陳太榮 劉正勤:巴西19世紀引進中國勞工簡史-1

巴西19世紀引進中國勞工簡史(陳太榮 劉正勤) 2010年01月07日 巴西僑網編者按：前中國駐巴西外交官陳太榮、劉正勤在巴西工作期間及退休後，長年堅持辛勤調查研究並撰寫巴西華人移民史，其調研成果填補了許多巴西華人移民史料空白，取得了豐碩的成果。藉華人移民巴西200周年前夕，本網特此刊登“巴西19世紀引進中國勞工簡史刊”，以饗讀者。在此本網謹向陳太榮、劉正勤夫婦表示祝賀及感謝。 巴西全國現有華僑、華人與華裔約25萬人，第一批中國移民何時抵達巴西？首批到達巴西的中國移民是茶農。由於中巴兩國移民檔案資料尚待進一步深入研究，中國首批茶農抵達巴西的日期難以具體確定，有1808年、1810年、1811年、1812年、1814年之說，我們傾向於1808年與1810年。由於巴西與澳門曾同屬葡萄牙殖民地，中國人零星移民巴西的時間肯定更早。 1808年以前就有中國人零星移民巴西 在16世紀上半葉，巴西與澳門先後淪為葡萄牙殖民地後，以澳門為橋梁，中國人與巴西就開始有了交往。在巴西任職的許多葡萄牙官員、軍人、傳教士等曾在澳門工作過或到過中國,他們把中國的風俗與生活習慣也帶到了巴西。1535年到巴西就任伯南布哥領地（capitania）領主的Duarte Coelho 1517年就到過廣州，是首批踏上中國土地的葡萄牙人之一。1708年抵達薩爾瓦多的耶穌會傳教士Charles de Belleville曾在中國住過10年，還起了一個中國名字Wei Chia-Lu,他是畫家與建築學家。有許多在葡萄牙海船上服務的中國海員曾到過巴西，如1782－1796年在葡海船上服務的謝清高（1765～1821，廣東梅縣人，18歲隨外輪出洋在海上生活14載）就曾到過巴西，由他口述、楊柄南筆錄的《海錄》於1821年出版。 16～18世紀，許多葡萄牙人使用中國奴隸與童工，直到1759年方完全禁止，他們到巴西赴任時也可能帶著中國奴隸同行。在18世紀的文獻中就有關於中國奴隸在巴西的記載。英國學者Boxer Charles R.在《The Golden Age of Brazil》（Manchester “Carcanet Press Limited”1995年出版）第175頁談到在巴西米納斯吉拉斯地區從事采金勞動奴隸的來源時指出：“在那些我初略查閱的1714－1740年間的文獻中，米納斯人看起來是最多的，緊隨其後的是安哥拉和本格拉的奴隸,……居於後麵位置的是盧安哥人、剛果人、佛得角人、莫桑比克人、巴西克裏奧爾人……以及一些零星的中國人。” 葡萄牙王室禁止各殖民地之間進行貿易往來，所有貿易活動必須由宗主國葡萄牙經營。1718年，清朝解除澳門出洋貿易禁令，1719～1725年，葡國王給予澳門在5年內可派2艘商船經印度果阿前往葡萄牙和巴西進行商貿的特權。1761年11月7日，葡王朝明令禁止來自遠東的船隻在巴西停泊，但亞洲與巴西之間的貿易不但未停，而且繼續發展。實際上，在18世紀就有6條澳門船到過巴西：1708年2條、1718與1781各1條,1721年2條。1810年5月13日，在巴西避戰亂的葡攝政王若昂六世允許澳門同巴西直接進行貿易，並免征關稅，同年11月25日又頒布法令，允許其他國家向巴西移民。此後，澳門與巴西的貿易往來增多，中國人經澳門來巴西的機會也就更多。 巴西19世紀曾三次向清政府提出引進華工要求 在19世紀，巴西曾三次向清政府提出引進中國勞工的要求，以解決巴西農業勞動力匱乏的問題。