熟讀毛澤東詩詞的80後青年領導本田工人罷工 ZT

熟讀毛澤東詩詞的80後青年領導本田工人罷工
作者：周政華 劉子倩 文章發於：中國新聞周刊 2010-6-2

中國本田南海廠今複工 從員工角度看勞資事件
直擊南海本田“停工門”事件

　　罷工者感覺到，打工者的收入，並沒有伴隨著珠三角經濟騰飛而出現同比例增長，這一背離是“不正常的”，也與中共中央總書記胡錦濤“體麵勞動”的提法不相協調。4月24日，胡錦濤在2010年全國勞動模範和先進工作者表彰大會上說，要“切實發展和諧勞動關係，建立健全勞動關係協調機製，完善勞動保護機製，讓廣大群眾實現體麵勞動。”

　　本網記者/周政華 劉子倩 (發自廣東南海)

5月22日，譚誌清與南海本田汽車零部件有限公司(以下簡稱南海本田)簽完解除勞動合同協議後，頭也不回地離開這家他工作了兩年半的工廠。總務處通過工廠大喇叭，向兩千多名工友播報了譚誌清被開除的消息。

在廣州黃埔一間昏暗的出租屋裏，譚誌清開始了新的生活。周圍的房客也許並不知道，這個24歲、操著鄉音濃重的湖南小夥子，正是南海本田罷工的兩名領導者之一。另一名領導者小肖，也是湖南人，與譚誌清同一天離職後，就北上返鄉了。

譚誌清依然和工友們保持著聯係。五月的最後一天，他從電話裏得知，兩名工友被戴有工會標牌的十餘名工作人員圍毆，打得滿臉是血，至今下落未明。

工人被打，並沒有為這場始於5月17日的罷工事件劃上句號。當天，頭戴鋼盔的特警，在工廠前拉起了警戒線，一字排開站在工廠大門外。原本複工的數百名工人，再次離開流水線，湧向了籃球場。

此時，由於這家位於廣東南海的零部件公司停產，自動變速箱斷貨，本田在中國境內的三家組裝廠已停工四天。

離職前“打抱不平”

今年春節剛過，譚誌清就打定主意離職。

在過去的兩年半裏，譚誌清一共獲得三次加薪，分別是19元、29元和48元，加起來還不到百元。在被開除前的一個月，他的工資扣除“三險一金”後，總共不到1300元。這是譚誌清每個月的全部收入。

在南海本田，這樣的收入已屬高薪一族。更多製造業的工人，大多拿著稅後1100元的月薪，更別提實習生每月不到900元的收入。除掉每月200元的房租、200元的夥食費等必要開支外，這個24歲的小夥子把大部分收入寄回家鄉，自己過著近乎苦行僧般的生活。

譚誌清很少上街，經過那些放著高聲音樂的服裝店時，會不自覺地加快步伐——他舍不得買衣服。甚至一小時五元的費用，也讓上網成為一項奢侈的娛樂。隻有手機上的移動QQ，那一閃一閃的小企鵝頭像，為譚誌清枯燥的打工生活增添了一抹亮色。

幸運的話，譚誌清每月能有五六百元的結餘。這些錢通常被匯往遠在湖南農村的家中。湖南是勞動力輸出大省，人保部的統計表明，2009年，流向省外的湖南人打工者超過700萬。

不過這點錢，在農村老家早已不那麽“經用”。在譚誌清的家鄉，村裏的長輩們十多年前就背上行囊南下打工。“那時候，他們每月工資就有一千多。”譚誌清說，那些最早走出去的人，都在村裏蓋起了樓房，買上了彩電。後來，出去打工的人越來越多，類似的財富“神話”卻越來越少。

北京大學國家發展研究員經濟學教授盧峰在《我國工資與勞動成本變動及國際比較》(1978～2004)一文中指出，在1995年到2004年中“製造業年均工資增長速度比勞動生產率增長大約低將近5個百分點，比同期服務也工資增長低20%以上”。

在過去的十年裏，中西部地區源源不斷地向東部沿海輸送勞動力，支撐了中國龐大的加工出口經濟，由於“什麽都缺，就是不缺人”，如果把通脹率納入考慮，農民工的打工收入增長曲線近乎平坦。

明知如此，對於大多數沒能夠上大學的農村青年來說，外出打工仍然是為數不多的選擇之一。此前，譚誌清的理想是考上鄰省的武漢大學，在珞珈山下讀書論辯。

2004年高考落榜後，譚誌清不得不放下手中的書本。家裏的八畝地，隻夠種全家的吃食。收入的主要來源還得靠外出打工。拮據的經濟情況，讓高考複讀成為一次高昂的冒險。譚誌清不得不踏上了南下的綠皮火車，加入打工大軍的洪流。

不過村裏人還是覺得他混得不錯，坐在開著空調、幹淨整潔的工廠裏，為世界五百強的本田汽車組裝變速箱，算得上是份體麵的工作。但是在貢獻了三年廉價勞動力後，譚誌清決定放棄麵子。

4月29日一早，這個湖南小夥子做出一個重要決定。這天他走進了總務樓，遞交離職報告，依照工廠規定，一個月後他將獲準離職。

不過，打定離開工廠的主意之前，譚誌清還有一個在工友看來近乎瘋狂的想法：他要領導一次罷工，要求資方提高工資待遇。

因為讀過高中，在大部分隻上過初中、中專的工友中，譚誌清算是小知識分子了。這個在湖湘文化氛圍中長大的鄉村青年，自幼熟讀毛澤東詩詞，對於三國演義愛不釋手，高中曆史教材中的省港大罷工段落，至今仍爛熟於胸。

“反正我是要走的人了，還不如在走之前為工友謀點福利。”譚誌清對《中國新聞周刊》記者說，罷工的想法早在今年3月份就告訴了同鄉小肖。當時小肖正好也打算離職，二人一拍即合。罷工“雙核”就在此時時候形成。

工友們注意到，譚誌清和小肖沒事老湊在一起。譚誌清和小肖不僅是同鄉，而且還是一個科的同事，他們同時在南海本田工廠變速箱組裝科做工。

作為本田在海外建立的第四家可全工序生產自動變速箱的工廠，2007年建廠時，南海本田將日本母廠的全套管理架構，移植到這家在華的獨資企業中來。

日本管理者不僅搭建了“部—課—科—線—班”5級生產管理體係，在具體製造環節上也劃分為：組裝、鑄造、齒輪、鋁加工、軸物等5個科，其中組裝為流水線上既最為重要的環節，也是最後一道工序。如果這個環節停工，勢必導致整個工廠流水線停止作業。

南海本田的組裝車間，目前有兩條流水線，200餘名工人。一名罷工遊說計劃沒有預料中的成功。“沒人相信他能領導罷工。”與譚誌清在同一條流水線上的工友回憶說，這個小夥子平時話不多，不太起眼。

在譚誌清和小肖的遊說下，籌備罷工的隊伍擴大到20餘人，大部分都是在組裝科幹了一年以上的老員工，湖南老鄉居多。