正文
中國的強大難以置信！印度，醒醒吧！
本文由 張行行
令人難以置信，共產主義中國是崛起成為全球重要經濟大國方麵的世界新導師，印度和印度共產黨應該好好聽這位導師的課。20年的市場經濟推動讓中國獲得雙位數增長，積極向外國投資開放市場，受到全球政治關注，大力推動旅遊經濟，釋放基礎設施發展革命，同時致力於全球玩家所必須的戰略資格。確實難以置信，這發生在一個一度被指政治病態和經濟隔絕的國家。基本上，中國把穩健的經濟增長作為尋求超級大國地位的前提。如今世界可能爭論中國印度是21世紀最強大的全球競爭者，但基本事實——經濟、政治和社會——嚴重地向中國傾斜。如果印度也想到2020年以超級大國的身份走上全球匝道，那它要從它的共產主義鄰居那裏學習一些重大課程。
最近的中國之行隻強調了一個信念：這個亞洲大國將在2020年之前甩開它的對手。如今，致力於讓中國走向世界、讓世界走向中國的中國共產黨已經積極從事發展，大力投資全國的基礎設施。這令遊客和投資者不受限製地進入中國的經濟中心和最偏僻的腹地。有上海和北京等引人注目的都市奇觀，前者將在2015年取代世界所有金融之都。人們隻需要把它們的基礎設施和印度大城市（令人窒息的孟買和掙紮躊躇的德裏）的作比較，就可以量度出印度要吸引一流外國投資還要走多遠的路。中國都市不是發展步伐中的唯一贏家。中國領導人勤勉地把觸角延伸到西部和西南部較不發達的、少數民族主導的農村地區。這些地區的基礎設施發展（先進的鐵路、航空、陸地和移動連接）證明它要拿什麽成為世界下一個超級大國。
誠然，中國的一些舉動受到“政治正確”的批評。當青藏鐵路開通，就立即有噪音說中國主要想利用這條鐵路令自己對西藏的政治控製合法化。然而，乘坐火車一趟就看到了所謂的擴張主義的另一麵。鐵路事實上給西藏自治區提供了通往中國其他地方的關鍵生命線，這個聯係促進了人與人的交流以及商業交通。即使現實政治令印度等堅定的西藏支持者順應中方立場，但西藏人自己也承認連通性增強意味著更多貨物和遊客流入迄今為止經濟上還餓得要死的西藏。本周，技術革命到了新高度，中國移動在珠穆朗瑪峰安裝了通信基站。有人不滿中國一再試圖對西藏作出政治聲明，但登山者和科學家們並沒有對此抱怨。
喜馬拉雅沿線的基礎設施發展是中國走向一個融合的南亞的辦法（跨境聯通有重要的經濟意義），而且它還是一個跨越該地區最嚴峻的地形的戰略妙舉的證明。它幫助巴基斯坦擴張喀喇昆侖公路，但它廣泛地連接了西藏喜馬拉雅山區的西南。隨著乃堆拉山口重開，中國如今已經在南亞以及中印邊界沿線獲得暢通無阻的戰略深度。印度可以對中國在喜馬拉雅沿線的“活動”提出“嚴重關切”，但偏執和不安全感隻會妨礙它學習榜樣。印度應該行動起來，把基礎設施帶到喜馬拉雅，讓邊界真正變得“無關主題”，而不是挑剔中國的冒險主義。顯然，軍事侵略不再是中國獲得全球優勢的工具。相反，它將用經濟達到目的，而且當中最重要的武器是基礎設施發展。如果印度真的認為自己是這場競賽中有分量的競爭者，它就一定不能昏昏欲睡，唱著南亞無邊界的陳詞濫調。它必須前瞻性地認識中國跨喜馬拉雅的基礎設施行進。隻有這樣，它才能成為強大的經濟和戰略競爭者。
印度，醒醒吧！（印度《先鋒報》原標題：中國快步走；作者：Shobori