在1808～1910年一個多世紀期間，巴西通過澳門、廣州、新加坡等地自行招募近萬名中國“苦力”到巴西勞動。 一、第一次1810年，擬引進中國茶農到巴西種茶 葡萄牙王室1808年遷至陪都裏約熱內盧後，為解決巴西財政困難，決定在巴西發展種茶、香料作物、咖啡、熱帶果樹，特別是把種茶列為首選。為達此目的，葡攝政王若昂六世甫抵巴西後，即從澳門運來幾名中國茶農帶著茶樹苗與茶籽到裏約熱內盧試種。1810年，葡王室政府派人向清政府要求招募中國茶農到巴西種茶，但為清政府所拒絕，因為那時清朝還在實行海禁，禁止中國人出洋。據說，葡攝政王若昂六世擬招募2000名中國茶農到巴種茶。自1810年開始，葡王室政府通過澳門當局自行招募湖北失業茶農數百人（一般認為300～400人），並於1810～1814年分批運來巴西。 有一些巴西學者認為，在1817～1819年間，又有一批中國茶農400～500人被運到巴西種茶，全部都是男性勞工。 根據裏約熱內盧國家檔案館外國人登記檔案第1～4卷，1808～1842年登記的中國人共58人，其中男53人，女4人，未成年兒童1人。除1814年9月10日來自巴伊亞省Caravelas的周梁等4人登記時仍保留中國姓名外，其餘人員一律使用葡人名稱。除周梁等4人可能是到裏約熱內盧植物園種茶的中國技術人員外，登記表上職業為商人的1人、攤販24人，其他人員未寫明職業狀況。曆年登記人數情況為：1814年4人，1818年4人，1821年1人，1823年1人，1825年23人，1826年9人，1827年1人，1828年3人，1829年6人，1831年1人，1838年2人，1840年1人，1841年2人。巴西外國人登記檔案很不完整，1842年後無登記檔案。 在巴西外國人登記檔案上，1819年以前到達巴西的僅8個人。但根據裏約熱內盧國家圖書館保存的文件，1819年9月6日，在裏約熱內盧經商、務農的51名中國人簽名上書國王若昂六世，要求委派中國人多明戈斯•曼努埃爾•安東尼奧(Domingos Manuel Antônio)為華僑社團負責人、領事和同法院等司法機構交涉的翻譯。目前隻發現這份呈文，未見到國王的批複文件。 據估計，1808～1842年，在巴西的中國茶農和其他人員超過800人。 二、第二次1879年，巴西正式提出招募華工又遭拒 巴西發展農業生產主要靠黑人奴隸，1538～1870年，巴西共輸入黑奴364.7萬人，占美洲黑奴總數的38%，1850年黑人占巴西人口的31%。但19世紀30年代後，由於歐洲一些殖民國家工業資本主義的發展，自由貿易取代壟斷政策，黑奴製度已無利可圖，加以全世界輿論對奴隸貿易的譴責和拉丁美洲廢奴運動的展開，英國和法國於19世紀上半葉在其西印度群島各殖民地廢除奴隸製度，禁止奴隸貿易。拉丁美洲各國獨立後，絕大部分國家宣布廢除奴隸製度，隻有古巴和巴西仍頑固堅持。巴西被迫分別於1850年和1854年頒布“歐塞比奧•德蓋伊羅斯法”(Eusébio de Queirós)與“納布科•德阿勞若法”(Nabuco de Araújo)，結束黑奴販運，但並未消除黑奴製，直到1888年才頒布“金法”結束奴隸製。 由於巴西停止從非洲進口黑奴，加之1864～1870年巴拉圭戰爭期間大批黑奴上前線打仗，巴西勞動力異常緊張。為解決農業勞動力問題，巴西政府決定從中國進口大批勞工。 19世紀初，英國和葡萄牙開始販運中國人到拉美做苦力。1840年鴉片戰爭後，中國人被拐賣的活動達到高峰，澳門是拐騙“豬仔”華工的大本營。1860年澳門當局設立了專管苦力貿易的監督官，並開設了若幹專門經營苦力貿易“招工館”，巴西在澳門水手街也開設了“利華棧”和“萬生棧”兩所“招工館”。 