成駕機叛逃的整個過程。
1983年11月14日，浙江舟山，解放軍海航某基地。
7時30分，浙江定海岱山機場的海軍航空兵某部飛行員王學成吃過早餐，帶著飛行圖囊走向機場停機坪。當時隨著軍隊正規化建設步上軌道，海航規定各飛行團要進行超過100小時的訓練，每日飛行訓練的起落架次大大多餘以前。今天飛行訓練的科目是單機儀表飛行，對於處心積慮想要叛逃的王學成來說，這可是難得的機會。
7時55分，王學成駕駛著一架殲-5起飛，他剛起飛就想往南，但機場南麵正有兩架兄弟團隊的教練機在進行飛行訓練，做賊心虛的王學成擔心被教練機發現，決定等下一個飛行科目時再說，他借機檢查了一下飛機各項性能。
8時30分，第一個科目結束，王學成著陸加油。
9時15分，經過短時間休息的王學成再次起飛，但機場南麵兩架教練機還在空中盤旋，孤注一擲的王學成心一橫，不顧一切壓下機頭，將高度降到10米，幾乎是貼著海麵高速飛行。
他頗費心計地先繞了個大圈子，避開那兩架教練機的視線，然後再轉回來，向南飛去。一直心驚膽戰的叛逃者非常留心耳機裏信號，但王學成沒有聽到任何異常，他估計沒有被發現，因此暗自竊喜。
9時40分，他超低空飛行了18分鍾，他計算著應該逃出了我方空軍的雷達網的監測範圍。這時副油箱的警告紅燈亮了，顯然，長時間的超低空飛行耗去了大量的燃料。儀表顯示主油箱隻有700公升燃油。他扔掉副油箱，決定孤注一擲冒險爬高。
9時45分，他爬升到10000米高度，保持著1000公裏時速。為了減輕重量，他把機上三門機炮的炮彈打掉了140發左右。
9時55分，2架塗著國民黨空軍機徽的F-5E戰鬥機迎麵飛來，由於無線電頻率不同，無法進行聯係，王學成害怕對方把自己當作是來犯者，趕緊搖擺機翼，一陣手忙腳亂之後，總算這2架飛機沒有開火射擊，但是卻緊緊盯住，嚴密監視。王學成低頭一看，油量表顯示隻剩下最後的備用油量了，位置，須快找機場降落。那兩架怎麽一直飛在我後麵，無線電叫不應，隻好打手勢要他們來後麵，帶他降落。
10時05分，監視伴隨的台空軍戰鬥機駕駛員徐維翰和陳世英總算弄懂了王學成的手勢。3架飛機穿越雲層降低高度到2440米左右高度。
10時10分，被劫持戰機上的油量已快指零，再不降落就要跳傘了！這時他看到在淡水河西方有個機場很醒目，他不敢延誤，趕緊放下起落架準備著陸。
10時12分，跑道上都是障礙物，本想順風著陸，但發動機的聲音已變調了，他隻好逆風降落……
然後，就是本文開頭那一幕了。