本文由 張行行
令人難以置信，共產主義中國是崛起成為全球重要經濟大國方麵的世界新導師，印度和印度共產黨應該好好聽這位導師的課。20年的市場經濟推動讓中國獲得雙位數增長，積極向外國投資開放市場，受到全球政治關注，大力推動旅遊經濟，釋放基礎設施發展革命，同時致力於全球玩家所必須的戰略資格。確實難以置信，這發生在一個一度被指政治病態和經濟隔絕的國家。基本上，中國把穩健的經濟增長作為尋求超級大國地位的前提。如今世界可能爭論中國印度是21世紀最強大的全球競爭者，但基本事實——經濟、政治和社會——嚴重地向中國傾斜。如果印度也想到2020年以超級大國的身份走上全球匝道，那它要從它的共產主義鄰居那裏學習一些重大課程。
最近的中國之行隻強調了一個信念：這個亞洲大國將在2020年之前甩開它的對手。如今，致力於讓中國走向世界、讓世界走向中國的中國共產黨已經積極從事發展，大力投資全國的基礎設施。這令遊客和投資者不受限製地進入中國的經濟中心和最偏僻的腹地。有上海和北京等引人注目的都市奇觀，前者將在2015年取代世界所有金融之都。人們隻需要把它們的基礎設施和印度大城市（令人窒息的孟買和掙紮躊躇的德裏）的作比較，就可以量度出印度要吸引一流外國投資還要走多遠的路。中國都市不是發展步伐中的唯一贏家。中國領導人勤勉地把觸角延伸到西部和西南部較不發達的、少數民族主導的農村地區。這些地區的基礎設施發展（先進的鐵路、航空、陸地和移動連接）證明它要拿什麽成為世界下一個超級大國。
誠然，中國的一些舉動受到“政治正確”的批評。當青藏鐵路開通，就立即有噪音說中國主要想利用這條鐵路令自己對西藏的政治控製合法化。然而，乘坐火車一趟就看到了所謂的擴張主義的另一麵。鐵路事實上給西藏自治區提供了通往中國其他地方的關鍵生命線，這個聯係促進了人與人的交流以及商業交通。即使現實政治令印度等堅定的西藏支持者順應中方立場，但西藏人自己也承認連通性增強意味著更多貨物和遊客流入迄今為止經濟上還餓得要死的西藏。本周，技術革命到了新高度，中國移動在珠穆朗瑪峰安裝了通信基站。有人不滿中國一再試圖對西藏作出政治聲明，但登山者和科學家們並沒有對此抱怨。
喜馬拉雅沿線的基礎設施發展是中國走向一個融合的南亞的辦法（跨境聯通有重要的經濟意義），而且它還是一個跨越該地區最嚴峻的地形的戰略妙舉的證明。它幫助巴基斯坦擴張喀喇昆侖公路，但它廣泛地連接了西藏喜馬拉雅山區的西南。隨著乃堆拉山口重開，中國如今已經在南亞以及中印邊界沿線獲得暢通無阻的戰略深度。印度可以對中國在喜馬拉雅沿線的“活動”提出“嚴重關切”，但偏執和不安全感隻會妨礙它學習榜樣。印度應該行動起來，把基礎設施帶到喜馬拉雅，讓邊界真正變得“無關主題”，而不是挑剔中國的冒險主義。顯然，軍事侵略不再是中國獲得全球優勢的工具。相反，它將用經濟達到目的，而且當中最重要的武器是基礎設施發展。如果印度真的認為自己是這場競賽中有分量的競爭者，它就一定不能昏昏欲睡，唱著南亞無邊界的陳詞濫調。它必須前瞻性地認識中國跨喜馬拉雅的基礎設施行進。隻有這樣，它才能成為強大的經濟和戰略競爭者。
印度，醒醒吧！（印度《先鋒報》原標題：中國快步走；作者：Shobori
評論
目前還沒有任何評論
登錄後才可評論.