1843年，英國建議巴西進口6萬名中國勞工，但巴西國會未予批準。1854年，巴西商人馬諾埃爾•德阿爾梅達•卡多佐(Manoel de Almeida Cardoso)組建“巴西—中國航運公司”，擬直接從中國進口勞工。他的要求受到冷落，在問題未解決之前，此人已開始通過新加坡進口中國勞工。1855年2月9日，303名中國勞工乘美國“Elisa Annah”號輪船抵達裏約熱內盧薩普卡亞(Sapucaia)港。這些中國勞工合同期限兩年，期滿後可享有免費回程船票。根據巴西帝國公有土地總管馬諾埃爾•費利西奧•德索薩—梅洛(Manoel Felício de Sousa e Melo)的報告，他對這批中國勞工的印象較好，他們體格健壯，完全適宜巴西農田勞動。 1855年6月11日，巴西帝國政府開始修建巴西第三條鐵路“佩德羅二世鐵路”（Estrada de Ferro Dom Pedro II,1889年11月22日改稱“巴西中央鐵路”Estrada de Ferro Central do Brasil）。這是巴西鐵路大動脈幹線，從皇都裏約熱內盧起，先連接裏約熱內盧、米納斯吉拉斯與聖保羅三省，再擬北上經過沿海各省一直通到帕拉省省會貝倫。為建此大動脈鐵路，巴西帝國政府組建“佩德羅二世鐵路公司”，由Christiano Benedito Ottoni任董事長，鐵路初期工程由英國人Edward Price承包。因巴西政府剛頒布過兩個廢奴法令，禁止進口黑奴，故英國承包商通過巴西的一個華人，自行招募數千名中國築路工人，其中包括一些曾參加修建美國加利福尼亞鐵路的有經驗的築路工。第一期工程從裏約熱內盧市的Campo da Aclimação車站(今Central do Brasil車站)至伊瓜蘇鎮的Freguesia de Nossa Senhora da Conceição do Marapicú 村(今Queimados市)共48.21公裏於1858年3月29日通車，第二期工程從Pouso dos Queimados站至 Serra do Mar山脈山腳的 Belém站(今Japeri市)約20公裏，於1858年11月8日通車, 由Belém站起修建經 Paracambí 的Ramal de Macacos支線於1861年建成，同時修建的Serra do Mar山脈第12號大隧道 (Túnel Grande, 全長2233.6米)於1865年12月17日通車。此段鐵路線所經過的地區為低窪地，伊瓜蘇河河水一泛濫就成為沼澤地，惡性虐疾、黃熱病與天花猖獗肆虐，特別是1855～1856、1862～1864兩次霍亂大流行，使中國築路工人大批死亡。根據Paula Pessoa工程師的調查報告，在9個月中，就有5000多中國築路工人死亡。由於在此鐵路線上經常要焚燒死人，此鐵路被當地人稱為“焚屍之路” (Estrada dos Queimados), Marapicú車站也被冠為“焚屍之站”，後來竟被成了城市之名“焚屍之城”(Queimados)。在離 “Queimados”市25公裏的Japeri市與31公裏的Paracambí市在1860年左右均建有中國人的公墓，埋葬著無數中國築路工人的屍骨與冤魂。 1855年6月25日，巴西帝國政府通過阿爾梅達與美國休斯敦的“Sampson & Tappan”公司簽署合同，擬進口中國苦力2000人。招工條件是：中國勞工需體格健壯，已婚，無抽鴉片惡習，年齡在12～35歲之間，工資每月4～5個美元。1856年3月9日，368名中國勞工乘美國“Sarah”號輪船從黃浦港抵達裏約熱內盧，病號被直接送往醫院。1856年4月14日，拉蓋略博士雇傭40人去他在Magé的甘蔗園勞動，但兩個星期後，其中34人罷工抗議夥食差、沒有按合同規定供應豬肉、工資低。莊園主若阿金•馬諾埃爾•德薩也雇傭了一批中國苦力去Piraí種地，這批中國人也抗議夥食極差、月工資由開始10塊錢降至5 塊，甚至受到體罰,警察當局也予以證實。1857年1月,裏維耶雷工程師雇傭6人,裏約熱內盧植物園雇傭16人。 1866年10月，巴西阿爾梅達的“Soberana”號輪船將312名中國苦力從中國運至巴西，合同期限5年。這些中國苦力在裏約熱內盧港口等待4個月，由於無人雇傭去種地，而轉到民用建築行業，散居市內各處。 1870年7月，巴西進口亞洲勞工協會基金會企圖從香港、澳門和廣州進口中國勞工。盡管美國政府於1862年、英國政府於1855年、葡萄牙政府於1873年12月20日已下令禁止海運中國勞工去外國，但該基金會仍於1874年從廣州海運近1000名中國勞工去巴西米納斯吉拉斯省南部的São João del Rey開礦。 在19世紀70年代末，巴西國內就中國移民問題展開了辯論，在1879年達到頂峰。因為在這一年，巴西政府提出要派遣一個代表團訪華，從而在議會引發激烈爭論。1855年巴西咖啡產量占世界49.4%，到70 年代末降為45.9%，而同期中美洲的咖啡產量卻大幅度增長。巴西咖啡產量下降的主要原因是農業勞動力發生危機，農業主主張進口外國勞工，特別希望進口中國勞工。而反對進口中國勞工的人認為，引進東方黃種人不符合巴西利益，因為他們不接受天主教、不接受葡萄牙語，仍保持他們的習俗與飲食習慣，進口中國苦力會妨礙巴西人口的“白化”進程，可能會導致巴西種族“蒙古化”，甚至會發生“海地效應”，“黃禍”將會威脅到巴西的種族形成與政治經濟體製。 1879年，巴西駐紐約總領事薩爾瓦多•德門東薩(Salvador de Mendonça)出版了“亞洲勞工”一書，他主張進口中國勞工，稱中國人為“最廉價的生產機器”，在巴西同樣會取得美國曾有過的輝煌成果。而裏約熱內盧“積極分子社”米格爾•萊莫斯(Miguel Lemos)等人則致函中國駐巴黎公使，強調中國文明的重要性，抨擊把中國人看作“最廉價生產機器”蔑視中國人的論點。 盡管巴西政府派團訪華的議案受到強烈抵製，但議會最後還是批準了。1879年，巴西駐英國公使白乃多會見清政府駐英、法欽差大臣兼公使曾紀澤，希望與中國建交，擬派使臣赴華簽約和招募勞工。由於當時派遣華工在國際上引起一係列糾紛，清政府不急於同巴西建交，婉勸巴西代表團不要赴華，並預先向巴西代表團明確表示不談招工事宜。但巴西政府仍派巴西駐巴拉圭公使愛德華多•喀拉多(Eduardo Callado)率代表團抵巴黎同曾紀澤會談，然後繼續乘軍艦赴華。巴西外交大臣仍指示巴代表團在談判中，要堅持中國保證向巴西移民。巴西副特使穆達在回信中，表示有信心轉變清政府的態度，他指出在中國存在很有影響力的促進移民的團體。喀拉多一行於1880年7月8日抵天津，清政府派北洋大臣李鴻章與之談判，兩國於9月5日簽署《中國巴西和好通商航海條約》，宣布兩國建交。 兩國建交後，巴西政府堅持實行引進中國廉價勞工的計劃，喀拉多也在中國建立了一些聯係。他建議巴西政府采取措施促進移民計劃的實施。這些措施為：邀請一位中國勞工組織成員訪巴，並委托此人招募中國勞工；委托一家航運公司對中國移民提供安全運輸；巴西在廣州建立領事館。關於中國向巴西移民問題，清政府1881～1886年駐美國、西班牙和秘魯公使鄭藻如也曾向北洋大臣李鴻章提出建議，要求清政府主動派使臣前往巴西，談判招工辦法，以使廣東每年能向巴移民數萬人。但他們兩人向各自政府的建議均未被采納，中國向巴西大規模移民計劃就此擱淺。 1883年2月，巴西成立巴西—中國貿易與移民公司，擬在3年內運進中國苦力21,000人，每人費用為35,000雷伊(Rei)。1883年10月，中國海運公司經理Tong King Sing在一名加利福尼亞黑人秘書的陪同下到達裏約熱內盧。他此行的目的是就近了解巴西農業情況，同巴西當局和莊園主進行接觸，謀求建立兩國間直達海運航線。他受到了巴西帝國皇帝的接見，還去聖保羅參觀伊比卡巴莊園。但不知何故，他在幾個星期之後突然去了英國，致使談判胎死腹中，再也沒有恢複。1883年11月，巴中貿易與移民公司解散。1893年，巴西從中國招募475人乘德國“Tetardos號”輪船抵巴。 三、 第三次1893年，巴西擬引進百萬中國移民再遭拒 1888年5月13日，巴西帝國政府頒布“金法”，徹底廢除奴隸製。1890年6月28日，巴西共和政府頒布第528號法令，禁止亞非移民入境，認為那是變相奴役勞動。並決定建立港口警察對過往船隻進行監察，對違反此法令的船長課以罰款。但巴西勞動力匱乏，特別是咖啡種植園和亞馬孫地區橡膠業發展急需大批勞力。為解決勞力問題，巴西許多官員與大種植園主紛紛建議引進外國移民，有人甚至建議招募100萬華工。在強大壓力下，巴西政府於1892年10月5日又頒布了第97號法令，授權進口亞洲移民，優先選擇日本與中國移民，聖保羅與裏約熱內盧兩地立即成立了引進機製。 1893年，巴西派特使訪華，向清政府提出引進中國移民的要求，並提出三項移民條件：凡願移往巴西的中國人，①須加入巴西國籍；②必須攜帶家眷同往，單身漢不得移民；③必須是農工為業之人，無業遊民不收。但巴西第三次移民要求，仍遭清政府拒絕。自1840年與1860年兩次鴉片戰爭簽訂《南京條約》與《北京條約》後，清政府1868年又先後與列強簽訂了《天津條約》、《招工章程條約》等，使苦力貿易製度完全確定。清朝海禁已在法律上廢除，移民合法化為華工出洋提供了有利條件。清政府第一次拒絕巴西要求是因為海禁問題，第二次拒絕是因為正在處理古巴與秘魯虐待華工問題，第三次拒絕不知何故，可能是雙方在國籍問題上存有歧見。 隨著日本出現於太平洋舞台，巴西在遭到清政府拒絕後，選擇了日本移民。日本政府態度十分積極，巴日移民談判在巴黎進行，於1895年雙方簽署了《巴日友好通航與航海條約》。原擬於1897年開始引進，但因咖啡價格下跌而推遲。1906年咖啡危機結束，第一批日本移民於1908年抵巴。1908～1970年共有近30萬日本人移民巴西，日本政府在初期向日本移民提供開拓資金，1921年以前聖保羅州政府支付赴巴的移民旅費。 盡管遭清政府拒絕，但巴西仍在中國繼續自行招募中國勞工運往巴西。1900年8月15日,107名中國契約勞工從裏斯本乘“Malange”號輪船經裏約熱內盧市抵達聖保羅市“移民客棧”（Hospedaria de Imigrantes）。這批人中有農民、茶農、鐵匠、木匠、鋸工、車夫、畫工，與聖保羅州內地Matão市（離聖保羅市308公裏）的一些莊園主簽署了勞工合同。1910年，有300名築路工人從廣州經裏約熱內盧被運到亞馬孫大森林複地的Porto Velho參加修建Madeira－Mamoré鐵路。 四、 華工就業情況 據不完全統計，巴西1808～1819年引進中國茶農約800人，1855～1910年輸入8批華工共7865人，即巴西在19世紀至少運進中國勞工8665人，如再加上零星移民，19世紀進入巴西的中國人近萬人。中國勞工在巴西種茶，在種植園勞動，開礦山，修建鐵路與公路，中國人在城市開店、做商販，足跡踏遍裏約熱內盧、米納斯吉拉斯、聖保羅、巴伊亞、帕拉、朗多尼亞和阿克裏7州。 中國茶農除在裏約熱內盧市的植物園、聖克魯斯莊園與總督島（Ilha do Governador）種茶，還去裏約熱內盧省Carolina do Sul,聖保羅省的聖保羅與Bananal,米納斯吉拉斯省的黑金城（Ouro Preto）、Caetés、Mariana、Ouro Fino等地指導種茶工作。 1855～1860年,5000餘中國勞工參加修建巴西鐵路大動脈幹線“佩德羅二世鐵路”（今巴西中央鐵路）。1910～1912年，300名中國勞工參加修建亞馬孫大森林複地阿克裏州的Madeira-Mamoré鐵路。此鐵路全長366公裏，由美國人Percival Farquhar承包，於1907年動工，共有40多個國家的3萬多名工人參加築路。由於自然條件極其惡劣，被稱為“魔鬼之路”，6000餘工人死亡。等1912年完工，亞馬孫地區橡膠生產因東南亞地區橡膠業的興起而走下坡路。1966年該鐵路停止使用，被改建成高速公路。 1855年12月～1857年8月23日，100名中國勞工參加修建巴西第一條公路米納斯吉拉斯省東北部Filadélfia鎮（費城，今Teófilo Otoni市）－ Santa Clara港（今Nanuque市）公路。公路全長180公裏（27.5 Leguas），中間建50多座橋，於1853年動工，由巴西帝國時期著名政治家與實業家Teófilo Ottoni組建的”Mucuri河商業與航運公司”承包。但自1897年巴伊亞－米納斯鐵路（今Caravelas市－Teófilo Otoni市）通車後，此公路已被廢棄。1856年左右，一批被運來種水稻的中國苦力被派去修建裏約熱內盧植物園－現蒂茹卡國家公園Boa Vista山頂的馬車道（今Estrada Dona Castorina公路前身）。這兩批修公路的中國勞工，很可能是1855年2月由美國”Elisa Annah”號輪船運來巴西的那批303名中國勞工中的人。 1874年，近千名中國勞工被運到米納斯吉拉斯省南部的São João del Rey開礦。 五、 19世紀華人分布及其足跡遺存 中國人比較集中居住的地方是裏約熱內盧市、新伊瓜蘇市、Bananal市、帕拉州貝倫市、米納斯吉拉斯州東北部、巴伊亞州南部等地。19世紀中國近萬名勞工在巴西勞動，足跡遺存至今的並不多。現根據我們的調查研究，將中國先僑尚存的一些遺跡歸納於後，供大家憑吊敬仰、考察與研究。 （一） 裏約熱內盧市 裏約熱內盧市是巴西的首都，在1888年就有500中國人，主要居住在原城堡山（Morro do Castelo，今市中心）“Misericórdia”街與“Fresca”街一帶，被稱為鐵匠胡同（Beco dos Ferreiros）的地區。在Angelo Agostini第139幅“裏約熱內盧生活”版畫中，可以看到一個中國人赤腳挑著魚擔在沿街叫賣，另一開小店的中國人在窗口抽著長杆旱煙袋，窗戶下一個中國人帶著小孩坐在地上吃東西。在1900年左右，裏約熱內盧市仍有幾家鴉片煙館，有的稱為“天津”、“寧波”、“上海”煙館。在裏約熱內盧植物園博物館內，陳列有中國先僑使用過的鴉片煙槍。